具有级配碎石夹层的城市道路半刚性基层结构设计与施工技术分析探讨

本文结合笔者多年公路工程实践,介绍分析了城市道路半刚性结构常见破坏形式及破坏机理;对采用有严格级配要求的级配碎石夹层半刚性基层沥青路面结构特点和结构设计进行了深入分析,对其施工技术及质量控制要点进行了详细阐述,从而有效控制和减少高等级城市道路沥青路面病害的发生。     

水泥稳定碎石半刚性基层开裂原因及处治措施

水泥稳定碎石基层、底基层为半刚性结构,容易产生收缩裂缝并反射到沥青面层上,以致水分从裂缝渗入,导致沥青混凝土路面出现早期破坏。减少半刚性基层开裂的有效途径就是合理控制混合料级配组成及强度;对基层裂缝进行有效的处治及防水,防止裂缝的反射而引起的沥青混凝土路面破坏。     

级配碎石基层在高等级公路中的应用研究

针对半刚性基层的反射裂缝问题,分析了级配碎石防止反射裂缝的机理,探讨了级配碎石的材料组成与级配设计,详细地介绍了级配碎石施工技术,指出倒装路面结构是解决半刚性基层路面产生反射裂缝的有效方式,级配碎石是倒装路面结构基层的重要材料。     

针对级配碎石材料的工艺研究

针对半刚性基层沥青路面具有反射裂缝及排水困难引起水损害的弊端,国内外采取在半刚性基层上加铺级配碎石柔性基层这一措施修筑了不少试验路、进行了一系列的理论和实践研究.本文对级配碎石材料进行了工艺与材料组成结构相互作用的研究,因为当前现场压实设备已由以光轮压路机为主转向以振动压路机为主,工艺发生了变化.通过对规范范围内的级配以及连续级配细集料的研究,证明了振动工艺有助于提高结构的强度,而材料路用性能的改善是材料与工艺的相互作用.     

碎石基层半刚性路面温度应力分析

高速公路路面经历柔性路面和刚性路面,现在已向半刚性沥青路面快速发展。由于半刚性材料易于就地取材、工艺简单、强度和刚度好,造价又低,故这种刚柔结合的半刚性路面结构已形成一种普遍使用的形式。但同时由于半刚性路面裂缝严重,容易导致路面反射裂缝破坏。在环境荷载作用下,基层容易产生干缩和低温缩裂,半刚性基层这些裂缝会扩展到面层,形成反射裂缝。本文特别针对温度情况下,讨论路面结构内力分布情况。方法是采用ansys对加设级配碎石基层半刚性路面结构进行多种参数模拟计算,研究碎石基层怎样调整结构应力而防止了温度和行车荷载产生的过大拉应力,避免基层产生内部裂缝。     

CTPB材料级配与透水性能试验研究

半刚性透水贫混凝土或称水泥处治排水层（Cement Treated Permeable Base，以下简称CTPB）材料的透水能力决定其排水性能，一定级配的无细料或少细料集料与水泥结合在一起，经适当的压实后，形成一种具有稳定结构的半刚性透水贫混凝土混合料。本文通过对CTPB的透水性能性能试验研究，获得了透水能力良好、强度足够的CTPB级配范围。     

浅析振动成型的纤维级配碎石在京昆高速公路中的应用研究

半刚性基层作为我国高等级公路沥青路面设计的主要结构形式,具有强度高、稳定性好、造价低等优点,但通过近10多年的应用效果和建设经验表明,其本身无法避免反射裂缝的发生,易产生水破坏及寿命普遍达不到设计要求。为改善上述情况,对级配碎石柔性基层进行试验研究,通过对级配碎石采用振动成型设计方法,提高级配碎石的标准密度,在级配碎石混合料内掺入一定量的纤维,增加其抗剪切能力,提高抗车辙能力。经实测,纤维级配碎石基层路表弯沉小于普通级配碎石基层的路表弯沉,表明掺加纤维的级配碎石柔性基层可用于高等级公路建设。     

CTPB材料空隙率及其应力-应变特性

半刚性透水贫混凝土或称水泥处治排水层（Cement Treated Permeable Base，以下简称CTPB）材料的透水能力决定其排水性能，一定级配的无细料或少细料集料与水泥结合在一起，经适当的压实后，形成一种具有稳定结构的半刚性透水贫混凝土混合料。CTPB材料在长期使用过程中，能保持一定的透水能力、强度要求及抗变形性，使路面保持正常的使用功能。本文对CTPB材料的空隙率（与CTPB材料级配有关）及其应力一应变特性作了一些试验研究。     

含级配碎石层的组合式基层沥青路面轴载换算方法研究

含级配碎石层的组合式基层沥青路面与半刚性基层沥青路面在结构组合和设计指标上都有较大区别,若再以弯沉和弯拉应力作为换算指标进行轴载换算,显然不合理。为此,建立基于沥青层层底拉应变、级配碎石层顶面剪应力、半刚性材料层层底拉应力的轴载换算方法,对该类型的路面设计具有指导意义。     

级配碎石层半刚性沥青路面结构设计探讨

采用具有良好级配、施工优异的高质量级配碎石作为半刚性基层和沥青面层之间的夹层可以有效地解决半刚性基层沥青路面排水条件差、易产生裂缝等缺点。本文从理论上分析了级配碎石基层结构设计的方法。