模糊控制在光伏系统充电控制中的应用

在光伏系统中，太阳电池的输出，蓄电池的负载及蓄电池的自主电均不确定量，用经典控制理论往往不能达到很好的充电效果。该文将模糊控制理论运用到光伏系统充电控制中，并利用MATLAB进行仿真，达到了较好的充电效果。     

电动自行车太阳能充电控制系统设计

介绍了以太阳能供电的电动自行车充电控制系统的组成及工作原理。充电系统采用电动车充电端子正负极性自动识别的方法和自适应充电控制方案,提高了电动自行车充电的适应性。测试表明,该系统可以满足电动自行车快速充电的需要,并能适应36,48,72 V常见的电压等级。经过长时间的使用表明,该充电系统性能稳定,质量可靠。     

离网型风光互补路灯照明系统蓄电池充电控制研究

建立了光伏阵列、风力发电机和蓄电池模型,基于蓄电池最佳充电电流曲线,提出先恒流后恒压的两阶段充电方式,并利用双闭环PID控制实现了蓄电池的恒压限流充电.通过对该双团环控制系统仿真研究,结果表明该模型合理有效.     

太阳能无压降充电控制

太阳能无压降充电控制孙晓潘立清通常，太阳能光伏发电系统的各个串联充电回路都需要串接一个二极管，即阻塞二极管，也叫做隔离二极管，如图１所示中的Ｄ１、Ｄ２。它主要起三种作用：无光照情况下，防止蓄电池通过太阳电池反向放电，起到保存能量的作用；正常工作时，防...     

风光互补智能充电控制系统的优化设计

针对目前小型风光互补充电控制系统中能量合成利用率低的问题,研究了基于新型直流斩波电路的风光互补智能充电控制系统.分析了前级DC/DC斩波电路的工作原理并运用了基于改进扰动法的最大功率跟踪策略,可以将间歇性的太阳能和风能资源进行有效的互补,并通过合理的转换和控制电路使风能与太阳能资源得到最大限度的存储与利用.最后对蓄电池进行三阶段充电优化控制.三阶段充电方法可以有效保证蓄电池充电曲线的平稳,避免由于过电流、过电压对蓄电池造成的冲击,能有效提高蓄电池的使用寿命并保证蓄电池容量的充足.     

基于89C52的智能型快速充电器设计

文中从减少充电时间、提高充电效率的角度出发,在阶段充电方法的基础上设计一种正负脉冲型充电器。系统采用STC89C52单片机进行控制,在普通充电器的基础上增加了涓流充电和防极性反接等功能,大大延长蓄电池的使用寿命。     

不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算

电动汽车充电设施技术路线的选择可从多种角度出发。基于现有充电设施特性和用户需求分析,对常规充电、快速充电、电池更换3种模式下的充电负荷进行了建模。应用蒙特卡罗仿真方法计算了3种模式下一定规模电动汽车在一日内的充电负荷曲线。根据一日中最大在线充电汽车数量得出快速充电设施的数量需求,根据换电站内充满电和正在充电电池数量的计算,得出换电站电池配置数量需求。计算结果表明,由于充电相对集中,一定规模电动汽车采用慢速充电时其电力需求最大。相比于慢速充电,快速充电和电池更换模式一定程度上提高了设施的利用率,但为了保证换电服务,换电站需配置足够数量的电池。     

混合动力摩托车技术问题探讨

本文简要介绍了混合动力摩托车的结构形式、运行控制的基本要求以及在发动机运行时给动力蓄电池充电的技术问题.     

一种带MPPT的车载太阳能充电系统设计

针对在电动车充电应用的光伏发电系统充电时间长、充电电压波动大和最大功率点跟踪(MPPT)速度慢的问题,设计了一种车载工况下的太阳能充电系统。提出了基于增量电导法的、适合车载环境下的修正变步长增量电导MPPT法。对充电系统中实现MPPT控制的Boost电路、用于充电控制的Buck电路和PI控制器进行了分析和建模。通过电力仿真(PSIM)实验和蓄电池充电实验,验证了带MMPT和双环PI控制结构的太阳能充电系统具有在车载工况下MPPT跟踪速度快、充电时间短、充电电压稳态精度高和抗扰性能强等优势。     

采用电量控制阀控式蓄电池充电时间的研究

根据阀控式蓄电池的特性,研究在铁路现场充电作业中的充电时间控制问题,提出通过蓄电池输入电量检测的方法控制蓄电池充电的方案。介绍了系统设计方案,以及实际应用中的优缺点比较。进一步论证了采用电量作为蓄电池充电控制参数的优点。