铁路货车车体的焊接自动化

本文综述了原苏联，原联邦德国采用焊接机器人，熔化极气体保护焊，ＣＯ２＋Ｏ２混合气体保护焊，药芯保护焊丝等焊接自动化技术和焊接新材料来生产铁路货车，减轻了劳动强度，提高了焊接生产率，保证了焊接质量，又以美国为首的经济发达国家采用铝合金制造货车日益增多，使车辆轻型化和提高运行中的耐腐蚀性及毋需定期涂装和维修。     

铁路货车车体用TCS铁素体不锈钢焊接方法分析

TCS铁素体不锈钢采用奥氏体型焊材,实芯焊丝、药芯焊丝和电焊条方法,焊接接头力学性能可以满足使用要求.相比之下,实芯焊丝焊缝的夹杂物含量低,韧性较高,更适合TCS铁素体不锈钢的焊接.药芯焊丝和电焊条的焊接工艺性能稍好,但焊缝的韧性较低.     

铁路货车心盘座自动化焊接技术

文中根据公司应用机器人自动化焊接新技术在铁路货车心盘座工艺件生产中取得的实效,总结出铁路货车心盘座工艺件自动化焊接技术,使心盘座工艺件焊缝实现无盲区自动化焊接,相比手工焊接提效200%,减员1/3,降低人工成本,100%优质,改善操作工劳动条件,使其远离焊接弧光、烟雾、飞溅和高温等,工作安全得到保障。     

铁路货车轴承裂纹分析

Ｇ2 0ＣｒＮｉ2Ｍｏ是一种应用广泛的渗碳钢 ,用它制造的轴承具有较高的耐磨性、抗冲击性 ,但是在生产中经常出现批量裂纹 ,造成巨大的损失。因此 ,对渗碳钢轴承零件的开裂进行了研究。1　裂纹产生原因与分析生产中产生的裂纹如图 1、2。轴承套圈表层淬火组织如图 3,其心部淬火组织如图 4所示。渗碳淬火后的表层硬度为 6 2 5ＨＲＣ ,心部硬度为 35 5ＨＲＣ ,硬化层深度为 1 98ｍｍ。以上检验结果全部符合ＺＢＪ36 0 0 1— 86标准图 1　轴承外圈Ｆｉｇ .1Ｏｕｔｅｒｒｉｎｇｏｆｂｅａｒｉｎｇ　　将图 2轴承内圈进行线切割 ,发现在小挡边…     

铁路货车用铁素体不锈钢焊接粗晶区组织对力学性能的影响

铁路货车用不锈钢的C含量与焊接粗晶区的晶粒度、马氏体量成正比.随着C含量提高,焊接粗晶区中的晶粒粗化被抑制,因此,使得冲击性能和疲劳强度被明显提高.虽然马氏体的存在对于冲击性能和疲劳强度的影响是负面的,但影响程度较为有限.     

铁路货车用TCS345不锈钢的焊接工艺

通过对新型TCS345铁素体不锈钢进行配套焊接材料和焊接方法的选择,对其焊接接头的冷裂敏感性、力学性能、疲劳性能和焊缝重复受热后组织晶粒度的变化等试验研究,掌握了TCS345铁素体不锈钢的焊接特性,选择了匹配合理的焊接材料和焊接方法,确定了合适的焊接工艺参数,对TCS345铁素体不锈钢钢板成功应用于铁路货车产品的焊接生产具有一定的指导作用.     

铁路货车端墙焊接机器人生产线

为铁路货车端墙配套的焊接机器人生产线,除了两套焊接机器人系统之外,设计制造了外围机械系统与电控系统。采用C型架上倒挂机器人与机器人行走相协调的控制方式,覆盖了端墙所需焊接的全部焊缝位置,获得了满意的焊接效果;所配套的工件自动传输机构、自动工件装夹定位机构及工件自动翻转机构,稳定可靠．最大限度地满足了端墙焊接生产的技术要求。     

铁路货车铸钢件生产工艺特点

介绍了近几年铁路货车铸钢件的生产概况，从型砂、钢种、清砂方法、缺陷焊修、热处理等方面阐述了它的工艺特点。     

断面速度差对乙字钢矫直质量的影响

针对310乙字钢矫直过程中矫痕严重的问题,通过分析轧件及矫直辊上的凹坑形状及变形方向认为矫直辊断面速度差过大是其主要原因,而轧件表面粗糙度、轧件尺寸及热锯切金属颗粒等也加剧了轧件与矫直辊之间的摩擦,使矫痕形成速度加快。通过减少矫直孔型的腰部配置斜度、改变来料进钢方式、优化轧制孔型,有效降低了矫直辊断面速度差,减轻了矫直辊的表面磨损。     

铁路货车用承载鞍的熔模铸造工艺

<正>转向架部分是关系铁路提速及行车安全的关键环节。承载鞍是转向架中的一个重要部件,承受来自车体的压力和车体转动过程中的扭转力。一个铸件的强度体现在两个方面,一方面是该铸件的结构强度,结构强度是设计者根据车型需求来决定的;另一方面是由该铸件的材质来决定。随着铁路提速重载大环境的需求,承载鞍铸件的质量等级也在不断提升,尺寸公差等级由最初的IT10级提升到IT9级,铸件材质也在不断提升,我们最初生产的是     

铁路货车模具技术综述

目前,铁路运输正朝着重载与快捷两大方向发展,重载快捷铁路货车应运而生。为了适应重载快捷铁路货车研发、试制及批量制造的要求,必须进一步提高铁路货车模具技术。研究表明,传统铁路货车模具设计技术完成了从人工计算与手工绘图到二维AUTOCAD绘图的升级,进而到三维CAD软件设计、CAE软件分析的升级;最新铁路货车模具设计技术主要包括,CAD技术、CAE技术、工艺设计一体化技术、数据共享技术;传统铁路货车模具制造技术完成了从车铣刨磨镗钻到CAM技术的升级;最新铁路货车模具制造技术主要包括,高速5轴加工技术、车铣复合加工技术、木塑型快速制造技术、激光打标技术。另外,概述了模具材料、模具热处理、模具安全保护、模具管理等模具技术。     

铁路货车用TCS不锈钢焊接性研究

通过斜Y型坡口试验以及焊接热模拟试验研究了12%Cr铁素体不锈钢TCS的焊接性,并对不同热输入条件下的TCS不锈钢焊接接头热影响区宽度的影响进行研究,得出随着热输入的增加,焊接热影响粗晶区随之增加,而细晶区宽度则影响不显著.通过光镜以及扫描电镜的分析指出,热影响区一定比例的马氏体含量以及分布在铁素体晶界上的弥散析出碳氮化物可以改善TCS不锈钢焊接热影响区的韧度.     

铁路货车轴承外圈渗碳工艺的改进

197726铁路货车轴承是本厂重点产品，长期以来，存在成品外套表面硬度偏低，二次加热淬火后淬火组织大于3级，磨削后，牙口、滚道留黑皮等质量问题。为此，对渗碳工艺进行了改进。1质量问题分析197726铁路货车轴承外圈采用20CrNiZMoA钢制造，该种钢的化学成分见表1[1]，工艺流程为：捧料锻造扩孔—正火—高温回火—渗碳+高温回火—二次加热淬火+回火—粗磨—附加回火—精研—磷化—装配。对成品的热处理技术要求如下：（1）表面含碳量0．80％～1．05％；（2）表面硬度60～64HRC；（）按ZBJ36001标准的第四级别图评定渗碳层显微组织，以…     

出口铁路货车侧架工艺分析

介绍了采用新型酯硬化水玻璃砂工艺生产出口侧架的工艺方法,针对在生产试制过程中产生的质量问题,分析了新型酯硬化水玻璃砂性能和侧架工艺方法对产品质量的影响,通过改进新型酯硬化水玻璃砂性能和侧架浇注系统解决了试制生产过程中产生的质量问题。     

合肥铁路枢纽南环线钢桁桥焊接工艺评定试验

介绍了合肥铁路枢纽南环线特大桥焊接工艺评定试验,选取典型焊缝进行焊接工艺评定试验,包括5组对接焊缝、2组T形熔透焊缝、2组角焊缝的焊接工艺评定试验,选择了匹配的焊接材料,并制订了严格的焊接工艺。焊后进行焊缝外观检验及超声波探伤,达到技术要求规定。试验结果表明:接头力学性能达到相关标准要求,低温冲击韧性有较高储备。     

铁路敞车中梁SMA590W-M钢的焊接

铁路敞车中梁（帽儿钢）是铁路运输货车的主要关键构件，原本由牌号为09V的低强度钢制造。随着铁路车速由100km／h提高到200km／h，铁路车辆原使用的钢材已不能满足使用要求，为了适应铁路大提速的需要，铁路有关部门积极寻找新的具有更高强度和韧性的替代材料。主要阐述了新型的高强度耐候钢SMA590W-M（暂定名）生产铁路敞车中梁（帽儿钢）所进行的焊接工艺试验和车间特定胎架生产帽儿钢的焊接工艺措施。     

铁路钢桥用焊接材料及焊接接头强韧化

论述了焊接在我国铁路钢桥发展中的重要作用，桥染钢焊接材料的发展概况以及焊缝的强韧化机理，提出一进一步我国桥梁钢梁材料的研究。     

铁路货车车轴锻造生产线设计与应用

介绍了一条铁路货车车轴锻造生产线的工艺分析、设备选择和平面布置.生产线中加热炉采用步进式结构,锻造设备采用8000kN国产快锻液压机.用该生产线以较少的投资达到了车轴锻件品质提高,生产效率提高,作业环境改善的目的.同时,在该生产线中还实现了计算机网络化管理.     

低温容器用3.5Ni钢的焊接

3.5Ni钢含碳量低,其他合金元素的含量也较少,故其淬硬倾向和冷裂倾向比较小,因而具有良好的焊接性能,一般可不预热或用较低的预热温度来进行焊接。在此通过大量试验研究了3.5Ni钢的焊接、热处理及材料性能,制定了为获得母材及焊缝最佳综合力学性能的热处理工艺参数,掌握了该材料的焊接性,确定了最佳焊接工艺参数及相匹配的焊材,为该种材料在实际生产中的应用奠定了扎实的理论和实际基础。