SIMPACK中的柔性体动力学仿真分析研究

介绍了通过结构有限元分析软件ANSYS和多体系统动力学分析软件SIMPACK的结合,在SIMPACK软件中进行刚柔耦合系统动力学分析的柔性体处理方法,并以铁道货车转K6型转向架为实例,研究了在SIMPACK软件中采用刚柔耦合方法进行铁道车辆系统动力学仿真分析的关键问题。     

改进的小生境遗传算法在铁道车辆优化设计中的应用

选取合适的优化方法对铁道车辆转向架悬挂参数进行优化,能有效提高车辆的动力学性能。遗传算法是一种多参数多目标优化方法,提出了采用改进的小生境遗传算法,以某铁道车辆转向架悬挂参数为设计变量,针对车辆的稳定性进行了优化设计。结果显示,通过改进的遗传算法优化出的悬挂参数能有效提高车辆的稳定性,优化后车辆的临界速度到达了600 km/h,而通过基本遗传算法和单目标优化方法得到的临界速度分别仅为500 km/h和520 km/h。研究表明,改进的小生境遗传算法能很好的实现悬挂参数间的合理匹配,优化出良好的动力学性能。     

基于澳大利亚AS7509.2的棚车两种转向架动力学研究与对比

基于澳大利亚AS7509.2(2013版)《铁道车辆-动力学性能—第二部分:货车》的标准,分析了眉山公司为其设计的副构架式径向转向架对比以往控制型转向架的优点。及能否满足其标准的考核。     

基于改进型K6转向架的T32特种平车动力学性能研究

基于铁路车辆Sperling平稳性指标和运输振动加速度指标,利用动力学仿真分析和正线测试两种方式评定车辆的运行品质。仿真和试验结果表明采用改进型K6转向架的特种车辆具有良好的运行品质,验证了在特种铁路车振动指标要求偏严的情况进行转向架改进方法的有效性,为探索铁路车更高速度和更复杂工况下的动力学分析提供了高效的研发途径,对特种铁路车辆的研制具有重要参考价值。     

铁道车辆转K6型转向架三维建模与虚拟装配

铁道车辆转K6型转向架是相对车体回转运动的走行装置,主要由摇枕、侧架三大件及轮对组成、制动装置等零部件组合而成。本文利用CAXA实体设计三维软件对转K6型转向架各零部件进行三维建模和虚拟装配,最后通过软件的分解技术生成模拟爆炸图,直观展示了转向架的结构原理和装配关系,对全面了解转向架各零部件的相互位置关系和使用性能要求进而进行干涉检查和可靠性分析,创造了极为有利的条件。     

转K7柔性副构架多体系统动力学建模研究

高速和重载是中国铁路发展的两个重要方向,铁道车辆的轻量化设计理念也被普遍采用。但轻量化设计却导致许多部件弹性变形比较明显,影响车辆动力学性能。以往将车辆各部件全部考虑成刚体的刚体动力学得出的结论与实际差距较大。因此,将弹性变形比较明显的部件考虑成柔性体,建立刚柔耦合的多体动力学模型来仿真是目前铁道车辆动力学的发展方向之一。以转K7转向架为例,详细分析介绍利用ANSYS和SIMPACK软件建立柔性副构架刚柔耦合动力学模型的建模思路和方法。     

副构架式径向转向架导向机构参数研究

总结了副构架式转向架的结构与特点,并分析了自导向径向转向架的导向机理。以转K7型副构架式转向架为研究对象,建立安装有转K7型转向架的C80型敞车动力学模型。分析自导向机构的刚度参数对车辆系统动力学的影响,在此基础上进行导向机构参数优化选择,为副构架式自导向转向架的工程优化设计提供理论依据。     

B0B0-B0B0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测

介绍了一种重载高速转向架群动力车的主要结构特点,基于动力车的主要技术参数,通过SIMPACK建立了动力车的多体动力学计算模型,对空车(AW0)和满载(AW3)两种工况下的整车动力学性能进行了计算分析,主要包括车辆的稳定性、平稳性和曲线通过安全性,并按照铁道车辆相关评定标准对其总体性能作出了评价.研究表明:B0B0-B0...     

重载铁路货车副构架式径向转向架轮轨动力作用研究

本文简述了评价铁路货车轮轨动力作用的主要指标,研究了配装转K7型、DZ3型转向架时车辆轮轨动低动力作用情况。其次,阐述了配装DZ3型转向架车辆线路动力学试验的部分轮轨动力作用试验结果。结果表明,H.H.Jenkins简化模型、车辆-轨道耦合动力学模型计算结果相近;车辆各轮轨低动力作用指标均与车辆运行速度呈近线性、正比例关系;与25t轴重转向架相比,在重载铁路运输中DZ3型转向架具有十分突出的优势。     

120km/h A型地铁车辆径向转向架动力学性能研究

为使地铁车辆转向架在保证良好蛇形稳定性的基础上改善其曲线通过性,阐述了径向转向架的导向原理,并基于多体动力学仿真软件建立了传统、自导向以及迫导向三种地铁车辆动力学模型,对比分析了不同转向架的动力学性能.研究结果表明,地铁车辆采用径向转向架能显著改善冲角以及轮轨磨耗,但自导向转向架在极小半径曲线径向效果不佳;为提高车辆直线稳定性,自导向转向架径向机构需要匹配大阻尼减振器,迫导向转向架需要通过悬挂参数匹配以防车辆低锥度失稳.     

莱钢转8A转向架运行可行性分析

介绍了莱钢运输线上转8A转向架的现状。根据厂方要求,对照原设计参数,对现存转向架中影响行车功能的主要部件车轴、摇枕、侧架、弹簧及车轮进行了强度计算分析。结果显示,在增加轴重的情况下,主要部件的运用状况符合铁道车辆运行标准。并针对工厂运用情境提出指导性建议。     

铁道车辆转向架构架强度分析

根据铁道车辆转向架构架所受载荷特点及结构形式,采用有限元仿真分析软件建立该构架的有限元模型,并进行静强度和疲劳强度的计算分析,依据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》进行构架静强度和疲劳强度的评定。分析结果表明,构架静强度和疲劳强度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》要求。     

三模块铰接式有轨电车转向架动力学性能研究

本文针对目前城市轨道交通领域重点关注的三模块铰接式有轨电车转向架总体方案进行了设计，首先通过参考现有铰接式车辆的结构，确定了转向架系统的组成并对其关键部分进行了选型，之后建立了三模块铰接式有轨电车动力学模型，在SIMPACK中仿真得到了不同运行工况下车辆的动力学性能指标。研究结果表明，该三模块铰接式转向架具有良好的直线运行稳定性、平稳性和曲线通过性能，均满足相关标准的要求，研究结果有望对三模块铰接式有轨电车的转向架设计提供一定的思路。     

斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能影响研究

为研究铁路货车顶置式斜楔轴箱悬挂结构中斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能的影响,基于车辆系统动力学和赫兹非线性接触理论,采用动力学性能仿真软件SIMPACK建立六轴平车非线性动力学模型,分析不同摩擦角对三轴转向架动力学的影响及变化规律.结果 表明,斜楔摩擦角的增大会使车辆垂向振动加速度增加,恶化垂向平稳性,影响车辆的轮重...     

高速动车组构架强度分析

构架作为铁道车辆转向架的主要承载结构,要保证构架具有足够的强度和可靠性。参考《200 km/h及以上速度等级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》(简称《暂规》),以某型高速动车组转向架构架为研究对象,利用有限元软件ANSYS Workbench完成了构架的静强度分析。根据静强度分析结果,利用Goodman-Smith疲劳极限线图对构架的疲劳强度进行了评估。结果表明,构架的静强度和疲劳强度满足规定要求。     

160km/h内侧悬挂转向架构架的设计与有限元分析

转向架是铁道机车车辆重要组成部分,对机车运行安全性能和动力性能起着重要作用,而传统的外侧悬挂式转向架在质量轻量化方向已经没有潜力。对160 km/h内侧悬挂式客车转向架构架进行结构设计与有限元强度分析,计算结果表明,构架在满足强度的同时,车轴长度减短,两侧梁间距减小,构架整体尺寸减小,从而减小了簧间质量和簧下质量,其质量比传统的外侧悬挂式转向架要小得多,实现了轻量化设计的目的;同时减小了轮轨作用力和轮轨磨耗,改善了车辆动力学性能。     

低地板独立车轮转向架设计及动力学分析

介绍并分析了独立旋转车轮转向架在车辆动力学性能上的优势,设计一种基于轮毂电机驱动的独立车轮转向架,并利用SIMPACK多体动力学仿真软件对该转向架的曲线通过性及运行稳定性进行分析。     

A型城轨车辆转向架国产化方案

介绍了A型城轨车辆转向架的设计方案、主要技术性能和结构特点,阐述了转向架的动力学性能参数的优化选择及主要受力部件强度分析原则.     

提速车焊接转向架焊缝TIG重熔工艺的研究

1.概述 铁道车辆转向架长期以来一直为铸钢件,但随着铁道高速化的发展,对转向架提出了轻量化的要求。焊接结构构架可以根据需要选用合适的材料,相应地减薄板厚,因此焊接转向架在高速列车中得到了广泛应用。构架作为转向架重要承载传递装置,直接影响到列车的安全行驶,特别在高速运行状态下,强烈的振动和冲击载荷作用在构架上,构架的疲劳性能和可靠性尤为重要。本课题的目的在于研究TIG重熔对焊接接头疲劳性能的影响。 2.TIG重熔试验 TIG重熔,就是将已焊好的接头,用TIG焊不加焊丝的方法使焊趾或焊缝再加热并重新熔化,     

铁路起重机转向架构架选型方案性能对比研究

根据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和GB/T3811-2008《起重机设计规范》,采用有限单元法对铁路起重机转向架两种构架结构方案进行强度、模态分析。计算结果表明两种方案构架的强度、刚度均满足要求,但因其结构局限,方案2中的转向架结构还需进一步改进。