人工挖孔扩底桩的原型荷载试验研究

本文通过对合肥电冰箱总厂综合楼工程挖孔桩的原型静载荷试验,探讨了以土层作为持力层的挖孔扩底桩单桩极限承载力、荷载传递规律、端承力和各土层桩周摩阻力的分配问题。     

桩端压浆大幅度提高挖孔桩的承载力

某商贸广场A区采用了人工挖孔桩基础,因持力层放在不同土层上,桩承载力和沉降量差异悬殊,且大部份桩承载力远低于设计要求。本文介绍桩端压浆大幅度提高其承载力的工程技术     

常州某大型商业中心等项目预制桩沉桩问题的设计分析与处理措施

常州新北地区土层情况复杂,沉桩经常须穿越较厚硬土层或进入层面起伏较大的持力层,断桩的现象在沉桩过程中时有发生。通过对两例工程项目的分析处理,阐明了复杂土层地区桩基选型设计的注意点及因沉桩困难而采取的各种处理措施,可供其他同类工程参考。     

密实砂层中桩端阻力特征值的确定

某炼钢工程主车间采用预应力管桩,持力层为密实砂层。如何通过对土层分析、理论计算、并结合现场试验,合理确定单桩竖向承载力特征值,通过介绍该车间厂房柱基桩和在线设备基础桩的设计过程,为类似项目中桩基设计提供了一种设计思路。     

不同地层DX桩盘周土体附加应力分布研究

通过4组24根DX桩的破坏性模型试验,对承力盘分别位于砂土、粘土层中的DX桩进行静载试验对比,系统研究了DX桩盘周土体竖向附加应力分布规律及上下承力盘位于不同土层条件下DX桩盘周应力传递特性。结果表明：（1）加载过程中,DX桩盘周土层均承担了较大的荷载|（2）在砂土、粘土交互地层中对DX桩进行加载时,在上部砂层下部粘土层中上、下盘承担荷载近似相等|而在上部粘土层,下部砂性土层土层中上盘承担的荷载较小,下盘承担的荷载较大|（3）承力盘间距较小,会造成承力盘之间土体的整体剪切破坏,使DX桩桩身整体下移,大大降低其承载力。基于试验及理论分析,建议承力盘设计时竖向中心间距：当持力层为砂土时,不宜小于2倍盘径|当持力层为粉粘土时不宜小于1倍盘径。     

预制短桩在高层建筑基础中的应用

本文结合设计实例,对桩端持力层为密实土层的预制短桩的承载力性状和荷载传递机理进行了分析和探讨,希望对高层建筑基础设计具有一定的现实指导意义.     

非深厚软土地基下桩筏基础减沉桩的设计与应用

泰安某商业综合体项目筏板基础底落于粉质黏土层,经承载力修正后,地基承载力基本满足设计要求,但沉降过大,超出规范限值要求,对于这种情况,基础结构设计首先考虑了减沉桩方案。该项目减沉桩方案的特殊性在于要同时考虑抗压及抗浮工况下的桩设计和桩端落于强风化泥岩较硬土层时减沉桩的适用性。通过有限元方法模拟,分工况计算分析了桩和桩间土的承载力及沉降的变化情况,验证了各工况下以强风化泥岩层为持力层时,减沉桩筏基础沉降可以得到有效控制,且承载力等指标均能满足规范要求。     

桩端高压注浆代替嵌岩桩的研究

高层建筑的基础多采用高承载力的嵌岩桩,然而桩长过长和嵌岩施工难使其造价和工期直线上升。选择基岩上部工程性质相对好的土层作为持力层,配合桩端高压注浆,可取得比嵌岩桩更高的承载力。     

人工挖孔桩的若干技术问题

传统的人工挖孔桩由于施工机具简单。无噪音、无振动、无泥浆排放、造价低、施工质量可靠、单桩承载力高、适宜于狭窄场地上施工等优点，在埋置不深有较好持力层的地区广泛应用于建筑工程中，并取得了较好的经济效益和社会效益。l适用范围（l）人上挖孔桩适用于地下水位以上的粘性土、粉上、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。而粗细砂或粉细砂夹淤泥等易于出现流砂的土层，以及流塑状的淤泥层都不适宜采用人工挖孔桩。（2）人工挖孔桩持力层的选择甚为重要，持力层的力学强度如何直接关系到桩基的合理与安全。挖孔桩持力层应选择无软弱…     

桩土体系荷载传递机理在住宅工程中的应用

对某住宅工程中三组不同种类、不同施工工艺、不同持力层中桩的竖直、水平承载特性进行了分析、比较和归纳,揭示了不同试验桩在竖直、水平荷载作用下的应力变化规律和桩身变位、挠曲变化规律,最终提供试验场地土层和桩的承载特性。     

控制沉降真空预压停泵的标准研究

通过真空联合堆载预压处理软基的现场试验，对控制停泵的标准（即沉降速率〈5mm／月）进行分析。结果表明：该标准显然过于严格，难以达到；即使能够达到造价也过高，因此也是难以应用的。综合考虑软土卸载再加载压缩变形特性和超载引起软土超固结性，在卸载标准上进行修正，推求出实际施工停泵前允许沉降速率。     

真空—堆载联合预压在上海高速公路的应用

真空—堆载联合预压是高速公路软基处理技术。以上海沪青平高速公路为例,通过5个实验段,介绍了真空预压阶段、真空—堆载阶段和联合预压阶段等3个阶段中断面沉降情况。实践证明,该技术提高高速公路软基沉降速率较快,远远超过堆载规划值10mm/d;具有真空预压和堆载预压双重效果,既速度快又不至于失稳;加固深度较大,减少工后沉降;施工管理和质量检验简单易行。因此,该技术施工工艺成熟,可推广应用。最后指出了有待深化完善之处。     

超载预压条件下公路软基沉降速率的控制标准

针对采用超载预压处理方法卸载后,地基沉降速率会发生变化,其控制标准也有所不同的这种状况,对公路软土地基超载预压的机理和沉降速率的控制标准进行了探讨,并结合具体工程实例,分析了超载预压条件下提前卸载的可行性,以期指导实践。     

堆载预压和真空堆载联合预压的比较

堆载预压和真空联合堆载预压都是工程中处理软土地基的常用方法。通过舟山富通电缆项目地基处理工程项目中堆载预压和真空联合堆载预压施工的比较研究,得出真空联合堆载预压比堆载预压具有更高的施工成效效率,更好的沉降稳定性和沉降性,以及水平位移量更小,使周围软弱边界的变形处于较为稳定的状态。     

预压作用下软土固结蠕变及微观结构试验研究

为了揭示预压荷载作用下软土路基工后沉降的机理,开展了室内模拟真空、堆载以及真空—堆载联合预压加固软土的固结蠕变三轴试验及微观结构试验。分析了在三种不同的预压作用下土体固结蠕变性状的不同和微观结构的变化机理。结果表明:在三种不同的预压荷载作用下,固结过程中,是真空—堆载联合预压条件下土体的沉降量最大,其次是堆载预压,最小的是真空预压。蠕变过程的沉降量是堆载预压的最大,其次是联合预压,最小的是真空预压。预压荷载作用下土体的固结和蠕变具有耦合效应;微观结构参数的变化受预压加载方式的影响。微观结构参数的变化率与宏观物性参数的变化率有相似的性质。     

高等级公路桥头软基真空联合堆载预压加固试验研究

对浃里陈大桥桥头试验段的孔隙水压力、分层沉降、地表沉降、土体水平位移等现场监测结果进行了分析;分析结果表明:在真空联合堆载预压加固软基的过程中,由负超静孔隙水压力与正超静孔隙水压力叠加后产生的联合超静孔隙水压力相对较小,一般小于0,有利于路堤的快速堆载;能大幅预消除沉降,工后沉降量小于100mm,满足桥头软基工后沉降要求;影响区土体水平位移沿水平方向距加固区边界20m之外相对较小,沿深度方向,15m以下基本上无水平位移。真空预压的有效影响深度可以大于10m。对地基土体的加固效果进行了检验,检验结果表明,真空联合堆载预压加固后,土体的强度明显增强,加固效果明显。最后结合试验监测成果,对真空联合堆载预压加固软基机理进行了分析,给出了附加应力分布图。     

真空-堆载联合预压法在堆煤场地基加固中的应用

在论述真空-堆载联合预压法加固地基机理的基础上,介绍了真空-堆载联合预压法在泰州电厂工程堆煤场大面积软土地基处理中的实际应用,得出了真空-堆载联合预压法具有减少工后沉降、缩短工期及减少工程费用等优点的有益结论.     

考虑板土相互作用的排水板通水特性试验研究

为研究排水板在实际工况下的通水特性,研制排水板纵向通水量测试新仪器,采用室内真空预压模型试验、堆载预压模型试验和直接充灌淤泥等方法来制作板土单元体(试样),并开展板土单元体(试样)通水能力测试。试验结果表明:无论是直接充灌淤泥法、堆载预压法还是真空预压法,高性能排水板通水量均大于现行规程试验结果,而普通排水板通水量均小于现行规程试验结果,现行规程方法高估了真空预压后普通排水板的通水能力。对比结果表明:高性能排水板在堆载预压后通水能力与真空预压后通水能力接近,而普通排水板在堆载预压后通水能力明显高于真空预压后通水能力。因此,对于变形大且固结时间长的新近吹填淤泥地基加固工程应优先选用高性能排水板。     

广州地铁五号线鱼珠车辆段软基处理方案及效果评价

在广州市轨道交通五号线鱼珠车辆段软基处理时,综合考虑各种因素,采用搅拌桩深层处理和塑料排水板堆载预压联合处理方法,施工监测及工后沉降监测结果表明,该法可有效减小土体向预压区外移动和预压土体总沉降值,减少对附近建筑物的影响,有利于控制工后沉降。     

公路软基超载预压卸荷沉降速率标准研究

软土地基上的路基施工常采用沉降速率法确定超载卸荷时间。现有的沉降速率法主要依据地方经验沉降速率标准,无法与获得的工后沉降相联系。基于分级加荷条件下地基固结度计算的改进太沙基公式,推导出超载沉降速率与等载工后沉降间的关系式,据此建立按容许工后沉降控制的超载预压卸荷沉降速率标准。有限元数值模拟分析表明,相对于地方经验沉降速率标准过于严格,该沉降速率标准卸荷控制的工后沉降满足规范要求。通过应用于实际工程,给出了超载卸荷时间。