桥墩盖梁加固工程中植筋和复合纤维的应用

通过工程实例,详细叙述了桥梁的桥墩盖梁加固的植筋施工工艺,预应力钢筋混凝土施工工艺和高强复合纤维粘贴施工工艺。桥墩盖梁加固经过四年多的使用,未再出现裂缝。可供类似工程参考。     

单柱式大悬臂T型桥墩预应力混凝土盖梁设计与计算

以贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程-贵龙大道立交桥35m装配式小箱梁桥单柱式大悬臂T型桥墩预应力混凝土盖梁设计为实例,介绍此类桥墩盖梁的设计过程及计算模型,着重阐述在不同边界条件模拟时对盖梁计算结果的影响,从而找出更加合适此类桥墩盖梁的计算方法,以便为类似工程提供参考。     

成都二环路主线门型桥墩的设计理念与思路

文章以实例成都市二环路高架桥东三标10#~22#墩门型桥墩盖梁采用midas civil软件进行计算,并对该类型桥墩盖梁设计情况进行详细分析,以供该类桥墩盖梁设计参考。     

桥梁工程中桥墩盖梁现浇的施工技术

在桥梁工程施工过程中,桥墩盖梁现浇施工是一个非常重要的施工环节,对工程质量有比较大的影响。本文以实际工程为例,制定了桥梁工程中桥墩盖梁现浇施工方案,并对桥墩盖梁现浇施工技术进行了探讨。     

部分预应力混凝土桥墩盖梁设计方法研究

分析了部分预应力混凝土桥墩盖梁的设计要点,阐述了部分预应力混凝土桥墩盖梁设计思想和设计方法,通过对部分预应力与全预应力混凝土盖梁设计比较,发现部分预应力混凝土盖梁兼有全预应力混凝土和钢筋混凝土的优点。     

柱式桥墩盖梁多种结构计算模型的探讨

柱式桥墩盖梁具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点，目前在公路桥梁和城市桥梁中被广泛采用。在设计计算时发现，同样的柱式桥墩盖梁按照不同的结构计算模型进行计算，结果有差异。通过对不同计算模型的计算结果进行比较分析，能更好地掌握柱式桥墩盖梁的受力特点，为设计提供支撑。     

拉压杆模型在桥墩盖梁中的应用

对拉压杆模型的基本理论以及它在桥墩盖梁系统中的应用进行了论述和说明,通过实际桥墩设计数据进行讨论研究,并利用有限元软件ABAQUS对盖梁模型进行应力应变分析验证。将拉压杆模型和传统平截面模型进行比较后得出,在类似桥墩盖梁这类深梁结构中,使用拉压杆模型设计所需的钢筋用量较少。     

钢筋混凝土墩柱顶部裂缝的预防

万泉河高架桥位于颐和园附近,桥梁全长1043.37m,下部结构设计为现浇预应力盖梁、柱式桥墩桩基础。全桥共有墩柱80根,有120cm和150cm两种规格,其高度为3.5m～5.8m,模板采用定型钢模板,混凝土采用商品混凝土,其塌落度为18cm～20cm(配合比见下表),混凝土运输采用混凝土罐车,浇筑采用汽车泵。水灰比:0.37,砂率:42%在先期浇筑的几根柱子拆模后,发现墩柱顶面及侧面约30cm范围内裂缝数量及宽度较30cm以下部分均有所增加,墩柱越高的时候该现象越明显,且随着时间的推移,裂缝有增加的趋势。1、墩顶裂缝原因分析经施工现场的数次实践与分析,混凝土墩柱…     

分离式上部双柱整体式盖梁的桥墩抗推刚度计算

根据工程建设的需要,通过分析上部为分离式时双柱整体式盖梁桥墩的受力特性,利用结构力学力法原理,推导出桥墩顺桥向抗推刚度的计算公式,以进一步完善桥墩的设计。     

山区高墩悬臂盖梁托架选取及验算

京昆高速公路南要子特大桥地处太行山脉,山高地险。桥墩盖梁均为悬臂结构,本桥的盖梁悬臂段长度达3.55 m,且均为高空作业。该种形式的盖梁占比达该桥的83.6%,现场施工环境恶劣,施工工艺要求高,制约上部梁板架设。悬臂盖梁托架形式多样、工艺成熟、施工速度快,针对本项目选择适宜的盖梁托架可确保工程质量、安全、进度和成本效益。     

雅园立交桥盖梁加固技术

雅园立交桥在使用十多年后桥梁结构和隐形盖梁均出现了一些病害,文中着重介绍盖梁加固设计方案及其特点、难点,具体施工方法、相关注意事项及技术措施,对立交桥梁的加固技术也进行了探讨。     

盖梁体外预应力加固应用

以某盖梁为研究背景,对盖梁进行外观检测,发现盖梁存在病害,结合结构受力状态,确定病害产生原因,对桥墩盖梁进行了计算模型分析,提出了适用于桥墩盖梁体外预应力加固方案.并通过计算分析,验证了该加固方案对旧桥加固的效果.     

钢绞线在水池加固中的应用

宁波某污水处理厂调节池长45．6m,宽27．6m,高7．5m,使用后池体发生开裂。对破坏原因进行理论分析后确定采用预应力钢绞线加固池体。实践证明,预应力钢绞线在池体变形加固中具有良好效果,加固过程中未影响调节池的正常使用。     

预制装配式混凝土盖梁的研究与应用综述

装配式装配式施工已成为城市桥梁建设的发展趋势。然而，交通需求巨大的城市宽桥通常会有大量的下部结构承台。盖梁的长度往往大于25米，重量通常超过300吨。整体预制盖梁的运输条件受道路限制，整体吊装吨位过大。盖梁预制装配技术得到了广泛的重视和迅速的发展。本文对盖梁预制装配技术进行了分类，并介绍了典型的工程实例。总结了预制盖梁的性能研究现状，总结了盖梁预制装配技术存在的不足和改进方向。     

钻孔灌注桩作为D型便梁基础时盖梁的应用

为解决特殊条件下挖孔桩施工困难的问题,某工程于铁路路建筑限界以外采用钻孔灌注桩作为便梁基础,桩顶设钢筋混凝土盖梁,施工便梁支点设于盖梁。根据工程实例,简单介绍了钢筋混凝土盖梁的设计及施工,通过MIDAS软件对盖梁进行结构计算,并经过了施工的检验,此方式切实可行。该工程的实施,对既有线顶进桥涵线路加固有一定的参考价值。     

高速公路盖梁施工支架及模板验算

以王庄堡—繁峙高速公路第一合同段单墩柱式盖梁为例,结合其抱箍法结构设计,进行了支架及模板的施工验算,包括荷载、拉杆拉力、抗弯及挠度等多方面内容,以保证盖梁施工中扣件式钢管支架符合施工要求。     

桥梁施工中质量控制分析

具体介绍了桥梁施工过程中的质量控制措施,分别阐述了钻孔灌注桩、承台和系梁、墩柱、台帽、钢筋网、盖梁、伸缩缝、桥面等不同部位的施工要点和注意事项,从而保障桥梁的施工质量。     

Performance of an earth wall stabilized with bearing reinforcements

This article presents the performance of a fully instrumented test wall reinforced with bearing reinforcement. Bearing reinforcement is an inextensible earth reinforcement. It is composed of a longitudinal member and transverse members. The longitudinal member is a deformed steel bar and the transverse members are a set of equal steel angles. The test wall was 6 m high, 9 m long at the top, 6 m wide at the top, and 12 m long, 21 m wide at the base and was constructed on a hard stratum. The facing panels were made of segmental concrete block which measured 1.50 × 1.50 × 0.14 m in dimension. From the full-scale test results, the bearing stress distribution is a trapezoid shape as generally assumed for the examination of the external stability of MSE walls. The tilt of the bearing reinforcement earth (BRE) wall indicates that the BRE wall behaves as a rigid body. The coefficients of earth pressure decrease with depth and approach the active state at deeper reinforcement level. From the variation in the stiffness factor as a function of depth and lateral earth pressure, the bearing reinforcement has a stiffness factor of K/K_a = 1.7, which is much lower than that of steel grids and metal strips. The lower tension (coefficient of lateral earth pressure) reduces the cross-sectional area of the longitudinal members and hence cost effectiveness. The maximum tension line (possible failure plane) of the BRE wall is bilinear, similarly to the coherent gravity structure hypothesis, which is commonly used for the analysis of inextensible reinforcements. Finally, the suggested method of designing the BRE wall is presented. It has been successfully used to design several BRE walls founded on the hard stratum in different areas in Thailand.     

Tübbinge aus Stahlfaserbeton: Optimierung der Bewehrung durch experimentelle Untersuchungen

Steel Fibre Concrete for Precast Tunnel Segments The aim of these studies was to evaluate on precast tunnel segments the possibility of partially or totally replacing the usual steel reinforcing bars with steel fibres in a complex static system. In a first step, tests were carried out on connecting joints between precast segments and in a second step on whole tunnel segments coming from the precasting site of the Oenzberg tunnel (Swiss Railways, Berne–Zurich). They are 5.42 m long, have a width of 0.85 m and are 0.30 m thick. The segments were placed horizontally under a double hydraulic jack testing installation in the EIA‐FR structure laboratory. The double hydraulic jack introduced vertical forces while normal forces were produced by two metal pull‐rods simulating an arch‐effect. These experimental studies on connecting joints and on precast tunnel segments show good behaviour on the part of steel fibre reinforced concrete under such combined loads. This study highlights the major impact of compression forces in the bent section. Therefore, fibre reinforced concrete appears particularly well‐adapted for precast tunnel segments subjected to high compression loads. However, these studies also indicate the inadvisability of totally renouncing the use of conventional reinforcement in case of large tunnel segments.     

某旧有桥梁盖梁利用及加固设计

为了使某旧有桥梁盖梁得到有效利用,对桥梁结构进行了分析,针对旧有盖梁重新利用的难点,提出了增大截面尺寸加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法以及在关键截面粘贴钢板或纤维材料法四种方案,并探讨了各方案加固设计的可行性及施工要点,以选择出最优的方案。