摩托车点火器自动测试系统

CDI点火器是摩托车电气系统中的重要部件，对于发动机以至整车的性能有着至关重要的影响。目前各点火器厂家普遍采用人工方法来测试点火器的性能，本文介绍了一种基于单片机控制的测试系统。可以对CDI点火器及点火芯片进行了自动测试。该系统具有效率高、可靠性高等突出优点。     

摩托车用二冲程汽油机智能点火器的研制

本文提出一种由PIC单片机控制的摩托车用智能点火系统，系统介绍了它的基本原理、系统构成、工作特点和实验研究。该系统可以根据磁电机的脉冲信号输出点火角可调的点火脉冲，实现了点火提前角的数字式控制，其结构简单，可以满足发动机对点火系统的要求。     

摩托车用数字式晶体管点火器

数字式点火器突出的优点是能够根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制，使发动机在各种工况下均能够达到最佳性能。本文介绍了摩托车用数字式晶体管点火器的工作原理。     

摩托车微电子数控点火器基本结构及原理

摩托车点火器数字化是提高发动机性能的有效途径之一。本文根据摩托车数控点火器的特点，提出了构成该点火器的三个基本结构。同时通过对PICl2C508单片机数控点火器的剖析，进一步阐述了三个基本环节的工作原理。     

4213集成块在CG—125摩托车电子点火器上的应用

本文简要叙述了４２１３集成块的工作原理和在ＣＧ－１２５摩托车电子点火器上应用时应注意的问题。     

微机控制摩托车电感点火器的设计与开发

设计开发了微机控制电感点火试验装置,根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制。点火能量试验表明点火器点火能量高、火花稳定。将电感点火器装在发动机和整车上进行性能和工况法排放试验,得到较好的试验效果,发动机性能有所提高、整车排放数值有所降低。     

采用单片微处理器的一种新型数字式摩托车CDI点火性能测试台

本文对一种采用单片微处理器技术的新型数字式摩托车CDI点火性能测试台的工作原理及设计进行了详细的介绍。该测试台的主要部件及控制单元均采用单片微处理器构成的数字式单元仪表和部件，能满足对摩托车电气系统较高精度的测量要求。     

点火器控制模块设计

点火器是汽油机点火系最重要的零部件之一，其性能直接影响到汽车的动力性和经济性等性能。本文提出了在电控汽油机上点火触发信号进行点火能量自适应控制的方法，采用开闭环相结合的控制方式；采用PIC16C62单片机为核心，设计了自适应点火器控制模块的软硬件。该点火器经调试匹配试验，可满足各种电控发动机点火要求。     

摩托车化油器与电控汽油喷射系统

介绍摩托车化油器供油方式及其流量特性;系统地介绍摩托车汽油机电控汽油喷射系统的组成与技术特征;比较了国内外几种典型的摩托车电喷系统。     

摩托车电喷系统进气量计量方法的研究

结合摩托车发动机进气系统特性,研究了速度-密度法和速度-开度法在摩托车电喷系统中的应用方式,从不同角度比较了两者的优缺点。     

摩托车发动机活塞环的故障分析与预防措施

活塞环受力复杂 ,环境恶劣 ,极易造成早期磨损失效 ,影响发动机的使用寿命。本文对活塞环磨损失效的形式及原因进行了分析 ,并提出预防措施。     

汽油/液化石油气两用燃料摩托车的性能与排放研究

介绍了在国内率先开发成功的汽油/液化石油气（LPG）两用燃料摩托车的结构与性能，对该摩托车进行了转鼓试验，道路噪声试验和百公里燃料消耗率的测试。其结果表明：新开发的两用燃料摩托车在燃用LPG燃料时，其动力性能与原车相当，燃料经济性比燃用汽油时有所改善，其十五工况的排放，燃用汽油时接近欧Ⅱ限值，燃用LPG时优于欧Ⅱ限值，摩托车整车噪声达到2005年以后国家对摩托车的噪声限值。     

降低二冲程摩托车排气污染的研究

本文针对我国二冲程摩托车排气污染的现状, 简要分析了常见的控制排气污染的措施以及二冲程摩托车催化转化器的结构和工作原理。对二冲程摩托车催化转化器及二次空气供给阀的安装位置进行了试验研究,而且通过试验分析了催化转化器转化率的影响因素。试验表明:安装催化转化器和二次空气供给阀后的二冲程摩托车的排放有了明显的下降。     

摩托车车架有限元分析及整车系统性能仿真

本文采用系统动力学分析技术与有限元分析技术的基本理论和方法,以ML125为研究对象,根据刚柔耦合模型的相关假设,建立了摩托车整车的虚拟样机。应用有限元分析软件ANSYS,建立车架的有限元模型,分析其固有特性,并与实验结果对比,保证所建立的摩托车整车系统模型的正确性。利用机械系统动力学分析软件ADAMS对摩托车整车系统进行了加速、制动特性仿真研究。