某铁路黄土路堤基床填料状态测试及加固措施研究

针对某铁路黄土路堤基床填料状态测试,结合《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)规定,提出了黄土路堤基床病害防治及整治措施,为黄土路堤基床路基加固、运营管理乃至未来在黄土地区新建铁路路基设计、施工等提供依据.     

寒区铁路客运专线路基冻胀变形监测方法

哈齐铁路客运专线是我国目前纬度最高的高速铁路,大部分路段位于湿地之上,冬季长,气温低,路基冻胀将直接影响高速铁路运行安全。为确保哈齐客运专线安全运营,在建设期对路基进行同步冻胀变形监测。采用水准测量的方法,通过秋、冬、春三季对典型路段路基进行监测,分析冻胀变形可能对铁路运营带来的影响,采取有效措施加以克服,确保运营安全。     

高速公路软基段路床预抛高问题研究

从现场试验,工程实测和理论分析等方面对高速公路软基段的路床预抛高问题进行了系统研究,通过研究得到了一些有益的结论,并给出了一种计算路床预抛高量的实用计算方法。     

武昌-九江铁路路基基床病害整治施工技术

武昌—九江铁路扩能提速工程二标段既有线路路基在长期使用过程中出现了路基翻浆冒泥和基床下沉等病害.以该工程为背景,阐述了武昌—九江铁路路基基床病害的类型,分析了形成基床病害的原因以及病害产生的机理,在借鉴国内外常用的基床病害整治措施基础上,提出了行之有效的整治措施.     

铁路路基动力响应的分布规律研究

在模拟了铁路轨道不平顺和高速列车振动荷载的基础上,分析了铁路路基动力响应(位移、加速度、应力)在列车荷载作用下线路横断面的分布规律,得到路基动力响应的横断面分布图,找出了路基动力响应的最不利位置.将模拟计算出的路基动力响应数值与秦沈客运专线现场测试试验的实测数据对比,结果一致.     

寒冷地区铁路客运专线路基温度场数值模拟

寒冷地区铁路客运专线路基温度场的分布影响着路基的冻胀性.以哈大客专大连段路基为研究背景,结合当地气候条件及地质资料,运用有限元软件模拟路基冬季温度场,分析路基温度场在冬季各月份的分布情况及不同年份下路基温度场的变化.结果表明:采用数值方法能够模拟路基在冬季的温度场分布.路基的主要区域在冬季均出现负温条件,在实际分析时应考虑阴阳坡对路基温度场分布的影响.随着年份的增加,在同一时期的路基温度场的负温条件会逐渐减小,气候变暖对路基温度场分布的影响较显著.     

公路工程路基路面与桥梁过渡段施工工艺研究

路基路面施工属于路桥工程的基础施工环节,直接关系到后续施工环节的质量.由于路基的天然基础不够光滑,没有考虑到路拱的完整性,导致路基和路面施工质量降低,很可能导致路面开裂或损坏.同时,过渡段的施工也可能由于不均匀沉降而形成台阶,过往车辆将经历明显的颠簸,将严重威胁行车安全.因此,有关部门应加强对路基铺装和桥梁过渡段施...     

土工格室加固铁路软弱基床的有限元分析

在分析土工格室加固铁路软弱基床机理的基础上,结合工程实例,对土工格室加固铁路软弱基床进行了三维有限元分析。计算中采用Drucker-prager模型模拟土体的材料非线性,采用三维薄膜单元模拟土工格室的立体加筋性能。计算结果表明：土工格室模量越大加筋效果越显著;基床填料模量的增大对减小土工格室加筋基床的总沉降和差异沉降有较明显的效果,而对减小基床土的水平位移影响较小;填料模量的增大对减小路堤底面附加应力有显著效果,可使路堤底面附加应力分布更为均匀。     

土工格室加固铁路软弱基床的有限元分析

在分析土工格室加固铁路软弱基床机理的基础上,结合工程实例,对土工格室加固铁路软弱基床进行了三维有限元分析.计算中采用Drucker-prager模型模拟土体的材料非线性,采用三维薄膜单元模拟土工格室的立体加筋性能.计算结果表明:土工格室模量越大加筋效果越显著;基床填料模量的增大对减小土工格室加筋基床的总沉降和差异沉降有较明显的效果,而对减小基床土的水平位移影响较小;填料模量的增大对减小路堤底面附加应力有显著效果,可使路堤底面附加应力分布更为均匀.     

堤防填塘固基施工工艺探讨

文章介绍利用合理的施工工艺来提高堤防的防御能力的方法.     

下穿既有客运专线浅埋大跨双连拱隧道施工技术研究

在下穿既有线隧道施工过程中,核心目标是保证既有线的正常运营.石家庄隧道为下穿既有石太客运专线的浅埋大跨双连拱铁路隧道.本文从隧道支护机理出发,介绍了该隧道的施工方案,内容包括隧道支护机理认识、下穿既有线总体方案、具体方案、既有线加固、施工工序、技术措施和相应的技术参数确定等,并应用midas-gts对开挖步序进行了数值模拟.经过施工实践,获得成功,可供类似工程参考.     

武广客专箱梁膺架方案及技术经济对比

对武广客运专线大吨位现浇箱梁的3种膺架方案即WDJ碗扣式支架、钢管工字钢支架和钢管贝雷梁支架在施工特点、工期与费用投入方面作了对比分析,总结出了各方案的优缺点和适用范围.为在不同跨径下采用不同的方案提供了理论依据.     

客运专线双柱式桥墩的地震损伤分析

依据我国现行的《铁路工程抗震设计规范》,合理地选取了强震记录作为地震输入,采用大型有限元分析软件,考虑柔性地基效应和地震动特性的影响,建立了某客运专线双柱式桥墩的有限元模型,并基于Park-Ang地震损伤模型和非线性地震响应分析,研究了客运专线双柱式桥墩的地震损伤全过程.分析结果表明:①桥梁结构的损伤破坏主要是发生在地震过程的中前期;②即使所采用的地震动记录的场地类型和PGA都相同,但它们对桥梁结构所造成的损伤还是有较大差异;③虽然PGA对桥梁结构损伤性能指标的影响十分显著,但它对结构最大损伤性能指标的发生时间并没太大的影响.     

既有线铁路梅花店隧道加固施工技术

介绍了西康铁路梅花店隧道加固情况及工程数量,通过制定加固措施和总体施工方案,着重介绍了采用轨道车进行钢架、锚杆、连接拉杆快速加固的施工技术.这种借助轨道车的快速加固施工方法的运用,不仅降低了劳动强度,节约了施工成本,而且提高了作业效率,为今后类似工程的施工提供了参考.     

客运专线预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究

为了研究混凝土收缩徐变对客运专线预应力混凝土连续梁桥后期变形的影响,选取合理的徐变系数,通过大型有限元软件Midas建立实桥模型,模拟施工全过程,对郑徐客运专线上的一座预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变进行分析,得出了一些改善连续梁桥后期徐变变形的结论.结果表明:在不影响施工工期的情况下,延迟合拢时间有利于控制桥梁后期徐变变形;铺设二期恒载时,从边跨往中跨铺设或从中跨往边跨铺设都能减小由徐变引起的上拱;增加顶板束或减小底板束都将改善桥梁的上拱.     

曲面急变流水面线及床面压力的计算

给出了一个实用、有效的曲面急变流水面线及床面压力的计算方法。经理论分析，充分考虑了曲率、水流重力等因素的影响，建立了水流的连续方程和动量积分方程，应用四阶龙格库塔求解，得出其水深、压强和流速值。计算结果表明：计算值与实测值吻合良好。     

考虑侧向变形的客运专线路基沉降特性研究

新建客运专线工程要求路基工后沉降不大于15 mm,现有规范因未考虑土体侧向变形对沉降的影响而往往低估最终沉降量。通过建立数值分析模型研究了客运专线路基在不同填土高度和泊松比时坡脚下侧向位移的变化规律及路基中最大侧向位移与中心点沉降的关系;引入考虑侧向变形的沉降修正系数,对其随填土高度和泊松比变化的规律进行了分析研究。     

短线法在箱梁节段预制生产中的应用

通过香港后海湾干线南段工程的桥梁短线法预制箱梁节段施工实践,介绍短线法生产预制节段的工艺流程和质量控制。     

高速公路粉煤灰路基填筑技术研究

结合徐州至济宁高速公路江苏段粉煤灰路基施工实际,探讨高速公路采用粉煤灰路基填筑施工技术.通过对粉煤灰路基进行室内原材料试验和在试验段进行现场试铺及质量检测,确定了合理的灰源、粉煤灰做为路基填料应满足的技术要求及粉煤灰路基大面积施工技术参数,并提出了施工注意事项.     

铁路客运专线明挖大断面隧道施工监测分析

通过对海南东环铁路美兰机场明挖隧道试验段施工跟踪监测,获得了围护结构变形与内力变化的一些规律.监测表明:1)围护结构水平位移随工期的延续而增加,基坑开挖完成后逐渐趋于稳定,最大位移值大约出现在开挖深度的三分之一处;2)锚索拉力随基坑施工工况不同而变化,基坑开挖中漏水、涌砂等情况对锚索拉力也有较大影响;3)钢支撑轴力控制标准较为严格,承载能力还有一定潜力,轴力变化平稳,略有波动.