6AO2铝合金挤压棒材粗晶环控制方法

通过对6A02铝合金挤压工艺、淬火工艺、设备等的优化,借助直读光谱仪、金相显微镜、碱蚀酸洗、低倍分析等方法来研究6A02铝合金挤压棒材粗晶环的产生原因及其厚度的控制方法,从而提高产品的合格率,满足用户的要求.     

汽车发动机用6A02铝合金管材等温挤压工艺仿真研究

等温挤压工艺对于推动6A02铝合金在汽车发动机领域的普及有着重要作用。因此,基于DEFORM-2D有限元平台,建立了6A02铝合金管材(?480 mm×4 mm×1800 mm)等温挤压工艺预测模型,并按正交理论设计了模拟方案。研究揭示了模角、定径带长度、坯料初始温度、挤压速度、摩擦系数等重要成形参数对模口管材温度波动幅值的影响显著性顺序以及影响规律。结果对制定6A02铝合金管材等温挤压工艺过程具有重要理论指导意义。     

汽车发动机用6A02铝合金管材挤压速度仿真优化

如何实现6A02铝合金在汽车发动机上广泛使用对于汽车发动机发展有着重要作用.而合适的挤压速度范围是实现6A02铝合金管材挤压的关键因素之一.以6A02铝合金管材(φ29 mm×4.5 mm)挤压工艺过程为研究对象,基于DEFORM-2D软件模拟研究了挤压速度对载荷及模口坯料金属峰值温度的影响规律.获得了该规格6A02铝合金管材在250 kN挤压机上的合理挤压速度范围约为25～45 mm/s.     

6A02-T6铝合金厚壁管材控制粗晶工艺研究

试验研究了挤压筒温度、铸锭温度、挤压系数、固溶处理温度及保温时间等因素对6A02-T6铝合金厚壁管材低倍组织的影响规律。最终确定出合理的工艺参数,控制6A02-T6铝合金厚壁管材不出现粗晶或把粗晶环控制在5mm之内,以满足用户使用要求。     

6A02铝合金挤压管材生产工艺研究

介绍6A02铝合金挤压管材生产工艺,从铸锭化学成分、均匀化、挤压、淬火和人工时效等方面进行了讨论.     

6A51铝合金挤压工艺研究

介绍了6A51铝合金挤压带材的特点。研究并确定了6A51铝合金挤压带材的挤压工艺参数，从而生产出符合新材料技术指标要求的6A51铝合金挤压带材。     

复杂大断面6005A铝合金型材挤压生产工艺分析

6005A铝合金是一种中等强度铝合金,已经成为轨道交通车辆制造中的重要材料。跟踪和分析了6005A-T6铝合金复杂大断面型材批量生产过程,总结了在合金成分设计、挤压和热处理等工艺方面适用的工艺参数。     

化学成分和挤压工艺对6005A铝合金粗晶组织的影响

通过金相显微分析、拉伸试验等方法,研究了化学成分和挤压工艺对地铁用6005A铝合金型材粗晶组织和力学性能的影响。结果表明,通过优化铸棒化学成分和挤压工艺,可将地铁用6005A铝合金型材粗晶层厚度明显减小,同时获得优良的力学性能。     

2A02铝合金锻造及热处理工艺参数优化研究

采用正交试验设计方法对2A02铝合金锻造工艺参数和时效热处理制度进行了研究。结果表明,时效温度、固溶时间对2A02铝合金的力学性能影响比较显著。2A02铝合金的最优锻造及热处理工艺为:锻造温度460℃,变形程度50%,固溶时间3 h,时效温度190℃,时效时间20 h。     

2618A铝合金棒材粗晶环深度控制方法探究

通过调整2618A铝合金的合金化元素、挤压温度、挤压速度等参数,试验研究2618A铝合金棒材粗晶环深度控制方法,以获得最优工艺参数,保证棒材粗晶环深度达到最小范围,满足产品用户和标准规定的要求。经过对比试验与分析,最终得到通过控制Ti与Zr元素含量以及采用低温、慢速挤压工艺达到控制粗晶环深度的方法。     

高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制

介绍了高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500 km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。     

镁及镁合金的特性与挤压工艺特点

简要介绍镁及镁合金的基本特性,详细地论述镁及镁合金的挤压特点及其与铝合金挤压的主要区别.例举大量的镁合金热挤压工艺参数实例,供研制镁合金挤压新产品参考.     

镁及镁合金挤压模具的设计特点

简要地论述了镁及镁合金挤压工模具的特点及与铝及铝合金挤压工模具的异同;分别介绍了镁及镁合金挤压棒材模、无缝管材模、型材模及平面组合模的设计要点并举例说明,对指导生产实践有一定的作用。     

我国有色金属挤压装备现状及技术创新与发展趋向

简要介绍有色金属特别是铜、铝、镁合金挤压加工材工业和技术发展现状,论述国内外挤压装备,特别是挤压机的发展概况,分析了我国铜、铝、镁合金挤压装备的现状及技术创新与研发新动向。     

铝合金拉杆的热挤压工艺及模具设计

分析了高压开关零件LW8-35SF6铝合金拉杆的热挤压成形工艺及模具设计.与传统的加工工艺相比,新工艺采用杆部反挤头部正挤的复合热挤压工艺进行生产,使材料利用率和生产效率大大提高.对铝合金拉杆零件进行了实际生产试验,结果表明,对直径为90 mm、高度为85 mm的棒料进行热挤压成形是可行的,设计制造的挤压模具结构简单、通用性强.采用新工艺增加了坯料尺寸精度,坯料重量减轻72%以上,提高了经济效益;同时,为在小设备上成形变形程度较大的长杆件提供了一种新方法.     

动车组高速列车用6005A铝合金车体型材挤压工艺

为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案.生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材.     

5456铝合金挤压型材生产工艺研究

5456铝合金是在A l-Mg系合金基础上,添加适量的Mn、Cr、Ti和Be元素,并严格控制Fe+S i杂质含量而发展的一种新的铝合金,它类似于5A05铝合金。通过试验,研究合金成分、挤压温度、挤压系数、拉伸率等因素对5456铝合金挤压型材组织和性能的影响规律,确定出该合金合理的挤压生产工艺参数,生产出了满足用户要求性能的产品。     

一种Al-Cu-Mg-Mn合金棒材生产工艺研究

我公司生产的一种Al-Cu-Mg-Mn合金棒材,按原工艺生产常出现力学性能不合格,近年来用户又提出增加抗剪强度检验的新要求,为此,我们从熔铸工艺、挤压工艺、热处理工艺等方面进行了试验研究,确定了合理的工艺制度,生产出的棒材力学性能满足用户的要求,且性能稳定。     

热处理工艺对6082铝合金型材和棒材力学性能的影响

由于6082铝合金型、棒材没有成熟的热处理制度,其力学性能通常满足不了用户的要求。通过对6082铝合金型、棒材采用不同的热挤压加工工艺和成品热处理工艺进行试验,确定了6082铝合金的合理热挤压加工工艺及成品热处理制度,使其性能指标满足了用户要求。     

基于Deform-3D铝棒材热挤压速度的优化

借助UG三维软件建立了铝合金棒料挤压模型,利用Deform-3D数值模拟软件对棒材在一定预热温度下以不同的挤压速度进行热力耦合挤压过程的数值模拟。结果表明,在工作带成形的工件轴向平直、端面平整,没有发生波浪、扭曲等缺陷,证明该套模具设计合理;在480℃预热温度下,挤压速度为10mm/s是一个合理的参数,得到的工件损伤最小,内部变形均匀。