某轻卡动力总成的结构动力学分析

某轻卡变速箱壳体在使用寿命内出现不同程度上的开裂问题,对某轻卡动力总成进行了有限元模态分析和试验模态分析。通过分析对比结果,验证了两者的有效性和正确性。分析了变速箱壳体振动的敏感部位和开裂原因,为结构动力学修改提供理论依据。     

某轻卡动力总成的模态分析及动力学修改

对某轻卡动力总成进行了有限元模态分析和试验模态分析,通过分析结果对比,验证了两者的有效性和正确性。考虑到该轻卡变速箱壳体在使用过程中出现不同程度上的开裂问题,分析了轻卡动力总成易造成壳体开裂的几阶危险振型,通过以移频为目的结构动力学修改来解决变速箱壳体开裂问题。     

某轻卡变速箱壳体开裂原因CAE分析

以某轻卡变速箱壳体为研究对象,为了分析变速箱壳体开裂原因,计算了各轴承对变速箱壳体的作用力,在workbench软件里建立变速箱壳体有限元模型,对变速箱壳体进行模态和结构强度分析,通过计算结果分析:得出了变速箱壳体应力云图与应变云图,找出了变速箱壳体结构薄弱区域,为变速箱壳体结构优化提供了理论依据。     

装载机变速箱壳体模态分析与测试

为控制装载机变速箱噪声,对变速箱壳体模态进行了分析。在ANSYS Workbench软件中建立变速箱壳体有限元模型,通过有限元分析获得壳体固有频率与振型。同时对变速箱壳体进行了模态试验,并将试验结果与有限元分析结果进行对比,验证了有限元分析结果的准确性。最后在上述结果基础上对变速箱壳体结构进行改进,并使用有限元分析验证,变速箱改进后刚度获得显著提升。     

基于DASP的变速箱壳体振动模态试验与分析

通过进行变速箱壳体振动模态试验,客观地分析了变速箱壳体的振动状态。采用DASP(Data AcquisitionSignal Processing)软件对HW25505TCL型铝合金变速箱壳体进行振动模态试验。利用特征系统实现(ERA)法进行模态参数辨识,并与复频域最小二乘法(PloyLSCF)法对比,得到可靠的1~4阶频率和阻尼,并由此进行振型分析。采用振型相关矩阵进行模态验证,通过与计算模态比较,证明两者的有效性和可靠性。将DASP应用变速箱壳体振动模态试验,不仅获得变速箱壳体高阶频率、阻尼及振型,还可解决类似壳体的振动问题,为进一步改进变速箱壳体的结构特性以及基于模态分析的变速箱壳体故障诊断等提供了理论依据。     

电动汽车变速箱壳体静动态分析及拓扑优化设计

以一种新型的电动汽车无动力中断两挡变速箱为研究对象,为了提高其稳定性和经济性,对其壳体进行设计与优化.首先,进行了壳体结构设计并建立其有限元模型.在此基础上,对壳体进行刚度强度计算和更加符合工程实际的约束模态计算,并通过约束模态试验验证了有限元模型的准确性.仿真及试验结果表明,壳体刚度偏低且前两阶固有频率与常用转速下齿...     

某型轻卡动力总成的工作模态分析及安装结构的优化设计

在车载行驶状态下,对某轻卡动力总成进行了工作模态测试分析。获得了动力总成的各阶模态参数,包括模态频率及振型。探讨了变速箱壳体开裂与模态振型的关系,为研究动力总成安装结构的优化设计提供了基础。     

基于Romax的八速选择性输出变速箱壳体建模及模态分析

作为汽车传动系统中最重要的组成部分之一,变速箱为汽车提供最为适宜的转速和扭矩,以应对不同的行驶工况,保证整车系统的正常运行。以八速选择性输出变速箱壳体为对象,应用Pro/E软件建立新型八速变速箱壳体三维实体模型,同时利用Hyper Mesh软件对壳体模型进行有限元分析,基于Romax Designer平台完成了变速箱壳体的模态分析。通过分析模态振型特征,直观研究变速箱的动态特性,发现其刚度薄弱环节,为变速箱箱体的结构设计提供参考依据。     

重型变速箱振动噪声特性仿真分析

以某重型变速箱为研究对象,对其进行巡航工况下振动与噪声辐射的仿真分析。借助多体动力学方法,建立重型变速箱的多体动力学模型并进行验证,仿真计算变速箱壳体各轴承支座处的支反力。将求解得到的支反力加载到经过验证的变速箱壳体有限元模型的相应位置,利用模态叠加法,求解变速箱壳体的结构响应。最后,通过声学边界元法计算得到变速箱该巡航工况下的噪声辐射。对仿真得到的巡航工况下变速箱壳体的结构响应及噪声辐射进行时频分析,确定该重型变速箱巡航工况下的振动噪声特性,为变速箱的后期优化提供依据。     

某轻卡变速箱箱体静动力学特性分析与结构优化

运用有限元仿真与测试实验相结合的方法,对某轻卡变速箱箱体进行优化。首先对变速箱箱体进行静力学与动力学有限元仿真计算,由此找出应力、应变较大的部位。以此为参考,布置测试实验的测点。对变速箱箱体进行了静、动力学的测试实验。修改了变速箱箱体的结构。由修改后的变速箱、发动机、支撑件建立轻卡动力总成结构的模型。导入有限元软件进行静、动力学分析。发现变速箱箱体应力最大数值减小了近50%,模态频率明显提高,证明了结构优化的合理性和有效性。