高速动车组车体智能制造新模式研究与应用

高速动车组车体智能项目,对制造作业提出新的要求,在现代技术高速发展下,在项目研究期间,引入信息技术和智能技术,提升动车组内部制度系统运行的平稳性,并且利用现代技术,优化工艺设计系统,借助智能制造单元,提升车体制造工艺水平。通过高速动车组车体智能制造项目,加强动车组信息采集物流配送、质量控制等工作,从而形成新型高速动车体制制造模型。     

高速动车组视频监控系统设计研究

目前公共场所的视频监控系统技术已趋于成熟,而高速动车组内还未应用视频监控系统。该文结合现有高速动车组的特点、运行要求及通信网络技术,提出基于局域网的动车组视频监控系统的设计方案,对动车组视频监控系统的功能、系统组成、网络传输、总体布置等方案进行了研究。     

高速动车组齿轮油换油周期研究

高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,采用理化指标评估法、污染变化评估法、添加剂消耗评估法、磨损情况评估法对CRH动车组齿轮箱在用润滑油的换油周期进行了评估。研究结果表明,高速动车组齿轮箱在用的车辆齿轮油平均换油周期里程不超过35万公里为宜。研究结果可以为我国CRH动车组齿轮箱检修和安全运行提供在用润滑油更换技术参考。     

浅谈高速动车组车内噪音的控制技术

高速动车组运行速度越高,车内低频段噪声就越显著,乘坐的舒适性也会越差。为了提高高速动车组乘坐的舒适性,降低噪音对乘客的影响,高速动车组在设计过程中采用各种降噪技术来满足相关标准的要求,满足乘客对舒适坐乘环境的要求。     

高速动车组转臂定位座焊接质量控制

动车组转向架是动车的重要组成构建,其转向架技术是高速动车依靠轮轨接触驱动运行的核心技术。转向架的结构与质量直接影响着高速动车组的动力性能、行车安全与行车品质,而其结构的质量与定位座焊接质量有着直接的关联。本文就来探讨高速动车组转臂定位座及其焊接工艺。通过焊接工艺的选择来强化定位座焊接质量。旨在为高速动车组转向架转臂定位座的质量控制提供一些参考。     

CRH3铝合金高速动车组焊接技术

本文通过介绍CRH3铝合金高速动车组的车体结构和焊接工艺,对铝合金车体CL1级部件底架、FE端、地板、车顶以及侧墙的焊接技术难点进行分析,为高速动车组制造技术的发展提供借鉴。     

高速动车组隧道运行车体和设备舱压力研究

高速动车组进入隧道运行,动车组前方会形成压缩波和膨胀波,导致动车组的车体和车下设备舱受到比明线运行更大更复杂的压力负载,影响高速动车组运行的安全性和稳定性。高速动车组的车体和车下设备舱结构设计,需要预知高速动车组进入隧道运行工况下车体和设备舱的最大压力负载。本文基于350km/h高速动车组3辆编组简化三维计算模型,仿真计算350km/h高速动车组进入隧道运行工况,高速动车组车体和车下设备舱外表面的压力分布。研究350km/h高速动车组进入隧道运行工况,高速动车组车体和车下设备舱外表面的压力变化和最大压力负载。研究结论为:350km/h高速动车组进入隧道运行,车头前端外表面最大压力为7567Pa,设备舱前端板外表面最大压力为-5569.4Pa,设备舱裙板外表面最大压力为-5690.1Pa,设备舱底板外表面最大压力为-6590.7Pa。     

时速350公里双层动车组研发展望

针对目前京沪线等部分客运专线节假日期间运能不足问题,提出开发时速350公里双层动车组方案,通过对比分析国外双层动车组技术特点,结合中国高速动车组研发技术水平,提出研发双层动车组需要攻克的关键技术,对发展中国双层动车组进行可行性分析。     

国产高速动车组齿轮箱通过试用评审

正由南车戚墅堰所机车有限公司自主开发的高速动车组齿轮箱已顺利通过中国铁路总公司技术方案和产品试用评审,高速动车组齿轮箱即将实现中国"智造"。齿轮箱是高速动车组10大配套技术之一。齿轮箱输入端通过大变位联轴节与电机轴相连,输出端通过大齿轮过盈安装在车轴上,同时输入端有C型支架与转向架(类似于汽车的底盘)构架连接。它能准确地将电机驱动功率按照一定的比例传递到动车组轮对     

公司

我国手列出口型高速动车组在中国南车下线 11月7日，我国首列出口型动车组在中国南车四方股份公司下线，标志着我国高铁“走出去”战略迈出了实质性的步伐。