SCM420H高级汽车齿轮钢研制

莱钢特钢厂采用电炉短流程工艺开发生产了SCM420H高级汽车齿轮钢.通过采用精料方针,确保铁水不少于55%;冶炼过程造泡沫渣操作;连铸工艺采用全程保护浇注,电磁搅拌;控制轧后冷速等,钢材达到了纯净度高、组织均匀、淬透性带窄和强韧性配合良好的高质量水平.     

钒对高温渗碳SCM420H齿轮钢组织和淬透性的影响

对高温渗碳SCM420H齿轮钢进行了钒微合金化处理,并对钢中组织及淬透性进行了研究。结果表明：SCM420H齿轮钢中V含量和N含量应控制范围分别在0.03%～0.05%和0.012%～0.018%。MN(M=Ti,V)在966℃时析出并在559℃时向M(C,N)发生转化,常温时的M(C,N)质量百分数约为0.049%。将加热温度控制在1 200℃±20℃,在预热段（室温升至850℃左右）加热时间控制在120 min内,在940～980℃高温渗碳保温6 h后,圆钢的带状组织控制在1.5～2级,奥氏体晶粒稳定在7.5～8级,M(C,N)主要为能起到钉扎晶界、细化奥氏体晶粒的纳米级球状V(C,N)。将连铸结晶器电磁搅拌强度参数调整为150 A,2.5 Hz,铸坯拉速为0.85 m/min,浇铸过热度为15～30℃,碳含量偏差值可控制在0.01%,碳含量的均匀化有利于淬透性的窄带化控制,钒微合金化后,试样的淬透性硬度值（HRC）最高为37,最低为35,淬透性带宽硬度值（HRC）≤3。     

短流程大方坯工艺生产SCM420H、SCM822H高级汽车齿轮钢

本文主要论述用短流程大方坯工艺生产SCM420H、SCM822H高级汽车齿轮钢的特点及各项性能。     

低氧含硫齿轮钢SCr420H的洁净生产

低氧含硫齿轮钢SCr420H,对成分稳定性、氧含量、非金属夹杂物级别要求严格。河钢石钢采用EAF(BOF)-LF-VD-CC工艺,通过转炉终点控制、VD静置、连铸机钢包下渣控制、保护浇注等技术,以及LF脱氧、VD软吹、精炼渣系、增氮工艺优化,提高了SCr420H的化学成分稳定性,氧含量降低了4 ppm,夹杂物平均降低0. 8级,完全满足了齿轮钢高端用户P1等级要求。     

重载汽车齿轮轴用钢SCM440H生产实践

介绍了莱芜钢铁股份有限公司采用50tEAF-LF(VD)-260mm×300mm方坯连铸-轧制工艺生产(90～140)mm重载汽车齿轮轴用钢SCM440H的生产实践。该公司通过制定合理、可行的生产工艺及控制要点,使钢中各成分合理(C:0.39%～0.41%、Si:0.21%～0.26%、Mn:0.74%～0.76%、Cr:1.00%～1.04%、Mo:0.18%～0.20%、Al:0.020%～0.030%),氧、氮分别控制为(14～16)×10-6、(60～75)×10-6,低倍组织小于或等于1.0级,非金属夹杂物A、B不大于1.0级、C、D不大于0.5级,晶粒度不小于8级、末端淬透性及力学性能各项指标均满足用户使用技术要求。     

SCM822H钢淬透性分布范围的控制

SCM822H钢材同一横截面上不同部位的淬透性不同，通过分析原因确认采取以下措施减小淬透性的波动范围：①控制浇注及轧制工艺参数。低温浇注。将钢水过热度的波动控制在较窄的范围内．轧制加热炉的温度足够高。保温时间足够长,以尽量减少碳、铬、锰和钼的偏析。②钢材中心及边缘的碳化物含量及种类不同．因此，均热炉中的加热应缓慢．力求钢锭中心与边缘同步升温。③钢材中心部位夹杂物消耗的合金元素比边缘部位多．中心部位的固溶合金元素减少．淬透性进一步降低．因此．冶炼过程应尽量去除夹杂物并使夹杂物均匀分布。     

重载汽车齿轮用SCM822H钢的开发

介绍了重型卡车驱动桥齿轮用SCM822H钢的技术要求;石钢公司采用转炉初炼、LF＋VD精炼、连铸连轧、缓冷生产工艺,通过窄成分控制,满足了用户的窄淬透性带要求,钢的质量均达到标准要求。     

SAE8620H汽车齿轮钢的开发

SAE8620H钢是从美国AISI标准引进的钢种,主要应用于汽车齿轮。此钢种经莱钢研制生产两年来在冶炼轧制工艺方面取得很大成功,经过严格的理化检验,产品力学性能和工艺性能完全满足用户使用要求,各项主要技术经济指标达到国内领先水平。     

美标SAE8620H齿轮钢的研制

莱钢特钢厂通过采取精料、电炉冶炼全程泡沫渣、LF精炼和VD真空脱气等措施,生产出的SAE8620H钢具有淬透性带窄、纯净度高、晶粒细小均匀、表面质量优良等优点,完全能够满足高性能汽车齿轮的需要.     

SCM822H合金钢高温拉伸性能

研究了SCM822H钢(0．22C-1．1Cr-0．38Mo)700—1100℃拉伸性能。结果表明：温度对SCM822H钢塑性的影响比变形速率和保温时间显著，钢的脆性区为750～950℃(在750—850℃，α相沿粗大的γ相界以薄片状析出；在850—950℃，钢中硫化物延奥氏体晶界析出)，连铸时在此温度区进行矫直容易产生裂纹。     

高层建筑用Q420GJC钢的研制及应用

利用Nb、Ti等元素微合金化,配合控轧控冷工艺,开发了低屈强比、高强度Q420GJC钢。对其工业性试制钢板进行了拉伸、冲击、组织结构检验及焊接性能试验,结果显示,研制的钢种组织为铁素体+珠光体且铁素体比例占50%以上,具有优良的综合性能,屈强比≤0.81,Rm≥560 MPa,满足高层建筑用钢技术要求,已成功实现工程应用。     

美标SAE8620H齿轮钢的研制

SAE8620H钢是从美国AISI标准引进的钢种,主要应用于汽车齿轮.两年来,莱钢研制、生产该钢种,在冶炼和轧制工艺方面取得了较大成功.产品经过严格的理化检验,力学性能和工艺性能完全满足用户使用要求,各项主要技术经济指标达到国内领先水平.     

浅析齿轮钢及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响

齿轮是汽车上关键的传动部件,决定着汽车的安全性和舒适性.汽车齿轮的生产工艺复杂,影响其质量的因素较多,本文综述了钢材、热处理工艺两方面对汽车齿轮质量的影响.     

尼桑汽车冷镦用钢SCM435盘条的试制

介绍了杭钢试制日本尼桑汽车冷镦用钢SCM435盘条的情况。检测了试制盘条的化学成分、表面质量、金相组织和力学性能等，结果表明均达到了尼桑汽车公司提出的要求。     

莱钢齿轮钢家族喜添新丁特殊钢厂成功开发高档次汽车齿轮用钢

2005年2月20日，特殊钢厂成功开发出SCM822H高档次汽车齿轮用钢。经检验，产品全部符合日本汽车高档用钢的技术标准，各项技术指标达到国际同类钢种先进水平。     

汽车用齿轮钢20CrMnTiH-1的研制

为开发试制用BOF-LF-CC工艺生产汽车齿轮钢20CrMnTiH-1，制订了合理的内控成分，强化了转炉终点控制、LJ炉铝脱氧造白渣、低过热度全保护浇注等工艺制度，达到了淬透性带宽小于6．5HRC、晶粒度8级、全氧含量小于0．0020％的水平，并通过喂硫线控制钢中硫含量，提高其加工切削性能，满足了用户的特殊使用要求。