有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。     

环保型活性氧化锌NC105在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环保型活性氧化锌NC105在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：采用环保型活性氧化锌NC105替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能接近,工艺性能和成品轮胎耐久性能相当,同时可以降低生产成本;环保型活性氧化锌NC105等量替代间接法氧化锌的胶料可以更有效降低锌含量,有利于使成品轮胎达到欧盟法规环保要求。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中采用纳米氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的焦烧时间和硫化时间延长,硫化胶的耐磨性能提高,其他物理性能变化不大;成品轮胎的耐久性能较优,成本略有降低。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与几种常用促进剂进行对比。结果表明:在胎面胶中加入促进剂TBSI,胶料的焦烧时间和t90均比促进剂CZ和NS胶料延长,比促进剂DZ胶料缩短,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均与促进剂CZ和NS硫化胶相当,耐磨性能最优;采用促进剂TBSI生产的轮胎耐久性能优于采用促进剂NS生产的轮胎。     

异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶对胶料各项性能的影响,以分析其在全钢载重子午线轮胎中的应用情况。结果表明:随着IR用量的增大,混炼时能量消耗减小,胶料的加工性能变优、自粘性增大;胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度和MH呈减小趋势;硫化胶的强伸性能呈下降趋势、动态性能变差、生热增大、磨耗性能提高,老化后胶料物理性能明显降低、磨耗性能下降;当IR用量大于30份时,胶料的综合性能下降明显。     

硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:硫化活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌应用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的硫化特性、物理性能和工艺性能以及成品轮胎的物理性能与使用间接法氧化锌的胶料和成品轮胎基本相当,满足使用要求,同时可显著降低胶料中的锌含量,满足环保法规要求。     

中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶的改进

对中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶进行改进,在胎面胶配方中,选用炭黑N234,并增加5份白炭黑和3份增塑剂A。结果表明,与生产配方相比,试验配方胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度均明显提高,耐磨性能明显改善;成品轮胎的耐久性能和速度性能优于正常生产轮胎,使用寿命延长。     

有机锌替代间接法氧化锌在半钢/全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌替代间接法氧化锌在半钢子午线轮胎天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶和全钢子午线轮胎NR胎面胶中的应用。结果表明:有机锌和间接法氧化锌对半钢/全钢子午线轮胎胎面胶硫化特性的影响基本相同;采用有机锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶的物理性能和耐热老化性能优于采用间接法氧化锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶。     

超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,胎面胶采用90份天然橡胶、10份顺丁橡胶的生胶体系,选用超耐磨炭黑Vulcan 9HX1替代炭黑N134进行补强,硫化胶老化前后耐磨性能有较大幅度提高,定伸应力和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升和损耗因子明显降低,成品轮胎室内试验行驶里程长。经过40 d的路试,轮胎平均单位磨耗行驶里程达到26000 km·mm^(-1),轮胎使用寿命延长。     

环保型化学塑解剂SL-6010在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环保型化学塑解剂SL-6010(2,2′-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与传统塑解剂五氯硫酚相比,环保型化学塑解剂SL-6010对胶料的塑解效果相当,对胶料物理性能和成品轮胎耐久性能无不良影响。环保型化学塑解剂SL-6010可替代传统的硫酚类塑解剂用于全钢载重子午线轮胎胎面胶中。     

溶聚丁苯橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)SL PBR 4089在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着SSBR SL PBR 4089用量的增大,胶料的门尼粘度有所提高,加工性能略差;撕裂强度、300%定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率呈降低趋势,生热和滚动阻力减小。在胎面胶中添加23份SSBR SL PBR 4089,胶料老化前的DIN磨耗量降低约25%,阿克隆磨耗量降低约33%。     

超锌活性剂AK-1在轮胎胎圈护胶中的应用

研究超锌活性剂AK-1在轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明：用超锌活性剂AK-1等量或等锌量替代间接法氧化锌,胶料的焦烧时间缩短,交联密度增大;硫化胶的定伸应力增大,拉伸强度相当,耐热老化性能提高;胶料的Payne效应减弱、填料分散性改善,硫化胶的滞后损失降低,生热低。添加超锌活性剂AK-1可降低胶料配方中锌含量,具有成本和环保优势。     

湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与采用传统干法混炼白炭黑胶料相比,湿法混炼白炭黑母胶混炼胶的门尼粘度增大,门尼焦烧时间和t_(90)延长,硫化胶的密度增大,邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力提高,60和80℃时的损耗因子略大,白炭黑分散性相差不大;湿法混炼白炭黑母胶胶料混炼减少1段,混炼过程无白炭黑粉尘飞扬,半成品部件尺寸稳定性和质量较好,成品轮胎的耐久性能变化不大,符合国家标准要求。     

炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与加入52份炭黑N220的胶料相比,采用炭黑N339替代50%或全部替代炭黑N220的胶料的硫化速率增大,硫化胶的硬度和300%定伸应力增大,压缩生热分别减小3.8和4.5 ℃,耐磨性能提高;当炭黑N339和炭黑N220用量比为1/1时,硫化胶的滚动阻力低、动态生热小,成品轮胎的耐久性能优异,高速性能相当。     

环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明：随着环保锌用量的增大,胶料的交联密度增大,t₉₀延长,抗硫化返原性能提高;采用环保锌等量替代间接法氧化锌,胶料的加工安全性和抗硫化返原性能提高,物理性能良好,同时可降低轮胎使用中的环境污染。     

生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大、耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的情况下,使用生物基白炭黑等量代替沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、生热、耐磨和耐切割性能相当,但耐疲劳性能明显降低。     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,增大白炭黑用量3~8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性、炭黑分散性、强伸性能和耐压缩疲劳性能与生产配方胶料相近,抗切割性能和耐磨性能提高。通过添加白炭黑分散剂DST-100,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的。