高速铁路软土路基工后沉降预测与控制

文中以某软土路基为例,采用双曲线法、指数曲线法、三点法、Logistjc曲线法、Asaoka法对软土地基沉降变形进行沉降预测,为路基的安全稳定运营提供了重要参考,并提出控制路堤填筑的工后沉降量和预压时间等沉降控制措施,以期为类似的工程施工提供参考。     

软土路基工后沉降组成分析研究

本文首先探讨了土体沉降的组成及其概念和判别,然后通过对京球高速公路软基的工后沉降监测结果的分析给予了说明,认为次固结沉降从一受荷载就开始了并且随着主固结的完成而逐渐消失,这对地基沉降的理论研究以及类似地区软基处理的方法选取,方案设计,施工及工后沉降量预测具有重要意义。     

基于Monte-Carlo法的软土路基工后沉降可靠性分析

基于Monte-Carlo方法,对某高速公路软土路基段工后沉降进行可靠性分析,并推导出了软土路基工后沉降极限状态方程,编写了简单计算程序。应用结果表明,汉洪高速公路软基工后沉降大于30cm的概率非常小,大于20cm的概率较小,而大于10cm的概率相对较大;当工后沉降容许值较大时,基于定值方法得出的估算路基工后沉降的规律与基于可靠度方法得出的规律是一致的;而当工后沉降容许值较小时,可靠度方法能更好地考虑参数变化影响,优于定值方法。     

客运专线CFG桩加固路基工后沉降分析

高速铁路路基在运营荷载往复作用下会产生累积的沉降变形和不均匀沉降,而引起的这些变形将会影响上部轨道结构的平顺性。因而,控制路基变形是保证高速铁路路基稳定性和线路平顺性的重要措施。笔者以哈大客运专线某实验段CFG桩加固路基为例,应用有限元软件ANSYS建立平面模型对路基沉降进行数值模拟,分析加固路基在荷载的作用下路基不同深度处工后沉降,明确铺轨时间并验证是否满足客运专线规定路基工后沉降的标准。     

土方路基工后沉降分析

从施工方面分析路基工后沉降原因,针对由施工方面可能造成路基工后沉降的几种可能性进行了分析,并对各种不同的原因选择最佳的施工方法,以减小或消除路基工后沉降,确保道路使用安全。     

桩—网复合地基工后沉降量的三点推算法

为适合在天然软土地基上快速建造路堤类构筑物的需要,可采用桩－网复合地基这种新型地基处理方式,但目前国内外均没有适合的计算其工后沉降量的方法。路基沉降观测曲线包含了“网－桩－土”体系共同作用的丰富而全面的信息,以此为基础,考虑桩－网复合地基的具体情况,推导了三点法计算工后沉降量的公式。分析表明,该公式计算过程简单,计算精度满足工程要求,具有实用性。     

浅谈高速铁路路基工后沉降控制

主要介绍了高速铁路路基工程工后沉降控制措施，通过对路基工后沉降组成的分析，从设计、施工、管理等方面提出控制工后沉降的一些具体措施，为确保工后沉降的控制提供合理的施组。     

高速公路软土路基工后沉降预测的新方法

路基沉降变形是造成道路工程事故的重大隐患。路基变形的控制是确定合理的路基施工速率、优化路基处理方案、提高填方路基的施工质量以及确保将来工程安全运营的重中之重。本文分别对路基沉降估算常见的方法：泊松模型、灰色模型、遗传算法、神经网络法、三点法、曲线拟合法、经验系数校正法及 SFIA 方法等方法进行了定性对比分析。最终将 SFIA 方法应用于京津二通道和首都机场二通道等实际工程,计算结果表明：采用模拟路基施工过程的分阶段计算、根据地基土模量在不同荷载阶段的变化、采用相应的非线性模量进行路基沉降计算的计算结果更接近工程真实值。     

深厚软土地基处理与路基设计实例分析

结合宁波市某城市道路深厚软土地基处理与路基设计工程实践,总结了路面面层、垫层与基层、路面结构层的设计经验,从路基临界填土高度、桥头填土、工后沉降、塘渣填筑厚度、土工格栅和技术标准等方面就深厚软土地基处理与路基设计等问题进行了探讨。     

浅议预压法解决软土地基工后沉降

介绍了软土地基沉降推算方法,阐述了排水固结法配合预压法解决工后沉降的方法,分析了土体固结与超载量、超载作用时间等因素的相关关系,提出结合土体固结性质,增加卸载考核指标的建议。     

连云港软土路基沉降研究

在长达10多年的现场观测基础上,分析研究了工后沉降严重的连云港既有铁路软土路基的下沉规律,准确地预测了后期工后沉降.通过路基对称破坏形态分析,总结了考虑填土张性裂缝的稳定检算方法,并对采用该方法计算的安全系数与侧向变形、路基严重下沉、路基沉降计算的关系等进行了分析.     

疏桩复合地基设计

本文通过对某住宅基础的工程实践，介绍了蔬极复合地基的结构设计与施工。由文中可见该方法实用，安全，社会经济效益良好。     

铁路路基工后沉降控制技术浅谈

本文根据胶济铁路电气化ZH-4标段内25．9km双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况,对铁路路基工后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨,对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控制具有一定的借鉴意义。     

珠三角地区滨海软土路基堆载过程分析及工后沉降特性研究

在珠三角地区开展市政、交通工程建设不可避免地会遇到软基处理等问题,软基处理过程中路基的响应和稳定性及工后沉降等特性对软土路基的建设质量至关重要。为研究中山市某市政道路软土路基在加固处理过程中响应和工后沉降特性,基于Flac3D数值模拟软件构建了该工程基于水泥搅拌桩+下隔板进行路基处理的数值模型。利用该数值模拟,研究了加固后路基在堆载过程中和工后180天的响应情况。研究结果表明,在深厚软土地层中,采用水泥搅拌桩+下隔板方式加固软土路基可以有效降低加固区域在堆载和工后180天的沉降,保障了滨海软土路基在堆载期间和工后的长期稳定性。     

复杂地基疏桩技术的应用

复杂地基疏桩技术的应用１工程概况某校拟盖宿舍楼为１０层框架结构，屋顶设一大水箱，楼房进深为１０ｍ，总长４６．４ｍ，总面积４８００ｍ２。楼房平面位置如图１所示。宿舍楼与东面招待所间隔为２．０ｍ宽，招待所地下层标高为－６．００ｍ。因施工工图１宿舍楼平面１...     

武广客专深厚软土及岩溶路基桩板结构设计

为控制路基沉降,设计人员采用了钢筋混凝土桩板结构这一新型地基处理措施,并结合工点地质地层情况,进行了桩板结构承台板、托梁和钢筋混凝土桩体的设计,通过沉降监测数据及工后维修情况表明:处理效果良好,工点设计可供今后类似工程参考。     

水泥搅拌桩在某沿海铁路软土路基的应用研究

结合某沿海铁路的工程概况,分析了该工程的地基处理要求,采取了水泥搅拌桩复合地基加固处理方案,并进行了钻芯取样、单桩竖向抗压静载荷以及复合地基载荷检验,验证了水泥搅拌桩在该工程中的适用性。     

长短桩在深厚软土中的应用研究

在深厚软土地区的小高层建筑，采用长短桩进行地基处理具有显著的经济效益，但如何设计的文献却甚少。以一工程为例，研究了如何进行基础方案选择和长、短桩及垫层等设计与应用。综合考虑荷载水平、地质情况和利用基底土承载力、造价及挤土等因素，决定选用长短桩复合地基。在分析短桩加固区承载力内涵的基础上，提出了短桩长度由桩端处软土强度决定的设计标准。长桩长度在选择了合适持力层后由总沉降量控制。垫层材料和厚度在进行对比试验后，推荐采用密实性好的碎石、毛片石、砂混合垫层。实测结果表明，该工程长短桩复合地基承载力和沉降均符合设计要求。     

软土路基沉降控制设计新方法简介

从地基自重应力的计算、路基的固结沉降计算,路基的瞬时沉降计算,地基的固结度计算四个方面介绍了“软土路基沉降控制设计新方法的研究”课题的主要内容。     

软土路基工后沉降预测技术与应用实践

针对软土路基工后沉降的数据特点,分别建立了双曲线和灰色理论沉降预测模型,并结合某省高速公路路基工后沉降观测数据进行了实例应用,预测结果表明,双曲线法和灰色模型法能够较为准确地反映路基沉降规律。