动态称重系统在超载超限非现场执法中的应用研究

近年来,动态公路车辆自动衡器(WIM)在国内超载超限非现场执法中得到越来越多的应用。此类WIM系统兼顾了低速、高速称重场合而因此与国外用于非现场执法的WIM系统有所不同,以更好地适应国情。截止到2018年底,浙江省内已经建成超载超限WIM系统320余套,涉及1100条车道。但在实际应用中,仍存在不少问题。本文研究了近年来安装于超限非现场执法系统的WIM系统,对其计量性能及产生误差的主要原因进行了分析,并给出了部分建议。     

车辆动态称重技术现状及典型动态称重方法的探讨

本文在进行较广泛的调研基础上,对国内外车辆动态称重WIM（以下简称“WIM”）的现状和目前主要的几种动态称重方法进行了探讨。     

ETC货车动态称重WIM三维传感器结构“3D动态衡”及其市场应用的探讨

针对高速公路收费站ETC货车现有WIM动态称重的“1D匀速衡”投诉多，以及非现场执法称重误差大的现状，依据《经典力学》《惯性理论》，在传统WIM“1D匀速衡”的基础上，在其秤台水平前后和左右侧增加二个维度多向测力传感器的组合，提出新型“3D动态衡”结构及其分析计算的方法，“3D动态衡”是WIM多维度动态矢量多数据系统的基础硬件，抛砖引玉将激励衡器业对WIM技术和产品研发步伐，改善WIM与ITS不相适应短板和瓶颈尴尬悖论的现状，ETC“3D动态衡”+TMS平台，为ITS的升级、开拓新生态上下游关联产业战略机遇和布局，其独角兽IPO题材机遇和政策性应用的探讨。     

OIML R134动态称重自动汽车衡国际建议 (第五稿)

本国际建议规定了对动态汽车衡的要求和试验方法。该WIM衡器以动态称量车辆的方式确定公路车辆的质量或通过车辆轴质量的合计确定公路车辆的质量。     

固定式动态车辆WIM称量系统

交通部重庆公路科研所承担的“八五”国家重点科技攻关项目“固定式动态车辆WIM称量系统”,经过奋力改关,现已取得完满成功,并通过了部级鉴定,达到国际上90年代水平。 该系统可以在车辆正常行驶的情况下准     

WAP安全模型的设计与分析

首先指出WAP网络安全研究的必要性，然后对WAP协议栈、特别是WTLS及WIM进行了分析。在遵循WAP规范的基础上，提出了一种保证端到端安全WAP网络安全模型，并对模型中的各个模块做出阐述。     

汽车轮力测量方法

汽车轮力的动态测量和定量分析对汽车动力学性能和道路路面损坏机理研究具有重要的理论和工程意义.文中介绍了基于路面和基于车辆的多种轮力测量方法,如WIM法、称重法、测量轮胎变形、胎压法和车桥应变测量法等,重点介绍了多维轮力的研究进展、设计原理、性能评价等.     

公路路面"弯沉值"对动态车辆衡器性能的影响

动态公路车辆自动衡器(WIM)与其他所有衡器一样,都会被安装基础的质量影响到产品的称量性能。本文着重介绍了安装在高速公路路面上的动态公路车辆衡器,应该严格注意路面"弯沉值"影响因素,特别对于弯板式和石英晶体式两种动态车辆衡器采取有效措施尽可能的避免。     

车辆动态称重加速

正车辆动态称重技术每天数百万辆运输货物、食品及设备的商用车驶上公路,我们需要对这些车辆进行称量。车辆驶离公路后,考虑驾驶员的安全性以及公路的寿命时,其重量成为重要关心事项。为了确保符合目前的重量限制,惯例是车辆在商用称重站称重或者在便携式轮重仪上进行临时称重。以前需要车辆停在衡器上进行静态称重,但是最近数年已采用具有目前工艺水平的动态称重(WIM)系     

台湾动态称重系统校验方法介绍

1前言随着都市的发展,台湾已步入高度商业化时代,其GNP逐年增长,2002年已达2853亿美元。然而,运输的主要干线是在台湾西部,特别是货物的运送是由载重卡车来承担的。根据台湾运输和交通部（MOTC）的报告,在2002年总的货运量为2891万吨,而在2003年1月~6月为1430万吨,与2002年同期相比增加5.9%。这对维护公路质量和协调运输构成严重危胁。于是,MOTC制定了防止高速公路卡车超载的WIM监控系统。     

车辆动态称重技术

随着公路运输业和商业贸易的发展，车辆动态称重技术已成为车辆载荷测量的关键技术和发展方向。文中对车辆动态称重系统的结构和弯板、压电传感器、单传感器及光纤传感器4种常用的动态称重传感器进行了介绍，并对系统产生的轴重信号进行了分析，重点讨论和研究了算术平均、神经网络、系统辨识等运用到车辆动态称重系统中的算法，并且阐述了今后的发展趋势。     

车辆动态称重系统的补偿算法研究及其软件设计

车辆动态称重系统作为治理超限运输的主要工具,其测量精度一直是主要的研究课题.通过动态称重的实测数据,运用一元线性回归方法,建立以速度作为补偿因子的补偿模型,然后用该补偿模型对动态测量结果进行修正,并进行了相应的软件设计.实际应用表明该补偿算法具有一定的精度和实用价值.     

集成化便携式车辆行驶称重系统的设计

设计了基于应变式集成化称重传感器的车辆行驶称重系统,其中包括集成化称重板的结构设计、利用有限元分析软件称重仪贴片位置设计、进行集成化称重系统的动态特性分析、以及进行信号采集放大与模数转换的硬件设备等介绍,同时也介绍了测试软件.该称重系统在公路车辆限速行驶状态下,能测出行驶车辆的静态质量、行驶速度以及轴距等车辆静态参数.最终经试验验证得到了本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查.     

汽车轴重动态测量系统设计

本文介绍了一种简洁、合理、易安装的动态称重装置——阵列分布式轮重测量台。结合实际工程应用实时性的要求,设计了动态轴重测量系统的整体硬件实现方案;配合硬件电路,设计了数据采集流程、算法处理流程和串口通信流程。     

高速公路计重收费改造的施工组织管理

通过对浙江杭长高速公路的计重收费改造工程的特点分析,提出了切实可行的项目管理措施、质量控制方案和应急预案。该项目在多方的紧密配合与支持下按照既定方案展开工作,经过一个多月的紧张实施,最终顺利通过了检定工作。     

高精度集成化车辆动态称重仪结构设计与实验验证

以提高车辆动态称重精度为目的。从两方面提出了改善措施:在分析车辆通过秤态势的受力情况的基础上,设计了一种高精度的集成化动态称重仪结构和高精度称重质量的计算方法;针对诸多因素对行驶称重系统的输出值产生影响,提出了结合神经网络的计算模型,从而提高了动态称重精度;经试验验证得到了本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查。     

LD注入调频扫描系统研究

为了减小扫描系统测量误差,可以利用半导体激光器注入式调频装置和光栅来建立扫描系统。通过改变注入电流来改变半导体激光器的输出光频,使输出光入射在光栅上,随着频率的改变,衍射光的衍射角会发生改变,进而衍射光点的位置发生改变,从而实现无机械光点扫描,能够消除扫描测量过程中机械抖动和振动带来的误差。     

Geometric tolerance evaluation: A discussion on minimum zone fitting algorithms

Estimating any geometric tolerance requires to sample a cloud of points on the feature to check, and then to fit an ideal substitute geometry respect to which to evaluate errors. Usually, points will be sampled by means of a CMM, and then a suitable software algorithm will be applied to them.

Algorithms that can be found in literature show some limitations: they may be very slow, the solution they propose is just an approximated one, or some degenerate situations cannot be managed.

We will propose a categorization of algorithms found in literature, highlighting merits and defects for them. Moreover, a new algorithm will be proposed. This algorithm will be tested against classical algorithms to show its advantages.     

剃齿刀重磨参数最佳值的计算

为了保证剃齿刀经重磨后能剃出精度较高的齿轮和使齿轮渐开线有效起始点的位置保持一致,本文给出了剃齿刀使用至磨损极限时重磨参数的计算公式及其数值,以便控制刃磨精度,提高被剃齿轮质量。