橡胶式扭振减振器温度特性的试验研究

橡胶随着温度的改变其剪切弹性模量、动态柔度、阻尼等参数的变化对橡胶式扭振减振器的固有频率定调比、阻尼比等重要特性有直接的影响。因此，按定温或常温确定的橡胶式扭振减振器的设计参数，对变温状态下工作的橡胶式扭振减振器必将产生较大偏差。通过试验研究，本文论述了橡胶式扭振减振器固有特性随工作温度的变化规律，从而为其精确地设计和测试提供了依据。     

橡胶式扭振减振器温度特性的试验研究

橡胶随着温度的改变其剪切弹性模量、动态柔度、阻尼等参数的变化对橡胶式扭振减振器的固有频率定调比、阻比等重要特性有直接的影响。因此，按定温或常温确定的橡胶式扭振减振器的设计参数，对变温状态下工作橡胶式扭振减振器必将产生较大偏差。通过试验研究，本文论述了橡胶式扭振减振器固有特性随工作温度的变化规律，从而为其精确地设计和测试提供了依据。     

EQB210柴油机曲轴扭振减振器优化设计研究

介绍了EQB210柴油机匹配橡胶扭振减振器和硅油橡胶复合式扭振减振器的优化设计研究过程.研究表明:橡胶扭振减振器难以满足最佳优化设计要求.即橡胶的阻尼较小;硅油橡胶复合式扭振减振器可以满足最佳优化设计要求,即用硅油满足阻尼要求,用橡胶层满足刚度要求;硅油橡胶复合式扭振减振器的减振效果优于橡胶减振器,可使对曲轴轴系扭振影响最大的4.5次和6次扭振振幅的最大值下降35%以上;多质量当量模型扭振计算数据与试验测量数据的一致性较好.     

簧片滑油型扭振减振器设计方法及验证

介绍了一种簧片滑油型扭振减振器设计方法。首先使用简化模型通过动力吸振理论的最佳定调比和最佳阻尼比针对轴系扭振最主要谐次进行控制,初步确定减振器的减振特性参数;再使用详细模型通过轴系扭振计算进一步调整特性参数,使扭振控制效果达到最优。然后根据参数设计结果开展结构设计,主要介绍了扭转刚度和阻尼系数两个特性参数相关的结构设计方法。最后进行设计检验。将该方法应用到HND 622V20CR柴油机的减振器设计中,显示:所设计的簧片滑油型扭振减振器与原扭振减振器相比减振效果优势明显。     

硅油减振器阻尼测试试验台的组成与力学模型

基于共振法硅油减振器阻尼测试原理,开发了硅油减振器阻尼测试的试验台.设计并加工了行星齿轮激振箱,利用行星轮上偏心块旋转时的不平衡惯性力产生正弦力矩激振.设计了试验台驱动装置,实现硅油减振器测试转速和激振频率相互独立调节.建立了试验台的信号分析处理方法和流程,利用角度编码器测试硅油减振器的转速信号,由此计算得到工作接盘的扭振角度—激振力矩频响函数.建立了试验台等效扭振模型,计算了试验台激振力矩、转动惯量和扭转刚度,并设计试验辨识了试验台的扭转刚度与激振箱润滑油阻尼.     

橡胶扭振减振器刚度模型研究

基于极坐标形式的弹性力学基本方程,推导了橡胶扭振减振器的扭转刚度计算公式,可方便地应用于减振器设计和试验的验证。同时给出了扭转刚度的有限元分析方案和步骤,并通过有限元分析对计算公式进行了验证,分析结果证明了所推导的刚度计算公式的精确性。     

基于EXCITE-Designer的车用汽油机曲轴扭转振动分析和不同减振器性能对比

利用AVL公司的EXCITE-designer软件,建立四缸发动机的曲轴扭振模型,对比了曲轴安装减振器前后扭振特性的变化。计算结果表明减振器能明显改善曲轴扭振特性,并且硅油减振器性能优于橡胶减振器。     

基于EXCITE—Designer的车用汽油机曲轴扭转振动分析和不同减振器性能对比

利用AVL公司的EXCITE—designer软件,建立四缸发动机的曲轴扭振模型,对比了曲轴安装减振器前后扭振特性的变化。计算结果表明减振器能明显改善曲轴扭振特性,并且硅油减振器性能优于橡胶减振器。     

弯曲振动减振器对扭—弯减振器扭振减振性能的影响研究

本建立了扭－弯减振器的理论模型，推导了发动机安装扭－弯减振器后轴承系扭振的振幅表达式，研究了该类减振器的基本振动特性，从理论上探讨了弯曲捱劝减振器参数对扭－弯减振器扭振减振性能的影响。     

内燃机轴系扭振减振器的最优化设计

本文以多质量综合分析法结合现代最优化技术对内燃机轴系扭振减振器进行优化设计,通过对减振器参数在可能范围内的优选组合以使整个轴系动态特性达到最优。其中包括发动机在全部运行工况范围内轴系扭振幅值的均方根值最小及各部位间的相对幅值小于许用值。这样既保证了曲轴运转安全可靠,又使轴系转动能量的耗散最小。本文以一台6缸柴油机为例,进行了轴系扭振减振器的最优化设计,装机实验结果表明其性能达到了预期的效果。本文还提出了内燃机轴系扭振减振器最优化设计的全套电算通用程序。该程序可适用于各种大、中、小型内燃机轴系扭振减振器的优化设计,也可用于弹性阻尼减振器及动力减振器的设计。     

扭转振动与橡胶弹性联轴节的动态特性

<正> 1 前言在各种以柴油机为动力的装置中,发动机和从动机之间常常是用弹性联轴节相连接的,而且转速范围很广,这就有必要对包括发动机、联轴节和从动机在内的整个系统的扭振问题进行研究。在单机扭振计算时求得的比较准确的危险转速,在连接上橡胶弹性联轴节和从动机后会产生一定的变化。下面对影响整个装置系统扭振计算因素之一的橡胶弹性联轴节(简称橡胶联轴节,下同)的动态特性作简单介绍。 2 橡胶联轴节动态特性由于橡胶的负荷-形变曲线是非线性的,因此,它的静态刚度和动态刚度是不相同的。也就是     

内燃机扭振减振器选型及性能优化设计技术

为了保证内燃机运行的可靠性和低噪声,避免内燃机曲轴因扭转振动而损坏,需要配置应用各种类型的扭振减振器,以保护内燃机曲轴免受扭转振动的损坏。归纳总结扭振减振器的主要型式及其选型依据,研究分析橡胶、硅油、卷簧、板簧、弹簧扭振减振器的用途和性能等,以及优化设计、静动态试验方法,并介绍一些新型减振器及应用。     

基于响应云图及正交试验法的TVD参数优化

为探究橡胶扭振减振器(TVD)惯性环转动惯量和橡胶件扭转刚度对发动机曲轴系减振性能的影响,同时对TVD进行最优参数选取,采用EXCITE Designer软件对曲轴系扭振进行数值模拟,绘制扭振响应云图,分析TVD惯性环转动惯量与橡胶件扭转刚度两个主要因素对发动机曲轴系固有频率、单阶最大扭振幅值、总阶最大扭振幅值和耗散功...     

柴油机扭振减振器的板簧刚度与强度模型和计算方法研究

簧片组的刚度与强度对板簧扭振减振器的减振效果与工作可靠性起决定性作用。基于Bernoulli-Euler梁模型,推导了柴油机板簧扭振减振器的扭转刚度和弯曲应力计算公式,编制了相关计算程序和计算工具,为减振器的设计和使用提供了计算工具。给出了扭转刚度的有限元分析方案和步骤,并检验了力学模型和计算公式的准确性。研究了铜垫片尺寸、簧片的厚度等参数对刚度、强度的影响规律,以指导扭振减振器的设计。     

发动机动态试验台传动轴设计研究

发动机动态试验台传动轴的选用应根据发动机情况和试验要求确定。为正确模拟汽车传动系，其传动轴应保证发动机-传动轴-测功机扭振系统的固有频率大于15～20Hz，并尽可能避免在发动机正常转速范围内发生共振。此外，还要有合适的阻尼。动态试验台的传动轴一般由带有橡胶阻尼的联轴器、连接轴和万向节组成，设计中主要考虑扭转刚度、阻尼、弯曲振动和扭振强度等问题。     

四缸发动机曲轴减振器匹配的对比研究

由于硅油减振器比橡胶减振器具有较好的降低曲轴扭振的性能,通过试验对比分析某四缸发动机曲轴装橡胶减振器及硅油减振器的性能指标,采用硅油减振器后明显降低曲轴扭振的主要谐次的振幅、最大扭振应力及发动机前端的噪声,使曲轴运转更平稳、发动机工作更可靠。     

弹性联轴器对发动机曲轴扭振的影响分析

为研究挖掘机用弹性联轴器对柴油发动机曲轴扭振的影响，搭建发动机本体曲轴一维仿真模型，结合台架试验对影响曲轴扭振的重要因素进行标定。基于台架标定参数搭建整车计算模型，研究动力总成发动机后端弹性联轴器解耦对曲轴扭振的影响。结果表明：皮带轮系刚度和阻尼对发动机曲轴的扭振有一定抑制作用，不带皮带轮系的建模结果更保守；匹配整车用弹性联轴器主激励阶次的扭振幅值较台架和整车解耦状态下略高，同平台可采用解耦方式建模；当弹性联轴器扭转刚度较小或接近减振器扭转刚度时会产生零频响应，需要根据曲轴应力和疲劳结果进行综合判断，台架扭振测试结果不能完全反映整车实际的扭振水平。     

400CaX—5型舰用柴油发电机组轴系扭振分析

本文介绍了12V180ZCaD—2型柴油机台架系统和400CaX—5型柴油发电机组轴系扭转振动的特性分析。柴油机在试验台架上分别带有硅油减振器、弹性联轴器和水力测功器等以不同的组合形式进行扭振试验和计算,较全面地分析了柴油机的扭振特性,验证轴系当量参数和硅油减振器的效果,在此基础上,对柴油发电机组进行扭振计算和测试,分析机组在正常工作范围内的扭振特性。     

曲轴减振器特性参数检测系统开发研究

本文开发出一套曲轴减振器特性参数的计算机检测分析系统。该系统通过激振器激励减振器扭振并自动采集成振器的响应，根据频响曲线计算得出减振器的特性参数。对比试验结果表明，该系统能准确测定减振器的振动特性参数。并对测试系统的杭干扰进行了详细分析。     

基于SHPB的船用橡胶减振器冲击动力学特性研究

为研究橡胶减振器的冲击力学特性,基于超-粘弹性本构理论建立了应变率相关的橡胶材料冲击本构模型,在霍普金森压杆（SHPB）装置上开展了速度范围为3~12 m/s的8组冲击试验,获得了应变率范围为1 500 ~6 000/s的应力-应变关系,建立了3阶冲击应变率修正模型。以某型船用动力设备橡胶减振器为研究对象,在ABAQUS软件中开展了减振器跌落冲击仿真分析,并进行了试验验证,研究了减振器跌落高度与结构参数对橡胶减振器冲击特性的影响。结果表明：橡胶减振器仿真冲击刚度与试验冲击刚度的误差为16.49%,处于工程应用可接受范围内,说明采用应变率修正的冲击本构模型能够合理表征橡胶的冲击力学特性;冲击刚度与减振器跌落高度及橡胶倾角和中径长呈单调递增,与橡胶厚度呈单调递减,其中倾角对刚度的影响最大