汽油机燃用汽油-乙醇混合燃料的试验研究

本文针对摩托车汽油机燃用乙醇的应用研究，在汽油机结构不作变动的前提下，掺烧一定比例的工业乙醇，进行发动机台架试验。在节气门开度分别为25％、50％、75％及100％时，在不同转速和负荷下，对发动机的功率、扭矩、能耗率及排放性能进行了研究，并与原机进行比较。试验结果表明，燃用汽油一乙醇混合燃料可以提高发动机的动力性和经济性，有效改善排放特性。     

汽油机燃用乙醇／汽油混合燃料的研究进展

总结了目前在汽油机上已经开展的有关乙醇/汽油混合燃料的试验研究,主要包括:燃用乙醇/汽油混合燃料对发动机的动力性、燃油经济性和排放性能的影响;催化转化器、过量空气系数(φat)以及压缩比和点火时刻对燃用乙醇/汽油混合燃料时发动机的燃烧和排放特性的影响.最后对其发展和研究方向做出展望.     

电喷汽油机燃用醇汽油混合燃料的试验研究

研究了多点电喷汽油机燃用醇汽油混合燃料的性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,醇汽油混合燃料发动机的动力性与汽油机相比有所降低,燃料经济性改善,有效热效率提高。随醇类燃料体积分数的增大,CO排放明显改善,THC排放略有升高,NOx排放的变化不明显。醇汽油混合燃料发动机的醛类排放物明显升高,汽油机的未燃甲醇排放较高,未燃乙醇排放变化不明显。     

电喷汽油机燃用乙醇-汽油燃料的排放性能研究

研究了不同掺混比的乙醇 -汽油燃料在多点电喷汽油机上应用时的排放性能。研究结果表明 :在汽油机参数未做任何调整的情况下 ,在试验的掺混比范围内 ,随着乙醇 -汽油混合燃料中乙醇含量的增加 ,THC排放改善了 30 %,CO排放在大负荷时有所改善 ,NOx 排放在中、小负荷时改善较明显。排放特性的变化不仅与乙醇含量有关 ,而且与电喷发动机的空燃比控制策略有关。以质量计的燃油消耗率有所增加 ,但以燃料热值计的比能耗降低。     

汽油机燃用含氧混合燃料时燃烧特性和碳氢排放的研究

开展了汽油机燃用含氧混合燃料时燃烧特性和碳氢排放的研究 ,分析了质量燃烧率和发动机碳氢排放。基于实测示功图的计算结果表明 ,与汽油相比 ,燃用汽油 乙醚混合燃料可明显缩短火焰发展角和快速燃烧角。当汽油中加入的醇类燃料比例较小时 ,与燃用汽油相比 ,可缩短火焰发展角和明显缩短快速燃烧角 ;而当汽油中加入的醇类燃料比例较大时 ,反而会增加火焰发展角和快速燃烧角。试验结果表明 ,与燃用汽油相比 ,燃用含氧混合燃料可降低发动机碳氢排放量 ,燃用汽油 乙醚混合燃料比燃用汽油 醇类混合燃料具有更低的碳氢排放。     

木薯乙醇-汽油混合燃料生命周期评价

利用生命周期评价理论，对E10、E22、E85和E100等木薯乙醇-汽油混合燃料进行了生命周期能源、环境及经济性评价，并提出木薯乙醇一汽油混合燃料推广可行度指标。结果表明：与汽油比较，所有木薯乙醇-汽油混合燃料生命周期的整体能源消耗增加，石油消耗降低；生命周期CO、CO2和HC排放降低；生命周期成本增加，并需要政府补贴政策支持。从平衡能源消耗、环境影响和经济性角度考虑，E10是较合适的推广应用形式。     

乙醇在摩托车汽油机中的试验研究

本文针对摩托车汽油机进行乙醇的应用研究。在汽油机结构不作变动的条件下，在发动机台架试验中,掺烧一定比例的纯乙醇和工业乙醇。测试了发动机不同转速和负荷时，燃用纯汽油和汽油-乙醇混合燃料时的功率、能耗率及排放性能。试验结果表明，汽油-乙醇混合燃料可以提高发动机的动力性和能耗率，同时改善排放。     

异辛烷、乙醇及其混合燃料HCCI燃烧的试验研究和分析

在一台改制的发动机上进行了异辛烷、乙醇及其混合燃料HCCI燃烧的研究。发动机性能用缸内压力评估,研究用的参数包括放热率、平均指示压力和热效率。试验结果表明,乙醇着火时刻早于异辛烷;在乙醇中加入异辛烷可以推迟着火,并导致平均指示压力和热效率的降低;对某种特定燃料,HCCI燃烧的发生主要取决于进气充量温度,初始充量温度的增加将导致HCCI燃烧提前;充量温度低或发动机转速低时,混合气形成质量差,对HCCI燃烧有不良影响;指示热效率为30%~43%,其值高于火花点火发动机;预燃室的存在有利于稳定的HCCI燃烧;超稀充量运行可以显著降低NOx排放。     

电喷汽油机燃用丁醇-汽油混合燃料的循环变动特性

对某电控进气道多点喷射汽油机分别燃用国Ⅳ汽油、纯丁醇,以及丁醇体积比分别为10%、15%、20%、50%、85%的汽油-丁醇混合燃料的循环变动特性进行了试验研究,试验中未对发动机进行任何改动。研究结果表明:与汽油的燃料特性相比,随着丁醇-汽油混合燃料中丁醇含量的升高,汽油机燃用丁醇-汽油混合燃料的缸内压力峰值及其对应曲轴转角的循环变动率、压力升高率峰值循环变动率及放热率峰值及其对应曲轴转角的循环变动率增大。     

乙醇混合燃料在乘用车汽油发动机中的试验研究

随着石油危机的来临,乙醇燃料,因其为可再生生物能源的优势,成为一种很好的代用燃料。本文针对一款汽油发动机,分别对93#无铅汽油、E22乙醇汽油及E100纯乙醇在动力性及燃烧特性进行试验研究和对比分析。试验结果表明:对发动机及ECU数据不进行改动,随着燃料中乙醇比例的提高,发动机动力性增加,最大爆发压力不会超出现有汽油机水平;而修改电控参数点火提前角,随着燃料中乙醇比例的提高,50%已燃质量分数会提前,燃烧持续期缩短,并逐步接近或达到93#汽油的水平。     

EXPERIMENTAL INVESTIGATION ON VARYING THE COMPRESSION RATIO OF SI ENGINE WORKING UNDER DIFFERENT ETHANOL–GASOLINE FUEL BLENDS

Using different ethanol–gasoline fuel blends, a VARICOMP engine was used to study the effect of varying the compression ratio on SI engine performance. The performance tests were carried out using different percentages of ethanol in gasoline fuel, up to 40%, under variable compression ratio conditions. The results show that the engine indicated power improves with the percentage addition of the ethanol in the fuel blend. The maximum improvement occurs at 10% ethanol–90% gasoline fuel blend. © 1997 by John Wiley & Sons, Ltd.     

Combustion and emissions behaviour for ethanol–gasoline-blended fuels in a multipoint electronic fuel injection engine

The study investigated the combustion and emissions of a gasoline engine using ethanol–gasoline blends. The results indicated that the peak cylinder pressure of E10 is evidently lower, but that of E20 is identical to that of gasoline. At lower engine loads, the combustion velocity of gasoline is faster, and the peak heat release rate (HRR) is higher than that of the blends, but at higher engine loads, E20 shows faster combustion velocity and a little higher peak HRR. The brake thermal efficiency of the blends is almost similar to that of gasoline, but the brake-specific fuel consumption of the blends is slightly higher. With the increase in ethanol content in the blends, CO evidently decreases, HC slightly increases at high engine loads, and NOx depends on the engine operating conditions as well as the ethanol content. The acetaldehyde of the blends is evidently and the ethanol is slightly higher than that of gasoline.     

提高木糖和葡萄糖乙醇产率的菌种驯化

为提高酵母菌代谢木糖和葡萄糖产乙醇的效率，以木糖为底物对利用木糖和葡萄糖的3株酵母菌进行驯化培养，通过对糖的利用率和乙醇产率的分析表明，经7个批次的驯化，3个菌株的木糖利用率和乙醇产率都得到了明显提高。驯化后的3个菌株经固定化细胞乙醇发酵，结果表明，ATCC 32728(P.tannophilis)的木糖利用率为87．90％(36h)，葡萄糖利用率为99．99％(24h)，混合糖(70g／L，木糖：葡萄糖=2：5，24h)利用率为93．95％，乙醇产率达到了99．99％。Paehysolen tannophilis ATCC 32728经驯化，并用固定化细胞进行乙醇发酵，使混合糖的利用率和乙醇产率达到了理想的效果。     

纤维素水解发酵制燃料乙醇的过程模拟及火用分析

通过Aspen Plus模拟纤维素制水解发酵制取燃料乙醇工艺的仿真模型并计算全流程数据。对系统进行分析,计算主要单元的流、损失和效率。研究结果表明:计算获得工艺的物流和能流数据,可作为生命周期评价的基础;当进口秸秆原料参考江苏省内玉米秸秆收集资源量年输入242万t时,原料利用率达到23.10%,因此该工艺具有工程实践的潜力;粗馏塔的损失占系统41.61%为最大,因为该单元中流量存在较大变化;系统损失分布中粗馏塔和其他部件损失占比较高,因此为优化系统能量结构,水循环、热循环、锅炉燃烧系统还需优化调整。     

微波辅助合成纳米SnO2及其在乙醇电催化中的应用

以水合氯化亚锡、乙二醇和水为原料,常压下经微波加热制备了粒径均匀的纳米SnO2颗粒,并将其应用到催化剂Pt-SnO2/C中。通过XRD和TEM对制备的SnO2颗粒和催化剂的微观结构进行表征,结果表明,微波辅助合成的SnO2为四方晶相,大小约为2.0nm,粒径均一。循环伏安和计时电流测试表明Pt-SnO2/C比商业化催化剂具有更高的乙醇催化氧化活性。     

混合菌群用于纤维素糖化和燃料酒精发酵的试验研究

采用刚果红纤维素平板法分别从田间腐烂的秸秆、潮湿地中的腐烂落叶内筛选出12株分解纤维素的菌株,分别进行了在不同温度、pH和时间条件下的羧甲基纤维素酶活(CMC)和滤纸酶活(FPA)的检测,筛选出了4株分解效率较高的菌株。采用正交实验研究了2株菌活性的主要影响因素,最终筛选出了2株产酶稳定的纤维素分解菌。采用扫描电镜,对菌株形貌进行了分析。应用2株纤维素分解菌和酵母菌混合菌种发酵的同时糖化发酵工艺,分别进行了单菌株和混合菌株的玉米秸秆糖化及燃料酒精发酵的试验研究,研究表明,混合菌群发酵后酒精产量为16g酒精/100g秸秆。     

甜高梁茎秆固态发酵制取燃料乙醇过程分析与中试研究

研究了甜高粱秆固态发酵生产燃料乙醇过程工艺参数的变化规律及相关性,并以此为基础进行了5m~3转鼓式固态发酵反应器中试试验.结果表明:糖份的快速消耗伴随着乙醇的大量产生,酵母分泌相关酶类使非还原糖向还原糖转化;发酵过程pH下降,对乙醇产生无明显抑制;搅拌可以改善传质、传热,有利于菌体的生长和发酵的进行.中试结果表明40～44h内可完成发酵.直接固态发酵与蒸馏后获得30%～40%的粗醇溶液,平均13.5～15.5kg甜高粱秆产1kg(99.5%)无水乙醇,糟渣粗蛋白含量6.94%(干基),可替代"黄储"饲料.糖利用率最高97.50%,乙醇实际收率最高94.48%.     

1kWα型斯特林发动机的改造及性能测试

对1kWα型太阳能斯特林发动机进行了改造,即用带加热器和微型喷嘴的气体燃烧室取代太阳能吸收 器,建立了试验台,通过试验完成了对气体燃烧室的优化及对励磁系统的调试,最后对这种斯特林发动机的一 些工作特性进行了试验研究。     

一种新型腔式吸热器的设计与实验研究

根据碟式聚光镜聚光后的焦平面处辐射能能流分布图以及关键尺寸对各种热量损失的影响，设计出一种新型高效腔式吸热器，专门用于太阳能中高温热利用与热发电。利用数学模型模拟出吸热器的热效率，并运用实验手段加以论证。计算与实验结果表明，该吸热器热效率在内部壁面温度达到400℃，热效率能达到85％以上，且工作性能稳定，完全达到预期的设计要求。     

地下耦合地源热泵计算机测控系统的设计与实验研究

针对天津市一实际地下耦合地源热泵科研示范工程，采用集散型计算机控制技术（DCS）设计一套三级分布式计算机数据采集和过程控制系统。介绍了该测控系统的结构、功能及特点。并在此基础上，对运行一年来获得的冬夏季节实验数据进行分析，结果表明所设计测控系统的精确性和节能性，同时也为华北地区地下耦合地源热泵系统的优化设计和推广应用提供设计依据。