益田停车场出入线区间盾构隧道主体结构受力特征研究

针对益田停车场出入线盾构隧道主体结构穿越软硬不均匀地层的受力特点,基于荷载—结构计算模型,采用修正惯用法对隧道基本荷载组合(施工)、准永久荷载组合(运营)两个阶段管片衬砌受力情况进行了有限元数值仿真计算,揭示了不同工况条件下的应力、内力及变形的分布特点。研究结论如下:基础荷载和准永久荷载作用下,最大轴力、剪力、弯矩出现位置均未发生明显变化;最大轴力位于隧道两侧,最大剪力大约在偏离纵向轴线45°处,最大弯矩靠近最大剪力位置,盾构区间设计时建议考虑弯剪效应带来的影响。管片最大沉降变形位于拱顶处,且由上到下逐渐减小。从基础荷载组合到准永久荷载组合,最大轴力、剪力、弯矩量值逐渐减小,下降比分别为31. 55%,29. 10%,28. 71%,说明准永久荷载组合下,隧道更加安全。     

地铁盾构隧道下穿雨污管线影响分析

应用三维数值模拟的方法,以北京某典型地铁盾构隧道下穿雨污管线工程为依托,分析了地铁盾构隧道施工对雨污管线的影响。研究成果表明:1)雨污管线竖向沉降量要远大于水平位移量,管节间的不均匀沉降是管线发生破坏的主要原因。2)盾构隧道与雨污管线正交时,隧道最上方管节受左右两侧管节挤压,为整个雨污管线最薄弱部位;盾构隧道与雨污管线平行时,管线会发生朝掌子面方向的倾斜。3)盾构隧道以较小角度穿越雨污管线时,管线的位移及转角等变化量较小。     

地铁双区间下穿既有盾构隧道结构变形控制措施及效果分析

为解决城市地铁隧道极小间距下穿上方构筑物结构变形控制的工程难题,剖析了下穿工程风险特点并设定初步变形控制策略,通过精细化数值模拟研究地铁双区间下穿既有盾构隧道结构变形预测和控制效果。着重分析下穿工程段的关键风险和影响区域,基于现场监测数据验证了超前支护、优化开挖方法及盾构结构加强的联合控制措施的可行性。研究结果表明,地铁双区间中心截面周边±30m是控制施工扰动和盾构结构变形的重点区域,超前管棚具有纵向梁承载作用,深孔注浆具有横向拱承载作用,两者协同承载实现了较好的地层变形控制效果,使盾构结构变形控制在5.0mm以内,可为类似工程提供参考。     

地铁盾构隧道下穿建筑物的安全性分析

本文以深圳地铁5号线翻身～灵芝盾构区间隧道下穿碧海花园小区建筑物施工为工程依托,运用有限差分程序FLAC3D模拟盾构隧道开挖的全过程,对施工产生的管片内力变化、地表沉降以及桩基的变形进行了预测分析。计算结果表明,只要能够正确合理的施工,采用土压平衡盾构施工,安全顺利地穿越建筑物是可行的。     

盾构下穿引起的既有地铁隧道变形分析

北京地铁某区间盾构下穿既有地铁隧道工程,在开工前期,运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,对盾构下穿施工可能引起的既有地铁隧道结构变形进行了三维模拟分析,并评估了既有地铁隧道结构的安全性,提出了盾构下穿既有地铁隧道结构变形控制标准;施工期间对既有地铁隧道结构进行了现场监测,结合数值分析结果综合分析了既有地铁隧道结构变形情况,并根据实际监测数据,对比分析了预测结果与实际监测结果的差异,验证了模拟预测的可靠性。     

地铁盾构隧道下穿高铁车站加固保护分析

淮安地铁1号线淮安东站～工作井区间下穿淮安东站,盾构穿越风险大。根据穿越情况,提出了铁路沉降控制标准。在风险控制措施的基础上,建立了盾构下穿淮安东站的二维有限元分析模型,对比分析了不同加固工况下车站股道及站台结构的变形规律。研究得到区间下穿车站风险大,在盾构施工控制外,需要辅助以保护措施;通过二维数值计算,加固后车站位移满足控制标准,下穿处于安全状态。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。     

地铁盾构隧道下穿公路隧道安全监控的研究

结合南京地铁一号线一区间盾构隧道下穿公路隧道的具体工程实践 ,探讨了两种不同类型隧道互交穿越的施工监测技术 ,根据影响安全的各因素 ,采取可行的监测方案 ,分析了盾构穿越公路隧道过程中监测数据的变化规律 ,用于指导实践 ,保证了隧道结构和周边环境的安全 ,获得满意的结果。为同类型工程积累了经验     

盾构隧道下穿既有地铁地层加固施工关键技术研究

为了最大限度减少盾构隧道掘进对周边地层的影响,保证既有地铁线路的正常运营,需要采取有针对性的地层加固措施。本文总结了成都地铁19号线双流机场站—龙桥路站区间下穿既有运营地铁3号线的施工加固技术,其中主要包括超前管棚加固和洞内深孔注浆加固,进一步通过实测数据验证施工技术的有效性和安全性,结果表明:受双线隧道开挖扰动,3号线管片衬砌竖向变形最大值为10.7 mm且保持平稳,左右拱腰虽然在穿越段发生较大横向变形,但在穿越后基本恢复;现场实测数据表面联合加固方案的控制效果良好,确保了盾构施工及运营线路的安全。     

盾构隧道近距离下穿既有隧道的数值分析

通过对武汉市轨道交通3号线盾构隧道下穿2号线既有隧道工程实例的分析,结合类似地层工程经验提出了盾构隧道近距离下穿既有隧道的工程措施,并运用数值分析的方法,得到了盾构下穿过程中既有隧道的竖向位移与盾构机顶推力、土层加固、盾构机掘进位置的关系,验证了工程措施的可行性,提出了相关建议。     

某地铁隧道工后沉降稳定性判断研究

地铁隧道建设规模不断扩大,工程建设期间经常需要判定工后沉降是否稳定,其关系到后期设备安装等工期计划。工程实践中常采用理论公式法、经验推算预测法及数值分析等方法。根据某地铁明挖隧道实例,采用上述三种方法判断研究工后沉降稳定问题,为合理安排工程筹划提供参考。     

紧邻地铁隧道超深基坑支护方案分析

受地铁安全运营的限制,紧邻地铁隧道基坑变形控制非常严格。以紧邻地铁盾构隧道的某基坑工程为例,分析了基坑支护的重点、难点,提出了两套基坑支护方案,并采用平面应变渗流耦合有限元法分别进行了仿真模拟,通过对比计算确定最终方案付诸实施。通过计算结果与实测数据的对比,验证了计算方法的可靠度。     

横通道施工对隧道衬砌结构影响的研究

以青海某高速隧道工程为依托,采用三维有限元数值模拟和现场实测的方法,对横通道施工阶段主隧道衬砌结构的变形和受力特性与裂缝分布进行分析。得到如下结果：（1）横通道施工的初期使主隧道衬砌的变形、主应力加剧,随着开挖深度的增加,逐渐趋于稳定;（2）横通道的施工导致主隧道衬砌产生变形、应力变化;（3）横通道的施工使主隧道衬砌产生不对称的变形、内力;（4）变形、应力变化比较大的位置也是裂缝分布比较多的位置。研究成果对类似工程的设计与施工具有借鉴作用。     

官田隧道岩爆特征与防治措施

岩爆是一种世界性的地质灾害,极大地威胁现场施工人员和设备的安全。目前国内外在岩爆方面做了大量的研究工作,而地应力测试则是进行隧道岩爆及其他灾害预测预报的重要内容。结合官田隧道的施工情况,介绍了该隧道岩爆的产生及其发展特征,并结合地质条件和地应力测试两方面因素探讨了官田隧道岩爆发生的原因,并根据上述原因分析,针对性地提出了官田隧道在后续施工中防治岩爆发生的相关措施。     

临近地铁隧道基坑开挖的数值模拟分析

临近地铁隧道的基坑开挖必定会对隧道产生影响,同样隧道的存在对基坑的变形也有一定作用。通过对上海某基坑工程应用FLAC3d软件进行数值模拟分析,研究发现,基坑开挖卸载后,地表发生沉降,基坑内土体发生隆起,其中靠近隧道区域隆起值最大;隧道开始整体向基坑方向侧移,但是上下、左右特征点位移量并不一致,隧道产生不均匀应力,特别是上下方向可能存在拉应力。     

矿山暗挖法在上海地铁旁通道工程中的应用

本文介绍了矿山暗挖法掘进、支护、运输、提升、监测等各个环节在上海地铁二号线旁通道工程中的一些应用 ,展示了矿山暗挖法在软土地区的市政工程尤其是地铁工程建设中的应用前景。     

浅埋暗挖地铁隧道下穿建筑物施工工法研究

在浅埋暗挖隧道施工中,以超前地质预报和钻探为基础,洞内超前深孔注浆、地面袖阀管注浆加固为核心,严格控制开挖进尺与爆破振速,施工中对地表沉降、建筑物沉降、拱顶沉降、净空收敛等项目持续监测,各监测项目变形均在允许的范围之内,施工技术可为类似工程的施工提供参考。     

下穿既有建筑物的地铁隧道注浆施工之安全性评价

以某地铁线下穿某既有建筑为例,采用现场监控量测和数值计算的方法,分析评价了该建筑物在下穿过程中的安全性。并通过Flac3D分析了采用全断面注浆施工,对地层变形控制,支护结构受力的影响。     

地铁区间隧道下穿某火车站设计与研究

以昆明地铁某区间盾构隧道为背景,对地铁盾构隧道下穿铁路施工中引起的地表沉降进行了二维及曼维的数值模拟,对计算结果结合实际施工进行了相关分析,阐述了盾构过铁路时对周边构筑物的影响及控制措施,以供同类工程参考。