地铁车厢条缝送风方式数值模拟

目前我国地铁列车内的人体热舒适性及空气质量难以达到要求。本文采用κ-ε湍流模型,对不同尺寸的条缝风口送风方式下的地铁车厢的三维空气流场和温度场进行数值模拟,综合分析车厢内温度、空气流速、粒子示踪、空气龄、CO2含量、PPD以及PMV等指标,说明各工况的空调效果及人体热舒适性,为改善地铁车厢空调制冷情况提供理论依据。     

热舒适评价指标PMV-PPD在空调列车上的应用

简要介绍了评价热环境的综合性指标PMV－PPD指标体系，并采用FORTRAN语言编程，计算在不同温湿度情况下夏季列车车厢内的PMV值和PPD值。通过分析比较计算结果，提出了基于热舒适性要求的夏季空调列车车厢内温湿度设定值推荐范围。     

火车站候车厅夏季热舒适性研究

对西安火车站候车厅室内热环境舒适度进行了现场调查和分析。结果表明,候车厅内平均空气温度较高,人们的热感觉普遍偏热。夏季实测热中性温度27.1℃,期望温度27.68℃,80％可接受的热舒适温度范围为24.45～30.6℃,比ASHRAE标准规定的舒适区温度范围要宽的多。分析得到的热中性温度和热舒适温度范围可为火车站改扩建在暖通空调系统的节能设计方面提供一定的参考。     

高速列车车厢内空气品质及评价的探讨

根据高速列车车厢内空气品质的影响因素提出了改进空气品质的措施。根据气流组织的重要性,对高速列车车厢内气流组织模拟进行探讨,主要分析了物理模型的建立,湍流模型的选择以及边界条件选取等问题,为气流组织的数值模拟提供了思路。并应用CFD技术对车厢室内空气品质进行评估为改善高速列车车厢空气品质提供依据。     

西安市冬季办公建筑和商场室内热环境调查研究

于2010年1月对西安市5栋办公楼和3栋商场的冬季采暖系统进行调查,测试了建筑室内温湿度等参数,并对室内人员热舒适情况进行了问卷调查。调研结果表明：被调查建筑内热源形式主要为市政蒸汽和燃气锅炉;冬季办公楼和商场内平均空气温度分别为19.9℃和21.1℃,满足热舒适空调的要求,但是商场内平均温度偏高,不符合建筑节能的要求;而两种类型建筑内平均空气相对湿度都要低于30%,空气较干燥。通过问卷调查统计得到办公楼和商场内人们的热感觉、热舒适以及满意程度百分率分布情况,都有高于83%的人感觉满意和刚好满意,满意程度都较高。进一步地分析得到办公楼和商场内实际热中性温度分别为18.8℃和18.7℃,并获得了对应的能被80%的人所接受的热舒适温度范围。     

关于空调列车车厢内空气品质的现状分析与对策

阐述了空调列车车厢内空气品质的现状;分析了影响车厢内空气品质的主要因素;介绍了车厢内空气品质的评价方法,并提出了改善车厢内空气品质的措施.     

基于问卷调查和现场测试的麦加轻轨站台热环境研究

为评测高温干燥沙漠气候环境中开放式站台在空调状态下的热环境,实测了站台空气温度、平均辐射温度、空气相对湿度及空气流速等热环境参数,进行了基于ASHRAE七级热感觉标尺的热舒适调查问卷.测量及调查结果表明,站台环境热中性温度为31.0℃,高于ASHARAE推荐热舒适温度;80％满意度时的可接受温度范围为[27.7℃,34.3℃],较ASHRAE推荐温度范围更宽.     

地下工程大空间室内热湿环境及热舒适模拟研究

利用Airpak软件对比模拟了两种不同送风形式下地下工程大空间温湿度、风速及热舒适的热湿环境特征,结果表明：采用喷口和散流器送风形式,室内环境场和人员热舒适情况均能够得到一定保障。其中,散流器送风人员活动区域温度略低于喷口,空气龄较低约为212s,而喷口形式下的空气龄约为419s;喷口送风时室内平均温度略低为24.4℃,空间空气流动性更大,吹风感较强,中间区域风速达0.3-0.4m/s。对于空间大、人员密度高的地下空间,为保证人员区域环境更加舒适,从热湿环境角度考虑,采用散流器小风量形式能够更好地保障室内温湿度和风速环境场,并且室内PMV更加均匀,平均PMV为0.68,人员热感觉适中,能够实现整体人员不满意率低于25%。     

基于PMV指标的驾驶舱热舒适性研究

针对某型机驾驶舱热舒适性的问题,在CFD软件建立仿真计算模型,模拟了送风温度为30℃和40℃时舱室的温度场和速度场,并由试验数据验证仿真模拟的正确性,进而由速度和温度结果推导出舱室热舒适性评价参数PMV和PPD的值。结果表明,驾驶舱空气分配形成的气流组织满足HB7489的要求;送风温度40℃时机组人员脚部周围空气温度可满足GJB1129"足趾温度舒适区为24℃～30℃"的要求,PMV和PPD值反映机组人员周围的大部分区域舒适性较好,但脚部区域PMV值小于-1,需通过增加辅助的加热设备改善脚部舒适性。     

列车车厢内室吸引力的情感化设计方法

目的研究列车车厢内室设计的吸引力。方法以心理学和情感化设计理论为基础,研究列车车厢内室情感化设计要素,建立一个设计吸引力的分段函数模型,讨论不同元素的相关发展,以分段函数的坐标值以及对应象限的定性描述方式探讨列车车厢的内室设计方法。结果列车车厢内室的吸引力来自于设计中的情感表达,这种情感表达反映了内室空间设计给乘客带来的舒适感、幸福感和快乐感。结论列车车厢内室吸引力的情感化设计能带给乘客快乐体验。     

车室内热环境的计算模型与数值模拟

用计算流体力学与计算传热学的方法对车室内的非均匀热环境进行了模拟与数值计算。文中首先对车室内的热环境建立了相应的计算模型,然后进行了相应的数值计算。计算中不仅考虑了空气温度、空气流速、空气湿度、太阳辐射和车室内热辐射的影响,而且还考虑了车窗玻璃表面的几何形状、周围物体的物理特性和热特性对车室内热环境的影响。因此该模型可以用于预测车室内不均匀热环境的特性,以便为人体局部热舒适性的评价提供必要的计算数据。     

大空间建筑下送风分层空调垂直温度分布研究

本文对某一下送下回的实际大空间建筑建立了求解室内空气垂直温度分布的多节点模型,对该建筑进行了5个不同送风量(1. 5×10⁴～2. 5×10⁴m³/h)和室外气象参数(28～34℃)的热环境实验。实验结果表明:在各工况下垂直空气温度分布各温度的模型计算值与实测值的最大相对误差分别为6%、7%、14%、-6%和15%,各工况标准方差平均值为2. 05℃。同时,本文利用所建多节点模型对大空间建筑下送风分层空调热环境受空调送风量、室外气温、太阳辐射影响的特性进行了分析,绘制了随室内外环境参数变化来调节空调送风量的曲线图。     

定风量系统下碰撞射流通风的供热效果分析

对碰撞射流通风在定风量系统下的供热特性进行了数值模拟,并且对不同送风口安装高度和送风温差下的室内温度场分布和热气流扩散距离进行了分析。结果表明:同一送风温差时,送风口高度越高,热气流扩散距离越短;同一送风口高度时,送风温差越小,热气流扩散距离越长,由温度分层引起的不舒适感就会减弱。     

送风速度对碰撞射流气流特征影响的实验研究

通过实验研究了碰撞射流冬季热风供热时不同的送风速度对室内温度场和热舒适性的影响情况。对不同送风速度的影响效果进行分析,结果表明碰撞射流冬季热风供暖时送风速度对室内温度场、速度场和热舒适性有显著影响。     

热风送风温差对室内设计温度的影响

以某一典型的空调办公室为研究对象,采用数值计算软件FLUENT模拟冬季室内设计温度分别为18℃和20℃时室内气流组织的分布状况,对比分析了在不同的室内设计温度下,达到相同的热舒适温度时,室内热负荷的变化,得出冬季室内设计温度为18℃时,采用大温差送风在消耗较少能量的情况下能达到最佳的热舒适温度,为其他相同或类似房间空调系统的选择和气流组织设计提供参考。     

置换通风室内热舒适性的数值模拟研究

利用CFD方法对一间采用置换通风系统的办公室进行了数值模拟，研究了不同送风参数下的室内流场，并用PPD、PMV等指标评价了室内的热舒适度。结果表明，热舒适度受送风参数的影响较大，并且其受温度的影响大于吹风的影响。最后指出，在送风参数选择合适的情况下，置换通风系统同样能提供良好的热舒适性。     

深埋地下工程空调房间热环境的CFD模拟研究

深埋地下工程的地层温度比较低,导致其室内的平均辐射温度偏低,传统空调参数不能满足工作人员的需要。本文以Fanger热舒适方程及PMV-PPD评价指标为理论依据,采用Airpak软件对夏季南京某深埋地下工程房间的室内热环境情况进行了模拟。结果表明,平均辐射温度低于室内空气温度,室内相对湿度为60％时,最佳空气设计温度为25．7℃。     

烟草实验室恒温恒湿机送回风气流方式的改进

环境温湿度的波动性对烟草实验室检测设备及测试结果的准确性有重要影响。本文对某烟草实验室温湿度波动度、空气流速、噪声等参数无法达标的原因进行分析,对实验室恒温恒湿机的送回风气流方式进行改进:由散流器送风改为孔板送风,并设计制作静压室,降低风速和噪声。改进后,实验室温度短时波动度由原来的2.5℃降为0.9℃,相对湿度短时波动度由原来的5.6%降为2.2%,空气流速由原来的0.8 m/s降为0.2 m/s,噪声由原来的65 dB(A)降为54 dB(A),达到标准要求。