柴油机反转的原因及排除方法

下乡时,有些机手反映,在启动柴油机时,会出现反转的现象。即发生空气滤清器排气,而排气管则进气,黑烟浓浓的情况。经检查分析,将柴油机反转的原因及排除方法介绍如下。(1)供油提前角太大,供油时间过早。即在活塞还没到压缩上止点时,柴油已喷入气缸燃烧。迫使活塞往回运转,使柴油机反转。排除方法是,按柴油机使用说明书上的要求,正确调整供油提前角。如S1100型柴油机提前角为17°~20°。(2)起运时转动惯量力矩不足,使活塞还没有到达或越过压缩上止点时就着火。机手要正确掌握手摇柴油机     

柴油机供油提前角减小的原因与检修

柴油机工作时，经常发现机体温度升高，排气管冒黑烟或白烟，耗油率增大，动力不足，易熄火，起动困难，甚至无法起动现象。当检查供油正时时，往往发现供油提前角过小。柴油机工作时出现供油提前角减小的原因主要有以下几种：1．正时齿轮系的啮合间隙过大柴油机工作时，正时齿轮系之间必然产生磨损，磨损后间隙增大，供油提前角随之减小。修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，若间隙过大应成对地更换正时齿轮。2连接键损坏若正时齿轮与轴的键、联轴器接盘的键损坏，都会使高压泵凸轮轴的左右活动量增大，供油提前角减小。此时，应松开联轴…     

柴油机频繁熄火的原因

1台ZL50型装载机变速器经修理后第一次启动试机,柴油机运转几秒钟便熄火,间隔一定时间再启动,运转几秒钟后仍熄火,连续启动4、5次后,柴油机已无法启动。松开喷油泵排气螺钉,检查泵油情况,未发现油路故障。检查喷油提前角,在正常范围内。检查气门间隙、配气相位无误。拆开传动齿轮罩盖,检查正时传动齿轮无损坏。分析认为,既然柴油机间隔一定时间能重新启动,应该不是供油不足原因,而     

供油提前角对某型防爆柴油机排放特性的影响

为了解决矿用防爆柴油机工作时排出的有害气体对煤矿井下环境的污染,针对某型防爆柴油机不同供油提前角下的排放进行了试验研究,得到了不同供油提前角下该防爆柴油机的排放曲线,通过分析这些曲线并依据防爆柴油机的工作性质和排放要求,确定了防爆柴油机的最佳供油提前角.证实了在此供油提前角下防爆柴油机的排放得到了很大改善.     

柴油机无法启动故障的排除

<正>一台ZL50-Ⅱ型装载机配置6135K-9a型柴油机,除雪后停于车库,第二天启动时冒白烟且发出"突突"的声音,当再次启动时"突突"声消失不冒白烟,却无法启动。根据经验,无法启动的原因可能出在供油提前角上,遂一一进行排查。     

用低碳当量球铁制造正时齿轮

汽车发动机上喷油泵的正时齿轮,是用来控制凸轮轴准时的向气缸供油,以保证各缸的正常工作,因此对正时齿轮的精度、材质的强度和韧性都要求较高。一般选用综合机械性能较好的球铁QT600-2制作。技术要求:无缩孔、缩松及其它孔眼类缺陷存在。     

柴油机正时齿轮修形及动态特性分析

针对高功率和高密度柴油机引起的正时齿轮啸叫现象,考虑齿轮传动误差等因素,以某12V150柴油机为研究对象,应用Romax软件建立配气机构正时齿轮传动系统模型,分析了传动误差激励下的齿面受载情况和传动误差的峰-峰值和波动幅度。以齿面单位长度载荷的大小和分布为标准,对正时齿轮系统的中间齿轮副修形,结果表明,通过齿轮修形可以使齿面载荷分布到中间部位,载荷分布面积增多且载荷值减小,传动误差值减小;并对比分析了两种不同的修形方案,振动加速度值分别降低了38%和56. 9%。     

核电厂应急柴油机正时齿轮系损坏原因分析

通过无损检测、损伤特征观察、金相组织分析、硬度检测、加工质量、承载能力计算等方法,系统分析了核电厂应急柴油机正时齿轮系损坏的原因。结合同类型应急柴油机正时齿轮系运行情况,结果表明柴油机调试或运行初期异物意外进入正时齿轮系引起啮合接触异常,导致齿轮齿根疲劳开裂,并扩展至齿顶断裂,同时造成齿轮系的其它齿轮二次损伤。     

12V190型柴油机供油提前角调校误区

12V190型柴油机的燃油系统没有采用供油提前角自动提前器,而是由人工校对后固定下来。该型柴油机转速在1000r/min时,供油提前角为32°,调整器控制转速为300～500r／min：转速在1200r/min时,供油提前角为37°,调整器控制转速为300～600r/min;     

供油提前角对生物柴油-乙醇混合燃料发动机性能的影响

通过试验分析了供油提前角对柴油机燃用生物柴油-乙醇混合燃料性能的影响。研究结果表明：供油提前角18PoPCA时的燃油经济性较好;在较小负荷处,无论是增大还是减小供油提前角,都会使燃油消耗率增大;在中高负荷处,供油提前角越小,燃油消耗率越大;转速、负荷一定的情况下,随着供油提前角增大,CO和碳烟排放降低,而NOx排放则升高,HC排放无明显规律。     

供油提前角对二甲醚-棕榈油混合燃料发动机性能的影响

通过在S195柴油机上进行对比试验,分析了在不同供油提前角下一定比例二甲醚-棕榈油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：提前角的变化对NOx和烟度排放有明显的影响,两者呈相反的变化趋势;对于供油提前角的调节,实际使用中保持柴油机的提前角（18°CA）,就能获得比较好的经济性与排放性。     

柴油机供油提前角对曲轴主轴承动载荷的影响

针对柴油机曲柄连杆机构整体模型,采用多体动力学方法建立柴油机曲轴动力学模型,分析了不同供油提前角下曲轴主轴承动载荷的变化,仿真过程中对曲轴进行柔性处理,同时计入油膜的动力润滑作用,将不同提前角下曲轴主轴承载荷进行比较,得出供油提前角对柴油机的影响规律。     

工程机械柴油机出油阀故障三例

当柴油机出现工作粗暴、转速不 稳、低速敲缸、不易启动、自行熄火等 时,一般都会怀疑供油提前角,喷油 器或喷油泵有问题,而对出油阀住住 会被忽视。 例1:一台ZL50Ⅱ型装载机采用 6135K-9a型柴油机,作业时冒黑烟, 转速达到规定值仍不能启动。检查发 现,燃油箱、低压管及柴油滤清器都     

柴油机故障三例

（1）正时齿轮装配记号错误 1台TY-120型推土机,配装6135型柴油机,在更换正时齿轮后,发生进气门摇臂折断的故障。更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样的故障。经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错位置。     

柴油机喷油正时的检查与调整

柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。     

柴油机喷油提前器故障分析与排除

正车用柴油机转速范围很广,为保证每个转速都有适当的供油角度,供油提前器按照柴油机转速变化自动调节喷油喷射正时,使供油提前角随发动机转速上升而提前,保证高速时点火不致延迟,使燃烧完全,低速时提前角减小,改善起动性能,保证低速稳定性和避免燃烧粗暴。每台发动机有其合适的提前角供油,发动机供油过早则容易出现发动机在起动时困难、运转过程中出现敲缸、功率下降、油耗上升等故障;供油过迟则容易出现烟度增大、水温升高、功率下降及油耗上升等故障。     

柴油机无法启动二例

<正>(1)在启动康明斯6BT型柴油机时,启动马达工作正常,但却多次不能着车。经检查柴油箱及滤清器均无阻塞,供油管也无漏油现象,怀疑可能是断油电磁阀出现故障。在康明斯6BT型柴油机喷油泵右上角处装有一个断油电磁阀,当点火开关处于熄火断电挡时,阀芯在弹簧作用下回位并切断油路,使     

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整

为了检查调整供油提前角,厂家在制造柴油机时,一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上:喷油泵第一分泵开始供油正时的标记,多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线,只要两刻线对准,便可肯定是喷油泵向第Ⅰ缸开始供油的时刻;柴油机供油提前角的标记,多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度,个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针;对于多缸柴油机,当指针对上相     

工程机械柴油机出油阀故障三例

当柴油机出现工作粗暴、转速不稳、低速敲缸、不易启动、自行熄火等时,一般都会怀疑供油提前角,喷油器或喷油泵有问题,而对出油阀住住会被忽视.     

柴油机排气管滴油的原因

1辆斯太尔汽车在启动一段时间后出现排气管滴油现象。柴油机转速越高，滴油越明显，尾气中伴有蓝色烟雾，同时柴油机出现了早燃现象，动力有所下降，机体温度不断上升，油耗也有明显增加。分析认为，排气管滴油应有2种可能：一是滴出柴油，二是滴出机油。柴油机排气管滴柴油的原因主要有柴油雾化不良、供油提前角不正确以及输油泵活塞密封装置失效等。