跟管钻进大管棚搭接在地下管廊暗挖下穿特大风险源施工中的应用

通州文化旅游区云瑞南街西段综合管廊工程矿山法施工段斜交近距下穿南水北调通州支线1 800输水管道,对施工沉降控制要求极高,结合支护长度,采用跟管钻进大管棚中间搭接的方式进行支护,研究管棚搭接施工方法、精度和沉降控制措施,总结在沉降指标要求严格下的管棚搭接施工方法和控制措施。     

一次性导向跟管钻进法大管棚施工技术在下穿城市道路浅埋小净距隧道的应用

厦门环岛干道（文曾路-厦大段）工程厦大隧道进口段为小净距隧道,以暗挖型式下穿城市主干道曾厝墁西路,由于曾厝墙西路管线密集,为安全通过曾厝按西路,决定选用“一次性导向跟管钻进法”施工大管棚,对前方围岩进行预加固,即成孔和打设支护管一次完成。本文结合80m长大管棚工程的施工实例,阐述下穿道路超前大管棚采用“一次性导向跟管钻进法,,施工工艺和关键技术。     

超前支护大管棚的导向跟管钻进技术

介绍了目前大管棚超前支护施工中存在的一些问题,提出了应用导向跟管钻进技术进行施工的新方法,并对其它相关技术问题进行了探讨。     

跟管钻进大管棚施工技术

老君寨隧道右线进口洞口段为坡积物及崩塌体堆积层,岩体破碎,空洞较大,地质构造复杂,岩体自稳能力极差,采用常规施工工艺施工大管棚时塌孔严重,塌孔后反复注浆、再钻进也无法达到设计孔深。本文重点研究了崩塌体堆积层地质条件下大管棚的施工方法,通过跟管钻进施工技术的研究,总结出在极破碎岩体、塌方体、卵石地层、裂隙发育岩体等围岩条件下隧道大管棚的施工方法。研究成果对类似工程具有一定的参考借鉴意义。     

导向跟管钻进技术在隧道大管棚支护中的应用

针对某隧道塌方段处理具体施工情况,介绍了在施工过程中采用导向跟管钻进技术进行大管棚施工的方法,阐述了导向跟管钻进技术的原理、施工顺序、施工控制的方法,并指出该项技术具有工序简单、钻进精度高等优点。     

大管棚导向跟管钻进技术在新金华山隧道应用

通过对新金华山隧道洞身段大管棚导向跟管技术穿过软弱粘土层的应用,阐述了这种管棚技术运用的原理及施工过程,对今后隧道软弱地层使用管棚超前支护防止管棚偏向起到指导作用。     

导向跟管钻进技术在地下过街通道中的应用研究

青岛市某地铁站出入口下穿现有市政道路,过街通道长27.97m,采用暗挖法施工,通道上方电力管廊距通道支护结构净距仅150mm。对比分析后设计采用导向跟管钻进技术完成108管棚打设,确保了施工精度满足设计意图。详细介绍了导向跟管钻进技术的开孔、钻进、定位、导向原理,通过实际工程应用验证了导向跟管钻进技术可及时纠正钻进过程中产生的偏差,将钻孔精度控制在5cm内。     

北京地铁光华路站超长大管棚施工技术

以北京地铁光华路站隧道超长大管棚施工为例,介绍了长达110m超大管棚的施工流程及工艺。明确了“有线仪器定向,一次性跟管钻进工法”是一项可有效控制管棚超长的施工偏差、控制地表沉降及隆起的有效工法。     

浅谈软弱围岩管棚施工技术

结合具体工程实例,分析了跟管钻进管棚施工与常规钻机管棚施工的区别,详细介绍了跟管钻机管棚施工工艺,成功解决了常规钻机卡钻、塌孔的难题,提高了施工效率及施工质量,对于软弱围岩条件下管棚施工,具有积极的推广意义。     

北京地铁十号线花园东路站暗挖段长大管棚支护施工技术

北京地铁十号线花园东路站,位于海淀区北大平庄路与北土城西路交叉要道下方,地面交通流量大,地下管线多,特别是暗挖段工程地质条件差,存在多层地下水,给施工带来很大的困难。为确保施工安全及满足技术和工期等要求,该暗挖段采取大管棚超前支护方案,取得了良好的技术和经济效益。     

广州市轨道交通6号线盾构过暗挖车站施工技术

结合广州市轨道交通6号线工程实例,开发了一种新型的盾构过站施工设备,总结了在暗挖车站狭小空间内采用新型过站小车法对盾构机整体顶升、平移、降落过站的应对措施和控制要点,形成了一套完整的盾构过暗挖车站的施工工法和关键技术,有效缩短了工期并降低了成本,具有很强的实用性.     

暗挖施工中大管棚和CD工法比较

结合沈阳地铁二号线沈阳北站站二号风道暗挖段大断面的施工实践,分析在砂质地层浅埋暗挖大断面施工中,采用大管棚超前支护和采用CD法开挖的工作机理,总结CD法的优点和控制要点。     

北京地区富水软弱土层暗挖施工技术

北京地铁15号线马泉营站—孙河站区间隧道暗挖段为马蹄形断面形式,覆土为5.8～9.6 m,该段隧道地质条件恶劣,土体含水量大、强度低,且受周边环境影响部分地段无法降水施工,暗挖施工难度较大,因此,针对现场地质条件施工单位对工艺做了调整,并总结出一系列在富水软弱土层实施暗挖的施工经验。     

地铁车站风道大断面暗挖下穿河湖近接施工技术

北京地铁7号线达官营站1号风道大断面(开挖尺寸为9.9m×13.2m)暗挖拱顶距离莲花河仅3.85m。基于复杂砂卵石地层大断面暗挖小距离下穿河湖存在的施工风险,结合大量同类工程调研与本工程工况,围绕暗挖下穿河湖施工地层加固、河道抗变形防渗结构工艺两方面进行系统研究,提出了"刚柔并用"的河道铺衬与洞内WSS深孔注浆的穿越方案。工程实践表明,所确定的技术措施科学合理。     

北京地铁首都机场线东直门站上跨下穿既有折返线变形监测

新建城市轨道交通穿越既有线为重大风险工程,综合上跨和下穿两种形式的穿越更应严格控制既有线的变形,保证工程施工前后既有线的安全运营.通过自动化监测和人工监测相结合的方式,对首都机场线东直门站上跨和下穿既有13号线折返线工程进行第三方监测.监测过程中密切关注隧道结构和轨道结构的变形,发现多次数据超过允许值现象,经过积极、有效的控制,既有13号线折返线的安全运营未受影响.结果表明第三方监测具有重要安全保障作用,类似工程中应积极进行第三方监测.     

北京地铁首都机场线东直门站下穿既有折返线顶升调整技术

北京地铁机场线东直门站下穿既有地铁13号线折返线.为及时消除既有线沉降变形,采用液压同步控制技术对既有线进行3次顶升调整.通过计算合理布置顶升设备,结合现场监测数据及时调整千斤顶分级、分区参数,根据指令按照沉降变形量进行顶升调整.详细介绍了千斤顶布置和顶升调整施工工艺.实践证明,利用该方法施工,上部既有线沉降变形可满足设计要求,保证了行车安全.     

南京地铁机场线预铺自粘防水卷材施工技术

介绍了南京地铁机场线明挖法地下工程的防水设计,以及所选用的主要防水材料——预铺自粘防水卷材的特点,重点阐述了预铺反粘自粘卷材的施工工艺,并着重论述了防水施工中的质量控制要点。     

临地铁深基坑地下结构施工降水技术

上海协和城二期工程位于上海市南京西路2066号,工程周边情况复杂,且运行中的地铁2号线横穿本工程,另外基坑开挖深度范围内的工程地质和水文地质条件极差。针对本工程特点,说明本工程基坑降水必要性分析及降水设计总体思路、具体设计方案,详细阐述了本工程基坑降水的关键技术、降水实施效果及影响分析。为同类工程提供了一些借鉴。     

管棚支护技术在超浅埋隧道施工中的运用

香港屯门公路是进出港岛和九龙市区的快速通道,也是香港与大陆转口贸易重型货柜车的主要通道。为配合屯门56区新市区发展需建造一条横穿屯门公路下部的行车隧道,合约要求必须在不阻断和影响上部屯门公路24h交通的前提下施工,并要求在整个施工期间,屯门公路的沉降必须控制在