新型非调质钢

降低锻造制品的能源和成本的最有利手段之一是开发新型非调质钢。日产汽车公司去年推出了车轮前面转向节销采用新型热锻非调质钢的车辆。新型非调质钢与过去的非调质钢相比，具有优良的高强高韧综合力学性能。     

锻造工艺对45V非调质钢力学性能的影响

研究了加热温度、终锻温度、冷却速度对45V非调质钢力学性能的影响。结果表明，提高加热温度和终锻温度可提高45V钢的强度，但降低了韧性；提高锻后冷却速度可提高强度，对于水汪空两级冷却、风冷、空冷、缓冷的四种冷却方式，风冷出现韧性低谷；水一空两级冷却是发挥非调质钢性能的理想冷却方式。     

非调质抽油杆用钢锻造质量探析

通过大量从贝氏体形成和强韧化理论上分析了非调质抽油杆用钢废劳断裂的原因，优化出该钢种锻打后保证产品质量合格的冷却工艺。     

国内螺栓用非调质钢现状

自西德于1972年首先研制49MnVS3钢以来,非调质钢作为节能型材料相继在国际上得到很大发展。我国通过“七五”国家重点攻关,集中力量广泛地开展了非调质钢的研究,现已通过技术鉴定的有15个钢种,其中包括用于标准件行业螺栓类产品的冷作强化非调质钢4个钢种: LF 20Mn2,LF10MnSiTi,18Mn2V和LF10Mn2VTiB等。     

非调质钢的发展和第三代非调质钢

本文报道了国外非调质钢的生产和使用情况及由此带来的经济效果。叙述了第一代非调质钢和第二代非调质钢的发展过程。主要通过降低含碳量,适当提高硅、锰含量(或再加入一定量的铬或钼),并适量添加钛(或铌)抑制奥氏体晶粒长大,以提高钢的韧性。重点介绍了当前非调质钢的发展动向和美国开发的第三代非调质钢,第三代非调质钢有异常好的性能,—30℃时的韧性为第二代的5～6倍,—60℃时的夏比V缺口冲击值仍高于20J。它们的强度是第二代的2倍,性能完全达到4140调质钢的水平。对我国非调质钢的发展情况也作了评价。     

D级抽油杆用非调质钢的研制

我国长期使用调质钢２０ＭｏＡ和３Ｍｎ２Ａ为Ｄ级抽油杆材料，热处理设备庞大，为解决上述问题，天津特殊钢厂研制出了贝氏体型组织的非调质钢代替调质钢制造Ｄ级抽油杆，与调质钢相比具有简化生产工序，减少生产废品，降低生产成本的特点。     

宝钢曲轴用非调质钢的生产与展望

在实验室研究的基础上，开发了屈服强度为520MPa级的曲轴用微合金化非调质钢48MnV。工业生产了6000余吨φ151mm大规格圆钢，其各项性能满足了用户要求。指出了宝钢曲轴用非调质钢开发和努力的方向。     

曲轴用高强度48MnV非调质钢的开发

复合添加V-V-Ti-N将使48MnV钢具有高强度和一定的韧性,使其σb≥862 MPa,σ0.2≥530 MPa,δ5≥15%,ψ≥30%.微合金化的48 MnV非调质钢已成功用于载重汽车发动机的曲轴.     

非调质钢的高应力疲劳强度

通过拉力试验，拉－压疲劳试验和对显微组织的观察，研究了合金元素对各种基体组织的钢的抗拉强度性能和高应力疲劳强度的影响。疲劳强度与０．０１％屈服强度有很大关系。每种显微组织的疲劳强度和０．０１％屈服强度之间有着不同关系。当０．０１％屈服强度不变时，贝氏体组织的疲劳强度最高，铁素体、珠光体疲劳强度次之，回火马氏体的疲劳强度最低。通过增加Ｖ含量，可以提高铁素体、珠光体组织钢的０．０１％屈服强度。因此，添     

42MnVRE非调质钢的研制与应用

在许多领域所用的钢材由于要求进行调质处理，因此工序复杂，成本升高。为此，人们从７０年代开始在不断开发一系列的非调质钢来替代某些调质钢，以达到降低成本的目的。目前，国内的模具、汽车、机械等行业的许多材料是４５调质钢，为减少工序，降低成本，本研究课题旨在...     

不同工艺参数对非调质钢ADVANS 800F组织性能影响研究

非调质钢作为“高效节能绿色环保”材料在国内外得到广泛应用[1],经过研究表明[2～3]非调质钢的性能主要受化学成分、冶金因素的影响,除此之外热加工工艺及冷却制度也对其组织性能有较大影响,目前国内在此方面研究较少,本文旨在研究不同的锻造工艺及冷却制度对ADVANS 800F非调质钢的组织性能影响.研究表明:控制终锻温度与控制冷却制度相结合的方式能够明显提高材料的强度和冲击韧性,即终锻温度较低(950℃)冷却速度越快(风冷)强韧性较高.     

汽车零部件用非调质钢的应用和发展

随着人们对能源与环保问题的日益关注,发展节能、环保、低成本的非调质钢,替代能耗高、周期长的调质钢汽车零件成为发展汽车用钢的必然趋势.介绍了汽车零部件用非调质钢的生产和应用现状,并对提高汽车零部件用非调质钢的强度和韧性提出了研发方向.通常非调质钢强度有余而韧性不足,提高非调质钢的韧性来符合汽车制造商的要求成为非调质钢生产的重要环节.     

非调质钢的现状与发展

非调质钢的现状与发展华东交通大学李国庆为了提高工效、节省能源、降低成本，近年来用非调质钢代替调质钢取得了较大的进展。世界各国争相研制、开发和应用，在我国也已经初步取得成效，但目前多数企业对非调质钢还不甚了解，为此，现就非调质钢及其发展趋向作一介绍。一...     

国内非调质钢的现状及发展趋势

本文简要介绍了我国“六·五”、“七·五”期间非调质钢的开发与应用情况。探讨了我国今后非调质钢的发展趋势。     

非调质钢柴油机曲轴的开发

曲轴生产线加工设备的自动化程度和加工精度都很高,对曲轴锻件毛坯的内在质量、切削性能及外形尺寸精度都有很高的要求。国内提供的调质钢Ｓ５３Ｃ锻造曲轴毛坯因调质质量不稳定,硬度不均匀,切削性能差,导致生产线经常出现停产。１９９５年底开始,江铃汽车公司决定用非调质钢取代调质钢制造曲轴。１　曲轴材料的性能　　气缸内活塞的往复运动通过连杆传递到曲轴形成旋转运动,再由曲轴输出扭矩,驱动汽车行驶。所以,曲轴的受力状态既有扭转又有弯曲。其次,曲轴各轴颈都在很高的比压下,以很大的相对速度在轴承中承受滑动摩擦,产生较…