关于沁河下游跨河桥梁建设的思考

沁河是黄河的重要支流,沁河堤防保护着两岸人民的生命和财产安全,保障了当地经济建设的顺利发展。沁河下游不断增多的跨河桥梁正侵占着日益萎缩的河道,对沁河下游防洪、河道治理及工程管理构成了负面影响,应采取以下防御对策：①开展沁河整治研究,制定详细治理规划;②依法行政,严格跨河桥梁建设的审批程序;③跨河桥梁与堤防交叉应以立交为主。这样,才能够实现既满足沁河防洪的需要,又保证交通便利,适应社会经济发展的目的。     

沁河下游防洪形势及对策探讨

通过对沁河所处地理位置，防洪重要性，来水特点，特大洪水发生的可能性等问题的阐述，分析了下游防洪面临的形势，河道排洪能力，防洪工程，防汛队伍等方面存在的现实问题以及进行河道整治的必要性，提出了沁河下游防洪的对策与建议。     

基于新蔡县河口大桥工程跨越小洪河防洪评价分析

文章根据新蔡县河口大桥跨越小洪河防洪评价的任务要求,结合大桥跨越小洪河工程建设方案,按照相关规范,复核桥梁防洪标准。采用HEC-RAS推算设计河道水面线,分析桥梁的建设对现有水利规范的合规性,桥梁建设期及建成后对河道行洪、河势稳定等方面的影响等,以及设计洪水内对桥梁的影响。结果表明,工程满足河道防洪及航运要求,对河势稳定影响很小,对本河段防汛抢险无影响。     

鲁山县下汤沙河大桥防洪影响分析

下汤新建沙河大桥为国道G311徐西线公路的重点控制性工程,本文通过水文分析计算,桥梁壅水、河道冲刷等计算,对大桥的防洪能力及大桥建成之后河道的演变趋势、冲淤变化进行了分析,提出了评价结论和如何消除或减小影响的建议。     

湖南省官庄至新化G59高速公路涉河桥梁防洪影响评价分析

涉河桥梁防洪影响评价对保障河道行洪安全和桥梁安全运行具有重要意义。湖南省官庄至新化G59高速公路作为省内以及呼和浩特至北海国家高速公路的重要一段，路段内拟建涉河桥梁趵井边大桥、杨柳山1号大桥。为评价新建上述两座涉河大桥后对河道行洪及防洪工程的影响，文章通过《湖南省暴雨洪水查算手册》计算出桥址控制断面在10年一遇和100年一遇下的相应水位及流量，并通过建立平面二维数学模型，对桥梁跨越河道段进行了数值模拟计算，分析了桥梁新建后桥墩附近过水面积的缩窄率、壅水情况、流速变化情况、桥下河床冲淤以及滩槽岸线变化情况等，分析结果表明两座大桥的修建对河段的防洪和水流特性、河势以及河床的演变均无明显影响。     

保阜高速引线跨越沙河大桥防洪影响评价

通过对保阜高速引线跨越沙河大桥进行防洪评价计算后进行水文分析、洪水分析、河势影响分析等工作.做出了防洪影响综合评价.经论证,桥梁的修建对河道防洪未构成影响,并对可能出现的问题提出了合理化建议.     

基于跨河桥梁建设对防洪影响评价研究——以朝阳市燕阳山南路凌河大桥为例

为了保障桥梁的建设和工程竣工后的安全运行,对桥梁建设对于河道行洪安全有一个客观的、全面的评价。文章通过对燕阳山南路凌河大桥工程进行了防洪影响进行了综合评价,得出了工程建设对该段河道行洪影响极小的结论,同时提出了该工程建设对河道防洪安全影响提出了相应的建议。通过对该项目建设的防洪影响综合评价旨在为类似工程建设提供参考和借鉴作用。     

大连庄河建设大桥防洪影响评价研究

文章以大连庄河建设大桥为案例,深入探讨了防洪影响评价内容、指标以及计算方法,分别从设计洪水、河道水力、壅水高度、河床冲刷以及梁底最低允许高度等方面综合评价了防洪影响。研究表明:大连庄河建设大桥采用平行于河道水流的桥墩布置方式,不会对河道流势产生较大影响;运用的计算方法与构建的评价体系科学、实用,能够较好地反映河道实际状况,可为其他跨河桥梁建设项目防洪影响提供一定的决策依据。     

沁河下游防洪工程规划意见

在正确推求沁河下游堤防防洪标准以及充分论证沁河下游防洪工程建设必要性的基础上，分析论证了适合沁河下游防洪工程的建设内容，合理确定了不同防洪工程的结构形式和建设标准，并着重对沁河下游近远期防洪工程本着轻重缓急，突出重点的原则进行了总体布局和施工安排。     

瀛汶河铁路大桥防洪影响评价

在河道上修建跨河建筑物,直接影响到河道的行洪是否顺畅及建筑物本身的稳定安全,因此,对跨河桥梁建设项目进行防洪影响评价是十分必要的。以山东瀛汶河铁路大桥防洪影响评价为例,对跨河桥梁防洪影响评价的过程、方法、内容及有关问题进行了分析并提出了建议。结果表明,瀛汶河铁路大桥在设计100 a一遇洪水标准时,桥梁总跨径、桥下净空高度等满足规范规定,行洪是安全的;铁路桥轴线的法线与水流方向的夹角为7°,不满足方向相同的技术要求;1#和5#墩台设置在迎水坡上,不满足规范要求;铁路桥梁底高程与规划河道堤顶高程相差0.58 m,桥下行人、车辆无法通行。修建瀛汶河铁路大桥需要采取更加完善的工程措施,方可安全运行。     

定向钻工艺管道穿越沁河防洪影响研究

针对近年来在沁河下游防洪确保堤段实施的几处采用大型定向钻工艺穿越沁河管道工程施工中出现的问题,分析了定向钻工艺管道施工影响沁河下游防洪安全的主要因素、定向钻工艺管道施工发生严重冒浆等意外情况的原因以及某工程施工时未发生冒浆的施工经验。结果表明:(1)采用定向钻工艺全程穿越沁河管道工程可能会对沁河下游防洪构成安全威胁;(2)受穿越管线通过的地层承载力差、地层不均匀等不利地质条件影响,以及现有定向钻穿越施工工艺水平与泥浆压力控制手段的局限,不能确保施工钻进过程中泥浆压力处于可控范围,也不能确保施工钻进过程中绝对不冒浆;(3)由于河道管理部门没有监控设备,缺乏监控手段,因此难以对定向钻穿越施工工艺与泥浆压力控制情况实施全程、实时、有效的监管。建议:(1)在地质条件薄弱堤段慎用定向钻施工工艺全程穿越沁河下游河道;(2)委托安全评估机构对已建采用定向钻工艺穿越施工的管线进行安全评估;(3)加强已建定向钻工艺穿越沁河管道工程的观测;(4)编制防守预案,做好应对。     

淠杭干渠跨河桥梁重建工程防洪影响评价研究

防洪影响评价对保障河道行洪安全和跨河桥梁结构安全具有重要意义。文章通过收集淠杭干渠跨河桥桥址处的水文资料,结合水文分析手册及规范,从设计洪水、壅水、行洪能力和河道冲刷等方面对跨河桥梁的防洪影响进行论证分析。结果表明：跨河桥梁1号、2号桥墩虽占用河道行洪断面,但其阻水比均在6%以内,对河道流势、行洪能力和防洪安全等影响均较小。通过采取统筹岸坡开挖补偿宽度、及时清理废弃渣料等措施,可降低跨河桥梁建设对河道防洪、供水等功能的影响。     

二维水流数学模型在通江河大桥防洪评价的应用

修建跨河桥梁直接影响河道的行洪安全,因此,有必要对跨河桥梁建设项目进行防洪影响评价。为评价通江河大桥兴建后对河道行洪可能带来的影响,建立了基于非结构网格的平面二维水流数学模型,并验证了其可靠性。采用该模型对通江河大桥工程河段进行了模拟计算,计算结果表明河段上拟建大桥的存在对河段的防洪和水流特性无明显影响,从而为该工程的审批和建设提供了有力的科学依据。     

沁河杨庄改道第一期工程圆满竣工

沁河杨庄改道工程,是为改善木栾店险工,解决河道泄洪断面不足,保障沁河防洪安全,防止黄沁并溢的重要工程。全部工程包括:新修沁河两岸大堤全长5635米,护岸工程土石方41万立米,以及新建木栾店公路桥一座。工程分两期施工,第一期是修建沁河右大堤。于三月十四日开工,至六月底     

公路桥梁设计主要水文参数复核研究

桥梁设计洪水位在桥位设计中有十分重要的地位,是公路桥梁设计中主要水文参数,其计算成果精度直接影响桥梁工程的规模和安全。以南盘江巡盘大桥为例,对桥梁设计主要水文参数进行分析研究和复核,为跨河建筑物防洪评价奠定基础,为进一步确定大桥设计方案,避免桥梁水毁,保证桥梁在设计洪水标准频率下安全运营及防护区防洪安全提供保障。     

潜山县兜儿寺大桥防洪影响评价分析

收集潜山兜儿寺大桥工程河段附近水文资料,运用相应规范提供的理论公式进行兜儿寺大桥防洪影响研究和评价,为大桥建设项目的开展提供防洪影响评价方面的技术支撑,为类似项目防洪评价编制提供参考.计算结果显示,该大桥对所处河段河道的流势、过流断面、防洪安全影响较小.     

府木公路大岔大桥建设防洪探讨

本文通过分析府木公路跨河大岔大桥河道基本情况以及演变,探讨了该河段的暴雨洪水、洪水特性、冲刷力的计算,提出了大桥梁建设的防洪评价意见和建议,以确保大桥建设科学合理并运行安全.     

太湖流域骨干河道桥梁影响防洪主要控制因子及其发展趋势分析

在现状调查的基础上,提出了桥梁对太湖流域骨干河道防洪影响的主要控制因子,对跨河桥梁建设的趋势进行预测,为系统评估桥梁对河道防洪能力的累积性影响提供技术参考,为太湖流域骨干河道跨河桥梁建设管理提供参考。     

米脂县无定河大桥防洪工程处洪水分析

为提高米脂县城防洪能力,需对米脂县城无定河大桥处的汇合洪水及上游水库调蓄影响进行分析。结合无定河大桥处汇入的支流情况和暴雨洪水特性,以赵石窑、丁家沟水文站为参证站,对上游王圪堵水库调蓄对工程处的洪水影响情况进行分析,利用水文比拟法,求出无定河大桥防洪工程处50年一遇洪水为3500 m~3/s,可为工程建设和防洪调度提供参考。     

黄河内蒙古段涉河桥梁孔跨布置的关键技术探讨

黄河内蒙古河段是黄河上游防洪防凌重点河段,目前这一河段规划建设的桥梁较多,为避免桥梁建设对黄河防洪防凌的不利影响,需要对大桥设计的重点指标——孔跨宽度进行多方面论证。结合黄河内蒙古乌海段河道范围内拟建大桥案例,分析提出内蒙古段大桥孔跨设计时,除满足技术审查标准中规定的最低孔跨要求外,还应重点从对防洪防凌、河势变化的影响及通航要求方面论证适宜的孔跨宽度。经论证,乌海黄河大桥从防洪防凌及河势变化要求的最小孔跨宽度不宜小于200 m;根据数学模型计算,在可通航水域范围内,桥轴线及其附近的水流最大流速为3.61 m/s,最大夹角35.6°,最大横流流速1.48 m/s,水流条件较差,应一跨跨越通航水域。综合各技术分析结果,乌海黄河大桥主槽内孔跨宽度不宜小于280 m,以保证该河段防洪防凌、河势变化及通航安全。