内蒙古油砂油减压渣油制备特种沥青的研究

以内蒙古油砂油减压渣油为原料，分别与克拉玛依减压渣油、孤岛减压渣油、辽河减压渣油和胜利减压渣油以不同比例调合，考察制备抛光沥青、油漆石油沥青等特种沥青的可行性。结果表明，油砂油减压渣油与克拉玛依减压渣油以25：75的质量比调合后，可作60号抛光沥青，以30：70质量比调合后，可作3号油漆石油沥青；油砂油减压渣油与孤岛减压渣油以 40 ： 60的质量比调合后，可做60号抛光沥青；油砂油减压渣油与辽河减压渣油、胜利减压渣油调合后，调合沥青不宜作特种沥青。     

减压渣油焦化温度对产品分布的影响：Ⅰ.产品分布与适宜 …

在实验室焦化装置上考察了大庆，胜利、塔中、孤岛和也门５种减压渣油的焦化反应行为。每种油样在４４０－５１０℃范围内，在１０℃为间隔，进行了不同反应温度的焦化实验，探讨了焦了焦化温度对减压渣油产品分布的影响，求得了适宜焦化温度及相应的最大液相产品收率。     

孤岛减压渣油及胜利焦化渣油高温热转化反应动力学数据测定

通过试验测定推算出孤岛减压渣油及胜利焦化渣油在400～440℃和460～500℃两个温度段的热转化反应动力学数据.为减压渣油热转化反应计算提供了依据,也为焦化炉工艺计算提供了可靠的数据.     

奥里乳化油制取重交通道路沥青的研究

在实验室内对脱水后的奥里乳化油及奥里乳化油与孤岛减压渣油调合,采用减压蒸馏工艺,制取重交通道路沥青并评价了制取的重交通道路沥青性质。实验表明：奥里乳化油与孤岛减压渣油调合,在一定的减压蒸馏工艺条件下,制取的沥青不仅符合ＧＢ／Ｔ１５１８０－９４重交通道路沥青质量要求,也符合交通部“八五”攻关建议重交通道路沥青技术要求。     

新疆油砂稠油制特种沥青

以新疆小西沟、风城两种油砂为原料，利用甲苯抽提制取的油砂稠油研制开发高价值的特种沥青产品。实验室的研究结果表明，小西沟油砂稠油可用作管道防腐沥青；风城油砂稠油分别与克拉玛依减压渣油和孤岛减压渣油调合后可制取油漆沥青和抛光沥青。     

减压渣油焦化温度对产品分布的影响I.产品分布与适宜焦化温度

在实验室焦化装置上考察了大庆、胜利、塔中、孤岛和也门 5种减压渣油的焦化反应行为。每种油样在 44 0～ 5 1 0℃范围内 ,以 1 0℃为间隔 ,进行了不同反应温度的焦化实验 ,探讨了焦化温度对减压渣油产品分布的影响 ,求得了适宜焦化温度及相应的最大液相产品收率。     

孤岛减渣生产道路沥青的可行性研究

对孤岛减压渣油异丁烷馏分脱沥青及掺兑催化油浆脱沥青的脱油沥青生产道路沥青的可行性进行了研究。结果表明：孤岛减压渣油掺兑催化油浆脱沥青获得的脱油沥青的延度有所改善，在相同的收率下获得的脱沥青油的性质更好。在适宜的条件下，脱油沥青的主要指标满足道路沥青标准。     

渣油及其加氢脱硫（VRDS）渣油的超临界精密分离的研究

采用超临界流体萃取技术（ＳＣＦＥ）,分别将ＶＲＤＳ过程的原料和产物中的减压渣油（＞４９０℃）分离为若干窄馏分,测定了渣油及其窄馏分的组成和性质。考察了孤岛减压渣油的组成和性质在ＶＲＤＳ过程中的变化。结果表明,孤岛减压渣油及其窄馏分的各项性质在ＶＲＤＳ过程中有了很大程度的改善,用改进的Ｂ—Ｌ法和密度法分别对它们的结构参数进行计算。从这些结构参数可以看出,在ＶＲＤＳ过程中,伴随着脱硫、脱氮和脱金属等反应,还发生芳环的加氢饱和、裂化反应和断侧链反应,从而使孤岛减压渣油的结构族组成发生较大的变化。ＶＲＤＳ作为渣油改质技术在重油改质加工中可以发挥重要作用     

孤岛减压渣油在CO-SCW体系中催化加氢

对孤岛减压渣油在CO -SCW体系中加氢改质研究表明 ,利用CO与SCW发生的水 -气变换反应获得加氢所需氢源是可行的。在适宜的条件下 ,渣油在CO -SCW体系中改质可达到在H2 -SCW体系中改质同样的效果     

采用VRDS-FCC组合工艺提高轻质油收率

在不同操作条件下,对胜利VGO和孤岛VRDS减压渣油混合原料进行催化裂化试验。结果表明,孤岛VRDS减压渣油具有较好的催化裂化性能,将其与胜利VGO按一定比例混合,在适宜的条件下,能得到较好的产品分布和较高的转化率。将VRDS与FCC过程组合在一起,可提高轻质油收率和经济效益。     

燃料型炼油厂提高轻质油收率加工方案的比较

在工艺路线经济技术评价模型系统的基础上,对沙特轻质、沙特重质原油各50％的混合原油进行提高轻质油收率加工方案的研究。对渣油脱碳型、渣油加氢型、渣油脱碳-渣油加氢组合型工艺13个不同加工方案进行研究的结果表明,轻质油收率由高到低的加工方案为：渣油加氢型方案≈渣油脱碳-渣油加氢组合型方案>渣油脱碳型方案;在高油价条件下,经济效益由高到低的加工方案为：渣油加氢型方案>渣油脱碳-渣油加氢组合型方案>渣油脱碳型方案。     

载体水热处理时间对催化剂性质及加氢降残炭活性的影响

考察了载体水热处理时间对催化剂物性结构及加氢降残炭活性的影响。采用低温N2吸附-脱附、H2-程序升温还原、拉曼光谱、热重、高分辨透射电子显微镜等手段对载体和催化剂进行了表征。结果表明,随着载体水热处理时间的延长,载体的比表面积逐渐增大,平均孔径减小,表面-OH数量增加。将通过不同时间水热处理得到的载体制成催化剂后,发现随着载体水热处理时间的延长,载体表面-OH数量增加,金属与载体间的相互作用逐渐增强,从而使硫化后的催化剂活性相结构发生变化,即随着水热处理时间的延长,活性相逐渐变“小”。在高压釜中进行了催化剂的实际油品降残炭与脱硫性能评价,发现随着载体水热处理时间的延长,催化剂的降残炭和脱硫活性逐渐降低。     

加氢预处理对俄罗斯渣油催化裂化性能的影响

以硫、氮、金属含量及残炭均较高的俄罗斯减压渣油与减三线蜡油的混合油作原料,考察加氢预处理对渣油混合原料催化裂化性能的影响.结果表明:与未加氢预处理相比,混合原料加氢预处理所得大于350℃加氢渣油进行催化裂化时,产物的总液体收率提高4.41百分点,汽油收率提高5.74百分点,轻油收率提高5.12百分点,焦炭产率下降3.4...     

双峰孔对渣油加氢降残炭催化剂性能的影响

将大孔最可几孔径和大孔孔体积占比呈梯度分布的3种双峰孔载体制备成催化剂,考察双峰孔对催化剂物化性质和性能的影响.结果表明,与单峰孔载体制备的渣油加氢降残炭催化剂相比,由于双峰孔载体比表面积的降低以及单位质量羟基数量的降低,催化剂上金属分散度较低,金属与载体间作用力较弱,硫化态活性相平均长度和平均堆积层数均较高.随催化剂...     

第三代RHT系列催化剂在2.0Mt/a渣油加氢装置的工业应用

介绍了中国石化石油化工科学研究院开发的第三代RHT系列催化剂在中国石化茂名分公司2.0Mt/a渣油加氢装置的工业应用情况。结果表明,第三代RHT系列催化剂的加氢脱硫、降残炭和加氢脱金属性能明显优于参比催化剂,加氢脱氮性能与参比催化剂相当。     

渣油加氢装置长周期运行分析及优化措施

中国石化安庆分公司2.0 Mt/a重油加氢装置采用中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）研发的RHT技术,由中国石化工程建设公司设计,目前已运行至第5个周期,均采用石科院开发的RHT系列渣油加氢催化剂。装置运行结果表明：RHT催化剂的脱硫、脱氮和降残炭等性能均能满足要求;在降低催化剂堆密度的前提下,催化剂活性和稳定性进一步提升。为了延长重油加氢装置生产运行周期,采取多项措施进行生产优化,以延缓反应器压降上升速率,充分利用催化剂性能,确保装置长周期安全平稳运行。     

重催装置进料在高掺重比情况下的优化操作探讨

介绍了重油催化裂化装置进料掺重比变化情况和提高掺重比的限制因素。通过调节两个再生器的烧焦比例，适当增加汽提蒸汽、雾化蒸汽和分馏塔底搅拌蒸汽的量，回用低磁催化剂，采用MGD工艺和调整柴、汽油切割点，优化能量回收系统，解决了进料掺重比提高引起的烧焦负荷不足、平衡催化剂活性下降、汽油烯烃含量和硫含量升高、以及综合能耗升高等问题。     

添加剂对渣油的改性研究

针对中国石油乌鲁木齐石化公司1号常减压蒸馏装置减压渣油残炭高、流动性差、易生焦的特点,以甲基丙烯酸丁酯、苯乙烯、马来酸酐丙烯酰胺为原料,过氧化苯甲酰为引发剂,通过溶液聚合的方法合成新型的渣油添加剂,并对减压渣油进行了改性,探究渣油与添加剂作用后残炭量、流变性质以及四组分的变化情况,同时分析了添加添加剂前后渣油焦化反应结果。结果表明:渣油添加剂能够降低渣油的残炭,改变其低温流动性,提高渣油胶体体系的稳定性;加入渣油添加剂后,焦化反应后焦炭产率降低2.60百分点,液体收率增加2.06百分点,液体产物中汽油质量分数增加25.4百分点、柴油和蜡油质量分数分别降低17.7百分点和7.7百分点。     

孤岛减压渣油加氢处理过程中硫类型的变化

孤岛减压渣油加氢脱硫后所得残渣油（〉５００℃）的化学组成与原料渣油明显不同，饱和分、轻芳烃、中芳烃显著增加，饱和分与芳烃占８３％，而原料渣油中这两个组分仅占４１％。加氢残渣油的硫含量远低于原料的硫含量，残余硫主要集中在重胶质和沥青质中，且主要是硫醚硫，其中脂硫醚硫约占一半，说明在高压加氢条件，渣油中噻吩类化合物的主要脱硫途径是先加氢生成相应的硫醚，然后进一步氢解脱硫。     

第二代RHT系列渣油加氢处理催化剂的工业应用

介绍了中国石化石油化工科学研究院（简称RIPP）开发的第二代渣油加氢处理（RHT）系列催化剂在中国石化海南炼油化工有限公司3.10 Mt/a催化裂化原料预处理装置（RDS）的工业应用情况。结果表明：第二代RHT系列催化剂的加氢脱硫、降残炭性能明显优于国外某公司渣油加氢催化剂,这在催化剂运转的中后期尤为明显, 催化剂稳定性较好,运转周期较国外剂长2个月。