一种过盈装柄花键塞规M值变大的原因分析及改进建议

本文针对一种过盈装柄花键塞规的跨棒距M值变大超差的情况,对其使用前后跨棒距M值检测数据的变化趋势和外部结构形状差异的现状进行观测分析,并通过过盈装配手柄拆卸前后的检测数据验证,找到了跨棒距M值变大超差的诸方面原因,并据此提出了避免这种过盈装柄花键环规的跨棒距M值变大超差的多项改进建议。     

变速器同步换挡齿座花键内孔的工艺控制

配制了同步器换挡功能的汽车变速器有挂挡轻便、节能环保的诸多优点,其同步器总成中的同步换挡齿座零件花键内孔的质量控制,是一项重要工作。在綦齿公司以往的花键内孔塞规综合检验的质量控制过程中,曾出现过因花键内孔塞规制造时未作低温处理.     

渐开线钩齿花键的齿厚测量

在汽车、拖拉机上,为了防止换档后脱档,在实际生产中常使用渐开线钩齿花键,这种花键的分度圆展开图如图1所示。换档时移动齿轮从左向右,使其花键孔与花键结合,完成换档。图1中半径为R的圆弧是为了换档方便,斜角β形成钩齿,钩齿也称倒锥齿或小锥度齿,防止脱档。对于钩齿花键,产品规定控制端面上的齿厚或齿槽宽的尺寸,但端面上的齿是虚的,无法直接测量。在实际生产中,我们采用间接方法进行测量。 1.测量方法将花键放在平板上,在花键槽内对称放入两个直径为d_p的量球,用公法线千分尺测出圆球跨距M,用M值间接控制齿厚或齿槽宽如图2和图3所示。     

GB/T3478.1～3478.9—1995《圆柱直齿渐开线花键》介绍(3)

5 GB/T 3478.6～3478.8M值和W值在GB/T 3478.6～3478.8中规定了内花键用棒间距M_Ri(统称M值)、外花键用跨棒距M_(Re)(统称M值)和公法线平均长度W值的计算公式和测量数值表.(1)量棒测量尺寸的计算公式1)内花键量棒测量尺寸的计算公式①量棒直径D_(Ri)的确定,见图6.     

内花键热处理变形的预补偿

我厂在生产上海50型拖拉机后轿半轴齿时(图1),由于零件内花键较长、壁薄(最薄处仅5mm),在拉削内花键及热处理时,均会产生不同程度的变形,而热处理变形尤为严重。一般说,大端M值基本不变(或稍有胀大),小端M值缩小得较多。所以,整个花键孔的M值呈现出从大端向小端逐渐缩小的锥形。 M值即跨棒距,它是用两根直径相同的标准圆棒放在齿轮直径方向上的两齿间,用量具测出两圆棒间的距离(见图2及附表)。为此,我们曾采取一些补救措施,但始终不能使M值保持稳定,总有小部分零件报废。为了解决上述问题,我们采用了内花键冷扩挤的方法。在热处理前,有意将小头的M值挤得比图纸上     

深孔尖齿内花键的加工及工装设计

叙述了处于深通孔中部的尖齿内花键拉削工艺以及尖齿内花键拉刀、拉削夹具、辅具和尖齿内花键塞规的设计。     

英制渐开线花键弧齿厚和弧齿槽宽的计算与测量

根据英制渐开线花键的标准,推导出外花键弧齿厚和内花键弧齿槽宽的几何参数及测量的若干计算式。进而探寻出外花键跨棒距与弧齿厚和量棒直径,内花键棒间距与齿槽宽和量棒直径之间一系列偏差的计算关系式,并举例说明,该方法对一系列花键尺寸可系统、准确、方便、快捷地进行设计、计算与测量。     

防止花键孔在高频淬火中收缩的方法

我们生产的C618K-1B车床齿轮中,有五种厚壁带花键孔的轮齿。齿轮高频淬火后,在有齿的花键孔一端产生收缩(用标准综合塞规检查时,只能插入一部分)。为保证孔的图纸要求(公差带为0.027),过去我们一直采用热处理后推孔的方法。这种方法虽然使花键孔尺寸达到了要求,但由于破坏了制齿的定位基准,致使齿轮的端面摆差超差(达0.1～0.2mm,图纸要     

同步器结合齿圈磨棱工艺

正问题分析为减少汽车变速器换挡时间,降低换挡冲击,提高同步器的同步能力,我公司开发使用双锥面同步器,其同步器结合齿圈为薄壁盘齿轮内、外花键结构。其热处理前主要工艺流程为:粗车成形→拉内花键→精车成形→滚外花键→钻销孔。而在精车成形工序中,车削端面时容易在内花键齿廓端面产生毛刺,手工用锉刀去除该毛刺效率慢,一般需要3min左右,而且容易锉伤齿面。由于同步器结合齿圈内花键在装配过程中,与二轴齿轮外花键为常啮合方式,不存在反复断开、啮合过程,故同步器结合齿圈在加工过程中,只需将其内     

渐开线花键缺齿跨棒距M值的计算

针对汽车变速器的齿毂使用过程中出现的缺齿渐开线花键,提出了相应的跨棒距计算方法,为工艺设计、检测及刀具设计提供了理论依据。     

轿车等速传动轴关键零件在使用过程中的磨损研究

以不同使用年限的普桑等速传动轴为例,设计中间轴外花键,星形套内花键,固定端星形套沟道以及滑移端球笼沟道的磨损测量方法,研究关键零件使用过程中的磨损,研究表明,使用10年左右的中间轴外花键跨棒距,星形套内花键棒间距仍满足设计值,而自然报废的内外花键部分齿槽的跨棒距、棒间距已超过设计值,自然报废后的固定端星形套内沟道,滑移端球笼外沟道磨损不严重,磨损试验研究为传动轴的回收再制造提供参考。     

对《圆柱直齿渐开线花键量规》标准中几个问题的处理

我厂在贯彻GB 5106—85《圆柱直齿渐开线花键量规》标准几年来,量规结构尺寸及有关参数在实践过程中作了下面处理.1.标准中对校对塞规规定:“键齿侧面沿键齿长度方向带有不小于0.02%的锥度.”应认为这是指所有牙齿的一侧制成锥形,主要便于在花键磨床加工,其使用效果上,牙齿一侧和两侧制成锥形是一样的,锥度的测量用钢球在规定的两截面内测跨棒距方法检查.     

压路机移动齿套加工质量的改进

在一些机械传动压路机的通用变速器中,移动齿套在花键轴上滑动性能的好坏直接影响着整机的摘挡、换挡性能,因此,移动齿套内花键孔加工精度的高低将直接影响变速器的使用性能和效果。通常情况下,内花键孔的加工难点主要是：齿套内花键孔及内花键齿在热处理后极易产生变形,影响内花键的尺寸及圆度;内花键孔的齿面精度及粗糙度较难控制,加工时容易超差。为解决上述难题,我们进行了以下的探讨。 １．不同形状内花键孔热处理后的变形规律 通用变速器各轴上移动齿套的材料均为２０ ＣｒＭｎＴｉ,其内花键齿型为渐开线型,按设计要求,其…     

渐开线圆柱齿轮M值的简化计算

<正>在齿轮测量中,经常使用量棒(球)测量法。其具体方法是用两个直径相同的量棒(球)放在齿轮两端的齿槽内,测其跨棒(球)距M值,可借助M值和d_1值(量棒直径)求分度圆齿原s_t     

磨削花键的误差分析

针对磨削花键的精度要求高,难度较大,加工质量不够稳定,本文从磨削花键的特点,对其加工误差进行分析并提出改进措施。各种花键工具,如花键拉刀、花键塞规等,一般均有如下技术要求(以渐开线花键为例):花键中径对中心线的跳动δ_(ef);花键相邻齿距误差δ_f;花键圆周齿距最大积累误     

小模数渐开线花键滚棒测量法的改进

对于小模数的渐开线花键或齿轮的齿厚,一般均用两根合适直径的圆柱滚棒放在花键对称(或接近对称)的两个齿槽里,测量出跨棒距尺寸,然后换算成齿厚。由于花键或齿轮的模数小,所选用的滚棒直径也相应小,这样在测量时很容     

粉末冶金同步器齿毂高频淬火裂纹解决措施

用D39材料的高强度粉末冶金同步器齿毂,内花键在高频淬火后,出现了沿内花键顶径边缘开裂的现象。根本原因在于高频淬火设备参数调整不正确,导致淬火后,同步器齿毂内应力过大导致裂纹产生。通过产品结构和高频淬火工艺的改善解决了上述问题。     

探究提高零件内花键M值稳定性的方法

为解决零件内花键M值不稳定的问题,对影响内花键M值的因素进行分析确认,采取相应措施并进行了试验。结果显示采取措施后,提高了内花键M值稳定性,零件内花键M值成品合格率在98%以上,降低了因M值不合格造成的产品废损。     

铣渐开线花键拉刀槽的θ与M的计算

生产刀具的专业厂是在铣床上用双角铣刀批量加工渐开线花键拉刀槽。跨棒距M值是通过绘制渐开线花键的齿形放大图（一般放大20倍）得到的。这种方法虽然较准确，但制图的时间较长，现给出在铣床上加工渐开线花键拉刀槽用双角铣刀角度θ及跨棒距M值的计算式的推导。连接渐开线的两端A、B两点，作一直线CD平行于AB切渐开线于D（见图1），交OY于动这样，渐开线被简化为三角花键。CD与OY的夹角日就是三角花键的外半角，亦即所要求的双角铣刀的角度，OC为三角花键的理论底径。1．铣刀角度θ的计算式中Dee——渐开线花键拉刀的外径E1——外…     

几种齿轮跨棒距测量计算法的比较

齿轮跨棒(球)距读数“M”值的测量法应用较广泛。被引进的日本十铃等汽车的圆柱齿轮,均要求测量跨棒(球)距。由于其测量工具简单,测量灵敏度(准确度)比测公法线长度“W”及弦齿厚“S_(xn)”高,也像测W一样不受齿轮顶径制造误差影响,不受齿宽影响,所以许多厂家把M值作为重要检查项目标注到产品图上。 M值的测量方法很多,有单量棒(球)法(测半边的)、双量棒(球)测量法,还有三(或四)量棒(球)测量法。最常用的