柴油机排气微粒过滤器微波再生试验研究（1）

本对目前国内广泛采用的几种柴油机微粒过滤材料的微波特性进行了测量计算，并利用建立的柴油机微粒过滤及再生系统对过滤体的微波加热及再生特性了研究，结果表明，微波再生技术是比较成功的，它简单可靠，具有较广泛的应用价值，试验结果同时也表明，不同过滤材料的微波特性具有很大差异，需根据过滤材料垢特性合理地设计再生系统及组织再生过程。     

柴油机微粒陶瓷过滤器再生方法的理论研究

柴油机微粒陶瓷过滤器的再生方法可以分为主动再生和被动再生两类,前者包括反吹、电加热和微波加热等,后者则主要包括催化再生.本文在分析了这几种再生方法的各自机理及优缺点的基础上,讨论了混合使用被动再生与主动再生方法应满足的一般条件,并着重论述了电加热预催化混合再生方法的优点与可行性.     

柴油机微粒陶瓷过滤器再生方法的理论研究

柴油机微粒陶瓷过滤器的再生方法可以分为主动再生和被动再生两类，前者包括反吹、电加热和微波加热等，后者则主要包括催化再生。本文在分析了这几种再生方法的各自机理及优缺点的基础上，讨论了混合使用被动再生与主动再生方法应满足的一般条件，并着重论述了电加热预催化混合再生方法的优点与可行性。     

柴油机微粒陶瓷过滤器红外再生的试验研究

通过试验发现,柴油机微粒陶瓷过滤器红外再生方法的主要影响因素有再生用废气量、加热器的功率及结构和再生策略等。加热器功率影响再生的时间;再生用废气量影响再生过程中过滤器陶瓷体内部的最高温度与平均温度;再生策略影响陶瓷体内最高温度的出现部位。试验结果证明,这些因素不仅影响再生效率和过滤器用陶瓷的使用寿命,而且它们之间相互影响和制约。     

柴油机排气微粒过滤器性能的研究

本文报导了在发动机台架试验中,泡沫陶瓷柴油机排气微粒过滤器的性能随柴油机工况变化的规律,为微粒过滤器的优化设计提供了一些依据。文中的数据是利用485Q 柴油机在发动机台架试验中获取的。此柴油机的排量为2.27L;压缩比为20:1;标定功率为37kW(当转速在3000r/min 时)。因柴油机排气微粒中含有部分未燃燃料的液态颗粒,这部分微粒不易被波许烟度计反映出来,所以本验试用过滤式质量浓度测量系统来测量微粒的数量。关于试验系统的设计及质量浓度测量装置,本文作者已有较详细的报导。试验时所采用的过滤材料是泡沫陶瓷。泡沫陶瓷为堇青石质(主要化学成分为SiO_2、Al_2O_3、Fe_2O_3等),平均孔径为0.3～0.5mm,     

柴油机微粒过滤器电加热再生技术的试验研究

目前的电加热分区再生技术不能在柴油机各种工况实现再生,这是使其不能实际应用的原因之一。为了克服这一缺点,作者在分析电加热分区再生过程的特点和再生成功必须具备的条件基础上,探索出了一种新的再生方法。使用这一方法,在柴油机各种工况下再生都能成功,为电加热分区再生实现自动控制奠定了基础。另外,作者改进了再生系统中电阻丝布置和分区方法,并进行了试验研究。证明改进后的电阻丝布置是可行的。     

柴油机微粒过滤器的红外加热再生

作者对壁流式陶瓷过滤器的再生进行了研究,并在以往工作的基础上,探索出一种新的再生方法－－红外辐射加热再生。实验情况表明这种再生方法结构简单,再生效率高,可以通过改善过滤器前端的径向辐射换热有效地提高过滤陶瓷内微粒燃烧的均匀性。在实验中影响再生的各种因素进行了分析研究,初步确定了再生的基本条件。     

柴油机微粒排放特性及蜂窝陶瓷微粒过滤器再生技术的研究

本文介绍了作者研究X2105柴油机微粒排放特性,测量微粒排放总的质量浓度和微粒中固体碳粒和碳氢化合物的百分比含量。其结果表明,微粒排放质量浓度随负荷的变化趋势与通常用的波许烟度值的变化趋势大不相同,微粒中的固体碳粒含量随发动机负荷增大而增加,同波许烟度值有相同的变化趋势,而微粒中的碳氢化合物则随负荷的增加而减少,并受稀释比和混合温度的影响。作者还使用蜂窝陶瓷过滤器过滤排气微粒,并用电加热技术对其进行再生。结果表明,使用过滤器可以过滤绝大多数的微粒,而对发动机经济性影响不大;电加热再生技术是成功的,简单可靠,耗电量少,具有广泛的使用价值。     

利用进气反吹缸内燃烧再生的柴油机微粒过滤器

开发了一种以耐高温滤袋为过滤元件的柴油机排气微粒过滤器系统。采用相同的两个滤袋,一个用于过滤柴油机排气中的微粒,把微粒沉积在滤袋的外表面,另一个利用自然进气流反方向把已沉积在滤袋外表面的微粒吹掉,使微粒随进气流再回到气缸内,在燃烧室中燃烧,达到袋滤器再生的目的。通过系统中各阀门的开关保证二个滤袋在规定的时间间隔按"过滤"和"再生"模式轮换工作。所开发的系统在一台单缸柴油机上进行了验证性试验。结果表明,袋滤器能保证90%的过滤效率。在过滤时间和再生时间相等的稳定工况下,可保证袋滤器的阻力不超过允许值。当再生间隔为10 min时,维持最大过滤阻力为13.3 kPa。这表明进气过程不仅能把滤袋捕集的微粒重新吸回气缸中,而且微粒能在燃烧室中烧掉,使滤袋不需辅助手段自行再生。     

柴油机排气微粒过滤器微波再生试验研究（2）

对开发研制的柴油机排气微粒后处理系统的微波再生特性进行了试验研究，试验结果表明，系统中采用的微波再生可靠有效。过滤体的再生效率为８０％左右；积碳量的多少对过滤体的再生效果没有显的影响，有效再生范围宽；再生时间为１０ｍｉｎ－１５ｍｉｎ左右，再生持续时间适当；再生空气的供给对再生结果有一定的影响，合适的再生空气供给可以加速再生和提高再生效率。     

柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生时机的研究

对于柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生方法而言,再生时机、再生用废气量、加热器结构与功率、再生策略等是影响再生效果的重要因素。再生时机的选择是要确定用于再生的微粒物质量,它不仅关系到过滤器的再生效果,而且影响发动机的经济性能。本文描述了优化再生时机的重要原则,并且对实用中微粒物质量的几种判定方法进行了研究。     

柴油机排气微粒过滤器再生技术及其发展

对目前世界范围内广泛研究的各种柴油机排气微粒过滤器再生技术进行了比较详细的论述，分析了各种技术的特点及存在的问题，并提出了过滤器再生技术未来的发展趋势。     

柴油机微粒过滤器的研究

介绍了柴油机微粒的组成及产生的原因：阐述了柴油机微粒过滤器设计时要考虑的问题；介绍了紊流沉淀器的结构及工作原理，在此基础上设计了一个柴油机微粒催化过滤器并进行了相应的实验，达到了预期成果。     

碳化硅泡沫陶瓷过滤器微波再生特性

利用所建立的柴油机排气微粒过滤器微波再生数学模型，对以新型过滤材料碳化硅为过滤体的微粒过滤系统进行了微波再生特性研究。并分析了几种主要因素对再生过程的影响。计算结果表明，碳化硅过滤材料具有良好的性能，基本满足微波再生要求。     

NO2连续再生柴油机微粒过滤器的试验研究

研究了利用NO2的强氧化性连续再生柴油机微粒过滤器（DPF）的技术,分别在流动模拟反应器和165F柴油机台架上进行了再生试验研究。通过外加NO2气体,实现了在300℃以下连续再生DPF的目的。分析了NO2浓度,反应温度及发动机负荷等再生效果的影响。试验结果表明,在一定温度范围内,反应温度与尾气中NO2浓度的提高均有利于NO2再生柴油机微粒过滤器。     

6110A柴油机排气微粒过滤器通过特性的研究

本通过大量试验，对所设计的６１１０Ａ柴油机排气微粒过滤器的背压随转速，过滤体孔隙率过滤体长度的变化规律及排气背压对柴油机功率，油耗的影响了系统的研究，根据排气背压，过滤效率选择了适合６１１０Ａ柴油机的过滤体。     

柴油机排气颗粒过滤器再生技术（下）

柴油机排气颗粒过滤器再生技术（下）李东江３借助外界能量的再生通过上述分析可知，单纯依靠高温排气对滤芯再生的各种方法均难以实用化。国内外专家一致认为，车用柴油机排气颗粒过滤器只能用强制热再生，即当颗粒过滤器需要再生时，由外界供给热量将滤芯中的颗粒加热到...     

柴油机EGR中的微粒过滤器应用

柴油机使用排气再循环降低氮氧化物时，采取措施降低微粒排放是必要的，其中使用微粒过滤器是一种行之有效的方法。本文详细阐述了有关微粒过滤器种类、再生方式以及相关的排气再循环过滤系统模式。     

柴油机用泡沫陶瓷排气微粒后处理器催化再生的实验研究

本文研究用燃料添加剂解决柴油机排气微粒后处理器再生问题的可能性。对含Cu、Mn、Co、Ce 添加剂在不同添加浓度、不同氧气浓度下对陶瓷芯再生温度的影响作了柴油机台架试验,同时用热质分析仪测定了含添加剂燃烧产物的排气微粒样品的氧化温度,得出了比较一致的结果。     

柴油机排气微粒过滤器的一维流体动力学模型

提出了一个一维模型来模拟柴油机排气微粒过滤器内部的流体动力学行为。在一维流体动力学模型中,将排气微粒过滤器简化成内部设有压降元件的直管,简化的直管通过突变的截面与排气管连接,直管中间的压降元件是数学意义上的一个面,没有厚度,但具有实际过滤器的全部阻力。此模型能够反映过滤器内所发生的主要现象,如压力损失、温度变小、压力波的反向与传播。此模型被添加到ＭＫ－１４程序中后,能够精确预测发动机与管路系统之间的相互作用与相互影响。模型通过试验得到了验证。