可变气门正时对发动机低速性能影响研究

研究了现有可变气门正时技术的优缺点,在深入分析了发动机的最佳配气正时需求的基础上提出了发动机的最佳配气正时调节策略。根据该调节策略为某一无VVT配气功能的汽油发动机设计了一套VVT系统,在发动机台架上进行了原发动机和VVT发动机的充气效率、怠速、1000r/min、1500r/min的性能试验,验证了策略和装置的正确性。     

清洁度对发动机可变气门正时系统的影响

分析了发动机可变气门正时系统的工作原理。通过阐述清洁度的影响因素来探索提高该系统工作效率的途径。根据电磁阀调节的不同状态进行分析,提出对该系统的改进措施。     

对发动机可变气门正时凸轮轴的设计与研究

发动机采用可变气门正时技术可以提高进气克量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.文章分析了本田VTEC发动机的可变气门正时技术.研制了一种组合式正时凸轮轴.可以灵活改变凸轮外轮廓(即凸轮曲线)的长度,改变气门的开起时间和气门处于最大开口的持续时间,可以改善发动机的配气效果.     

发动机可变气门正时系统冷试检测研究

论述了发动机可变气门正时系统的工作原理,介绍了可变气门正时系统冷试检测的条件与原理,并对检测案例进行了分析。通过研究,总结了发动机可变气门正时系统冷试检测时的常见问题与应对方法。     

采用连续可变气门正时控制的发动机效率研究

针对不同负载条件下发动机循环输出效率较低问题,设计了连续可变气门正时控制系统,并对其输出效率进行仿真验证。创建了节气门控制和连续可变气门正时控制P-V简图,分析各自工作过程。建立不可逆条件下发动机循环效率方程式,比较节气门控制和连续可变气门正时控制的发动机输出效率表达式,并且给出了发动机燃油经济性计算方程式。采用仿真实验对发动机不同负荷情况下的输出效率进行仿真验证,与传统节气门控制的发动机输出效率进行比较。结果显示:不可逆性条件下发动机输出效率较低,在满载条件下,发动机采用节气门控制和连续可变气门正时控制,输出效率差别不大;在小负荷条件下,采用节气门控制的发动机,输出效率较低,而采用连续可变气门正时控制的发动机,输出效率较大。不可逆性对发动机工作循环的输出效率产生强烈影响,在小负荷条件下,采用连续可变气门正时控制,能够节约发动机燃油的消耗,并且随着膨胀比指数的增大,输出效率就会降低。     

发动机可变气门正时系统冷试检测原理及应用

可变气门正时技术已在国内外汽车发动机中普遍应用,同时发动机出厂测试已逐步由冷试取代热试。对可变气门正时系统工作原理、冷试检测原理及应用进行描述。     

基于AVL-BOOST进气正时对发动机动力性能的影响研究

针对发动机的进气正时对发动机的进气性能产生重要影响的问题,以486型汽油机为研究对象,利用AVL-BOOST软件建立了该汽油机进气性能仿真模型并进行了验证,研究了转速、可变正时等参数对发动机性能的影响。研究结果表明:进气门不同开启时刻主要影响气体波动效应,高转速时,推迟进气门开启可以充分利用进气的惯性增压效应,提高了转矩;低转速时,谐振进气效应消失,为保证最大有效压缩比,进气门应提前开启;在该发动机上加装可变进气正时机构,优化其各转速下的进气正时,对低转速及部分高转速区的动力性能改善作用明显。     

发动机可变气门正时机构的动态响应与速度自动化控制

针对可变气门正时机构动态响应和速度控制效率低、能耗高等问题,提出发动机可变气门正时机构的动态响应与速度自动化控制研究.采用比例控制、积分控制以及微分控制,调整可变气门正时机构的静态误差、响应时间等,完成可变气门正时机构的动态响应;在此基础上,将可变气门正时机构各时间点的控制输入偏差当作基函数线性组合,通过基函数获取正时...     

一种新型的电驱可变气门正时系统

本文介绍了一种新型的电驱可变气门正时系统,其通过执行电机直接调整发动机凸轮轴的相位,实现气门正时的精确控制。该系统可克服传统液压驱动的可变气门正时系统(VVT)受润滑系统油压影响的缺点。CAE分析表明该系统具有结构紧凑、功耗低、响应快的优点。     

汽车发动机可变气门技术浅析

发动机燃油系统问题一直是倍受生产厂家以及消费者关注的问题,目前市场上已经广泛地使用的汽车发动机可变气门技术。利用这一技术不仅提高了运行发动机的整体性能及质量,而且能获得很高的经济效益。本文简要探讨了汽车发动机气门技术,首先介绍了可变气门技术的发展历史、途径以及分类,然后阐述了对可变气门正时技术以及升程技术,最后概括了其在现实中的应用。     

气门间隙大小对发动机性能的影响

通过对五菱柳机生产的LJ465Q-2AE6汽油机不同气门间隙下的发动机性能进行分析,找出影响发动机性能指标的最佳气门间隙。     

汽车发动机可变气门技术浅析

本文对阐述了发动机配气机构的组成,分析了可变气门技术的原理及作用,列举了可变气门技术实际应用情况,为提高发动机综合性能提供参考。     

气门间隙对发动机性能影响的研究

运用AVL-Boost软件搭建发动机热力学模型,研究全转速和低转速工况时进、排气气门间隙变化对性能的影响,为气门型线设计和低端性能优化提供了一定的依据。     

试析汽车发动机的可变气门技术

可变气门技术是汽车发动机技术的一个重要组成部分,这项技术的提出带来了发动机燃油系统的一场革命,既改善了发动机的整体性能,又在其质量上做出了保障。本文主要研究了发动机可变气门正时技术的各种运用场景,特别是在各商业组织中研发的典型系统,比如宝马集团的Valvetronic系统,它保证了汽车能够更加顺利的吸收新鲜空气,不仅如此还能够对升程进行无极调节。当前,可变气门正时技术正在被不断的优化,该技术也在被各大高性能发动机制造商家所运用。其强大的动力性和优良的经济性,以及对环境的友好性引起了业界的重点关注。     

基于响应曲面法的煤油发动机气门正时优化

利用基于仿真的响应曲面优化方法,对改型的煤油活塞发动机气门正时多目标优化问题进行了研究。建立了发动机性能仿真模型,以进气/排气正时、点火提前角为优化变量,以提高有效功率和降低燃油消耗率为设计目标进行了响应曲面优化。分析结果表明：相对于原汽油机,改型的煤油机进气门开启时刻要推迟,排气门关闭时刻要迟后,并且要提前一定的点火提前角,以得到最佳的发动机性能;同时,应用响应曲面法可以提升仿真优化的效率。     

发动机可变气门升程技术概述

可变气门升程技术能在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。文章以有关汽车公司推出的典型产品为例,对当前具有代表性的发动机可变气门升程技术的结构、工作原理进行简介,并对它们的性能特点进行比较。     

车用发动机可变气门驱动技术进展

本文对迄今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司的产品为例,总结了不同可变气门驱动机构的结构,工作原理和技术特点,指明了可变气门驱动技术今后的研究方向。     

电磁阀控制脉宽对发动机可变气门系统压力波动的影响

液压油压力波动现象直接影响电-液式可变气门系统气门附加升程的启-闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数。基于自主研发的DK4A柴油机电-液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了电磁阀的控制脉宽(8～20)ms对柴油机可变气门系统压力波动的影响规律。试验研究结果表明:波峰峰值压力P_2随控制脉宽的增加而增加,而峰值相位α_5后移;控制脉宽≥12ms时,液压腔内液压油在波动区间β_5内出现了压力波动维持阶段,且控制脉宽越大,波动维持阶段越长,波动率及波动方差均出现了先增加后减少的趋势;区间β_6的压差及压力突变率和β_7的波动率及波动方差均呈现出先增大后减小的变化规律;区间β_8波动始点压力值逐渐降低,始点相位α_8及波动消失点相位α_9逐渐滞后。     

马勒CamlnCam~凸轮轴的嵌套--创新的可变气门正时系统

满怀对性能、精密度、完美性和独特的创新性等的超常热情，80多年来，马勒加强了车辆及发动机技术的研发，并且不断创立新的行标。     

奥迪汽车FSI发动机可变气门技术解析

可变气门技术是一种有效提高发动机性能和经济性的技术。文中在介绍汽车发动机可变气门技术的发展状况以及类型的基础上,主要分析了奥迪汽车FSI发动机可变气门系统的结构和原理:可供相关从业人员参考。