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本文基于AVL-boost建立一维发动机仿真模型,对采用无凸轮式配气型线的发动机整机性能进行数值模拟。仿真结果表明:采用无凸轮式配气型线可以根据不同工况灵活调整气门升程及相位,能够有效降低发动机部分负荷工况下的换气损失,改善发动机的动力性及燃油经济性,为无凸轮式配气机构的控制应用提供了理论依据。 相似文献
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汽车发动机配气机构仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
束永平 《传动技术(上海)》2005,19(4):30-33
虚拟样机技术是当前设计制造领域的一项新技术.它利用软件机械系统的三维实体模型和力学模型,分析和评估系统的性能,从而为物理样机的设计和制造提供依据.本文使用机械系统动力学仿真软件ADAMS,以D6114B高速柴油机的配气机构为例,建立和测试了该机构的虚拟样机,对下置凸轮轴高速发动机配气机构的性能进行了分析、预测. 相似文献
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通过对发动机配气机构异响潜在原因进行排查,以实验为主,CAE分析为辅助,最终找到异响的根源,进而解决配气结构异响的问题。 相似文献
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利用了计算机软件对发动机配气机构进行建模与仿真,设计其凸轮升程曲线,对所生成的曲线进行运动学和动力学计算分析,并利用评价指标对其进行不断优化,最终得到一组最优的凸轮升程曲线。 相似文献
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建立了发动机配气凸轮机构的动力学数学模型,提出了运用仿真技术对凸轮机构进行动力学分析的方法,介绍了在simulink下的凸轮机构仿真过程.通过实例得出:高速情况下考虑系统元件的弹性变形时,气门的加速度响应是大幅波动.该方法具有运算简便、精度高、速度快等特点. 相似文献
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摩托车CG系列发动机配气的进、排气机构由同一凸轮驱动,从设计的观点分别为逆向型和同向型,在进、排气机构设计参数相同的条件下,所设计出的两凸轮轮廓型线是不同的。针对工程设计实践,应用凸轮机构设计的基本理论,分析设计参数的内在联系,研究出摩托车CG系列发动机配气凸轮机构最优结构尺度综合的计算方法,揭示出配气机构的各设计参数的匹配内涵和设计机理,所导出设计计算方法应用于CG150发动机的工程设计并经试验验证,使发动机由原最大功率8.51 kW(升功率56.7 kW)提高到9.7 kW(升功率64.7 kW),噪声降低约5 dB,可减小发动机高速运转的冲击与噪声并具有良好的外特性。 相似文献
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随着电液比例控制技术的不断发展,比例阀的结构形式也不断多样化。目前,出现了一种采用先导高速开关阀驱动主阀芯结构的比例阀。通过对某型号该种结构的比例阀进行了建模与仿真研究,得出高速开关阀的启闭频率与比例阀响应之间的关系。 相似文献
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论述了发动机可变气门正时系统的工作原理,介绍了可变气门正时系统冷试检测的条件与原理,并对检测案例进行了分析。通过研究,总结了发动机可变气门正时系统冷试检测时的常见问题与应对方法。 相似文献
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超燃冲压发动机高温燃料流量调节阀的热力学特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
该文提出了一种滑阀式超燃冲压发动机高温燃料流量调节阀。由于高温阀的工作温度最高可以达到500℃,因此阀的热力学特性对阀芯和阀套摩擦副之间的正常配合,甚至于整个阀以及阀控电磁铁的正常工作都会产生严重影响,所以对高温阀的热力学特性进行研究是十分必要的。采用有限元方法建立了高温阀的二维热传导和流体动力学模型,得到了固体与流体之间的热通量,并对固体和流体分别建立了热传导模型和湍流模型,给出了固体内的温度场分布及流体内的流场分布情况,而且与试验结果进行了比较,为高温阀的结构设计和改进提供了理论基础。 相似文献
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发动机曲轴系多体系统动力学仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某柴油发动机的曲轴系系统,建立了其三维实体多体动力学模型,并基于多体系统动力学方法进行了多体动力学仿真分析,得到相关载荷参数,为后续内燃机整机噪声分析和预测提供了更为准确的边界条件. 相似文献
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以某型号电子限滑差速器中的无复位弹簧式高速开关阀为研究对象,分析了该高速开关阀的结构及工作原理,并建立了机、电、磁、液等各个耦合部分的数学模型。运用AMESim建模仿真平台建立高速开关阀的阀芯位移动态响应模型,基于该模型对高速开关阀在一定PWM信号下进行动态时间响应特性仿真,分析了阀芯质量、驱动电压、黏性阻尼系数等参数对高速开关阀阀芯位移响应时间各个阶段的影响,通过仿真结果分析了响应时间滞后的原因,并从提高阀芯响应时间方面提出参数优化调整建议。 相似文献
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