全自由门架内燃叉车升降测速方法研究

采用光电定位测试叉车货叉带动试块升降行程和控制器计时原理,对装配全自由二级、三级门架的叉车满载时最大起升速度、最大下降速度进行测算。针对全自由门架的特点,对全自由门架在前起升液压缸、后起升液压缸不同工作状态下的叉车满载升降速度进行分段测试。结果表明该试验方法合理、可靠,满足全自由门架内燃叉车升降测速的要求。     

高门架叉车额定起重量的计算

平衡重式叉车（以下简称叉车）以其自重作为平衡力矩，实现安全装卸货物，由于门架前后倾斜时，货物相对于支点（前轮）的力臂会发生变化，而且随着高度的不同，力臂值不同，作用于前轮的重力矩不同，因此叉车的额定起重量标定为在标准起升高度时的最大起升重量。当叉车使用高于规定起升高度的门架时，其载重量应相应降低。本文通过受力分析，给出计算高门架叉车的额定起重量的方法。     

叉车单级油缸三级门架的起升系统

最近,我所试制了CQD 10型前移式叉车,其起重量为1吨,起升高度为4米,并具有部分自由起升高度。采用了单级油缸三级门架的起升系统,使整车高度降低到1.9米,自重减轻至1.9吨。该叉车可通过高度为2米的库房     

马尼托瓦克推出新型25t汽车起重机

<正>日前,马尼托瓦克起重机集团推出GT25-5新型25 t汽车起重机。该产品的最大额定起重量为25 t,配备5节可伸缩主臂,最大起升高度为40.2 m,主副臂组合最大起升高度为49 m。GT25-5配备了高强度起重臂、大功率发动机以及强劲的液压起升机构,还配备大跨距的双水平支腿,     

基于Ansys Workbench的叉车三级门架系统静、动态特性分析

以3 t、最大起升高度3 m的叉车三级门架系统为研究对象,在全面了解其基本结构和运行特点后,分析门架系统临界条件下的基本受力情况。根据门架系统的结构特点和尺寸参数,通过Solid Works三维软件进行实体建模,无缝导入Ansys Workbench软件进行有限元分析。选取门架系统在临界条件下受力情况最为严重的工况进行结构静力学分析,得出三级门架系统的总位移变形云图、等效应力云图等。以内门架为例,对其施加预应力后进行模态分析,得出内门架模态分析解。结果表明,该叉车门架系统在临界条件下的门架变形量、等效应力值和1阶模态的固有频率都满足叉车设计规范的要求,为进一步对门架系统的优化和日常作业时避免共振现象提供了参考依据。     

叉车全自由门架起升液压缸直径的确定

常见叉车的全自由门架分为2级全自由门架和3级全自由门架，一般南1个前中心起升液压缸、2个位于两侧的后起升液压缸组成，前起升液压缸的直径较大、工作压力低，而后起升液压缸的直径较小，液压缸面积和小于前起升液压缸，所以工作压力高。利用液压系统中压力小的液压缸先动作的压力顺序动作原理，实现前起升液压缸先起升、后起升液压缸后起升的顺序运动。     

全自由叉车后起升液压缸的故障分析与结构改进

为了改善叉车的通过性,采用自由起升装置。自由起升叉车是在叉车外形高度不变的条件下,能将货物起升到一定高度的叉车。根据自由起升高度不同,分为部分自由起升和全自由起升。本文讨论全自由起升叉车。全自由起升叉车采用液压缸自由提升装置,叉车货又架沿叉车内门架移动全部行程时,内门架静止不动,叉车外形高度保持不变。全自由起升叉车适用于集装箱、仓库、船舱等低净空场所作业。     

平衡重式叉车标准门架的改造

<正>我单位有多台CPCD25-W型叉车,其货叉架上安装的是吊钩属具,从事着质量为1t的化工产品的码垛及装车工作。3 m标准门架高1.885 m,已不能满足大吨位货车装车的高度要求。经现场实际测量,安全作业高度为4.400 m,非标准门架高2.03 m才能满足需求。针对存在的问题,若购置1台3.3m非标准门架2.5 t液力传动叉车需16.5万元,而购置1套2.5 t、3.3 m非     

叉车门架系统中滚轮所受作用力的计算分析

在叉车门架系统中,滚轮作为各级门架之间传递力的主要部件,其受力随着门架地起升时刻发生着变化,通过实验的方法很难对该力进行测定。针对这一问题,分别采用理论力学建立力系平衡方程的方法和有限元计算约束反力的方法对门架系统在直立、起升额定起重量的货物到最大高度这一工况下各滚轮所受的作用力进行求解,并对两种计算结果进行对比分析,验证了有限元模型的正确性以及通过有限元计算约束反力的正确性,为后续滚轮的分析及改进提供依据。     

高起升叉车的改装设计

所谓“高起升叉车”是指最大起升高度大于标准最大起升高度的叉车。所谓“改装设计”是指在现有标准型二级门架的叉车底盘上,不改变叉车其他结构和尺寸的情况下,将标准型二级门架更改为三级或     

叉车门架变形的修复

我公司一台1997年购进的林德叉车,其最大起升高度为14.96 m,可用于6层标准集装箱的堆高作业。由于利用率高,门架稳定性先天不足,经过几年的使用,门架出现了严重磨损、变形,使门架滚轮、滑轮的更换周期缩短;起升缸也由于门架变形而受力不均匀,导致其油封经常损坏、漏油,甚至造成活塞杆和导向套刮伤,严重地影响了叉车的工作可靠性,导致维修     

叉车门架开档的检测方法与装置

行业中,叉车的门架多由内、外两节门架以镶嵌结构组成,内门架可以在外门架内部自由地上下滑动。起升高度较高的叉车,门架由内、中、外三节门架组成。内外门架之间的间隙影响了叉车起升系统的可靠性,所以,保证内外门架之间合理的装配间隙尤为重要。     

叉车板式起重链条的选型及维护保养

正叉车起重机构起重链条通常为板式结构,板式起重链条承载能力大、耐冲击,是叉车起重机构的首选链条。两节门架基本型叉车起重机构的板式起重链条绕过内门架上部的链轮,一端连接在货叉架上,另一端连接在外门架下部的挂链座上。当升降缸推动内门架上、下运动时,板式起重链条带动货叉架及货物升、降,以使叉车实现货物装卸。起重链条是叉车重要安全部件,本文以合力品牌叉车为例,介绍其板式起重链条的选型及维护保养。     

两级全自由叉车门架液压回路匹配设计

本文介绍了叉车两级全自由门架液压回路的设计方法,使回路组成中的各起升液压缸及管路的匹配满足叉车工作要求,并使工作液压系统具有性能稳定,结构紧凑,成本优越等特点。     

对叉车门架的改进

我公司1986年引进了日本TCM的叉车技术,按照引进技术对产品作了改进,包括原材料方面的改进。但由于叉车生产批量不断增大,零部件的原材料供应出现问题。例如一台,起升高度为3m的3t叉车门架,采用进口型钢仅材料成本就达3326元,相当于用国产型钢制造的门架价格。本文介绍我公司对此采取的几方面措施。     

汽车起重机倾翻后的救援工作

1台最大额定起重能力75 t的汽车起重机发生倾翻事故,导致下车车架严重变形（见图1）。该机自重46 t,最小工作幅度3.0 m。起重臂共5节,部分同步伸缩,主臂全伸长45 m,主臂最大起升高度为45 m。整机总长14 m,总宽2.75 m,总高3.7m。事故发生时,该起重机由正左方向左前方吊装,5个支腿全部伸出,变幅11 m,     

FD320型叉车前桥壳磨损后的修复工艺

<正>1.故障现象我公司1台大连FD320型叉车,其最大起升质量为32t,已使用3929h。司机在正常使用时,发现该叉车在作业过程中,其门架左、右两侧高度不一致,即门架左侧偏低、右侧偏高。维修人员将门架解体后,发现其前桥壳左侧与门架铰接的滑动轴承配合处严重磨损,磨损深度为30mm,长度为500mm,宽度为80mm。前桥壳右侧与门架铰接的滑动轴承配合处也产生了轻度磨损。经技术人员进一步检查,发现门架左、右侧滑动轴承均磨损严重,其耐磨合金层全部脱落,钢背磨损至只剩一层薄片;门架左侧滑动轴承座磨损严重,滑动轴承定位台阶已经磨掉。     

重型叉车二级全自由门架结构改进和视野优化方案

针对重型叉车二级全自由门架的前方视野被阻挡的情况进行问题原因分析,并结合用户实际使用工况进行门架结构优化,拓展门架前方视野,提高驾驶安全性。     

马尼托瓦克推出25吨汽车起重机

继2008年推出东岳GT系列汽车起重机之后,马尼托瓦克起重机集团于日前推出新型25吨汽车起重机GT25-5。 该起重机的最大额定起重量为25吨,配备5节可伸缩主臂,主臂最大起升高度为40．2米,主副臂组合最大起升高度为49米。与其它品牌同吨级起重机产品相比,GT25-5拥有强大的起重性能,这不仅取决于其配备了高强度起重臂,大功率发动机以及强劲的液压起升机构,还因为其配备了大跨距的双水平支腿,提高了整机稳定性,增强了起重性能。     

叉车门架

货叉、叉架、门架、链条和滑轮、起升及倾斜油缸等构成叉车工作装置,它是叉车进行装卸作业的执行机构,也是叉车区别于其他工业车辆的重要标志。门架则是工作装置中最重要的组成部分,本文主要阐述门架,其次介绍起升油缸在门架上的布置。