液化天然气运输船

天然气在陆地上主要通过镜道进行输送，而在海上则使之液化后用液化天然气运输船（ＬＮＧ船）输送。ＬＮＧ船只能采用常压超低温方式运输液化天然，因此，对其储罐材料，支承材料，绝热材料，二次防护都有特殊要求，另外，船体还采用双重船壳结构，并设有惰性气体注入装置。由于 ＬＮＧ船超低温性及可能对入和环境造成的危险性，在建造，装卸及运输过程，必须遵守国际和各地区颁布的运输法规。文章对上述内容做了详细介绍，还对ＬＮ     

小型LNG液化站的工程设计与实践

我国天然气上游可采资源的制约和有效利用、下游管输气源的安全和应用局限，以及对资源、市场和投资的规模化需求，导致天然气的供应出现了气量缺口大、季节调峰困难等矛盾。     

小型撬装式LNG液化天然气气化站设计研究

LNG撬装式气化站作为新的气化站,是LNG气化站顺利发展的重要前提和保证.LNG撬装式供气站的安全设计是非常必要和关键的.一方面,我们可以在事故发生前有很好的了解;另一方面,事故发生后,我们的消防人员可以在短时间内掌握和控制它.重要的是消除撬装式加油站有关的安全风险,避免重大事故.正是在这一概念和背景下,本文件首先简要...     

小型撬装式LNG液化天然气气化站设计分析

天然气运输需要管线运输,然而部分地区未能实现管线安排.后期市场为其提供小型撬装式液化天然气,满足偏远地区的用气需求.本文针对当前小型撬装式气化站进行设计,综合利用建设优势,并对设计要点加以阐述.     

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液化天然气的陆地储存与运输是天然气工业链中的必不可少的组成部分，对促进天然气工业的发展意义重大。文章介绍了我国当前LNG储运市场中天然气液化站、LNG运输、LNG供应站等方面的情况，以及我国LNG储运设备中的支承、绝热、安全与流程设计等关键的技术水平，最后对发展我国LNG储运设备产业提出了一些建议。     

LNG液化工艺中压缩机驱动装置的选型

前言以前许多有关液化装置中压缩机驱动装置的文章极其详细地论述了各种可能的驱动装置组合。通常是通过液化装置能力的选择和对各种驱动装置配置的装置费用进行评估后才确定最佳方案的。然而，如预计的一样，最佳方案将受到初步设计基本条件和新选的LNG工艺的明显影响。在某些     

LNG加气站槽车BOG压缩液化回收研究

近年来,在LNG加气站快速发展的同时,LNG车辆发展相对缓慢,导致LNG加气站蒸发气(boil-off gas,简称BOG)量较大,特别是LNG槽车卸车后残余压力为0.2～0.4 MPa的BOG,给LNG加气站带来了较大的经济损失和安全隐患。提出了基于BOG压缩机的BOG压缩液化工艺和装置,利用LNG冷量回收BOG,实现加气站BOG零排放。在此基础上,搭建了实验装置,并采用液氮和LNG开展了BOG回收实验。实验数据表明,当BOG和LNG质量比为3%时,该工艺BOG液化回收率在90%左右。由此可知,该工艺可以实现槽车的BOG快速高效回收。     

LNG接收站BOG直接外输可行性分析

介绍了目前LNG接收站蒸发气BOG的处理方式,分析了接收站再液化工艺存在的问题,提出了通过低压管道外输BOG的解决办法,并进一步对低压管道外输BOG在工艺、能耗以及市场等方面进行了可行性分析。新方案工艺优化简单,解决了接收站试生产初期BOG难处理、正常运行后BOG处理能耗仍然较高的问题,提高了经济效益。     

浮式LNG接收站3×104 m3全容储罐冷却技术研究

储罐冷却是LNG储罐调试工作中最关键和最危险的环节之一。针对国内首个浮式LNG接收站3×10~4 m~3LNG储罐冷却过程,进行了冷却方案比选,提出了预冷用LNG量的计算方法,介绍了冷却条件及冷却过程。针对冷却过程中出现的常规问题及非常规问题进行了分析并给出相应的解决方案。研究成果对其他浮式或常规LNG接收站中LNG储罐的冷却具有参考意义。     

LNG加气站BOG再液化工艺研究及经济性分析

蒸发气(Boil-Off Gas,BOG)的处理是LNG加气站应考虑的关键问题之一,关系着加气站的能耗及安全平稳运行。为此,建立了LNG加气站BOG产生量静态计算模型,以兰州市某加气能力为1.5×10~(4)m~3/d的加气站为研究对象,设计提出了1套利用液氮冷量的BOG再液化装置(1台液氮储罐,1台BOG/液氮换热器,1台LNG收集罐及管路阀门),以避免BOG直接放散造成的能源浪费和环境污染,实现加气站BOG"零排放"。在此基础上,理论计算了BOG再液化装置的再液化能力,并对其进行经济效益分析。结果表明,加气站BOG的产生量为322kg/d,BOG再液化量与液氮消耗量质量比为1∶1.92,为试验装置的设计提供了理论依据。该装置安全寿命期内静态分析总投资费用为39万元,税前年利润总额为14.4万元,净利润为10.5万元,经济效益较为显著。由此可知,LNG加气站应考虑BOG再液化装置投资。     

LNG/L-CNG加气站的设计

介绍了LNG/L-CNG汽车加气站的主要工艺设备:LNG储罐、LNG潜液泵、卸车增压器、EAG加热器、LNG高压柱塞泵、高压气化器、CNG储气瓶、加气机和顺序控制盘等;同时还介绍了设计过程中以上工艺设备选用的计算方法以及管道设计应注意的问题,包括管路的应力补偿、管子及管件的选材、管道绝热结构及材料的选用等。     

液化天然气全冷冻式储罐的消防冷却设计

结合工程设计,根据国内现有规范,对液化天然气(LNG)全冷冻式储罐的消防冷却设计进行了阐述,同时对国内外设计理念的差异性进行了介绍。     

LNG卫星站冷量利用方案选择

由于LNG卫星站存在气化量小、负荷波动较大等问题,目前其冷量未得到有效利用。为了能够将LNG卫星站的冷量充分有效利用,在现有各种LNG冷量利用方法中,通过对比的方式,选取较为经济合理的冷量利用方法进行设计、分析。结果表明,采用制冰的方法具有较高的经济效益。随着我国LNG卫星站的快速发展,该方法将拥有广阔的发展空间和应用前景。     

LNG卫星气化站冷能利用技术

我国LNG产业的迅猛发展和天然气管网基础建设的相对落后,使得LNG卫星气化站成为各地主要用气来源之一,其冷能利用受到了越来越多的关注。为此,对LNG冷能的利用方式及工艺进行了研究,论述了LNG卫星站冷能利用项目的特点及其关键的实施技术,开发出了LNG冷能开质低温火用发电工艺,提出了福建德化LNG卫星站冷能利用总体原则流程,结果表明输气规模为16×10⁴ m³/d的LNG卫星气化站其LNG所蕴含的冷能可发电200×10⁴ kWh/a,同时可供1 500 t、10 000 m³果蔬保鲜库、800 m²室内滑冰场、4 500 m²供冷面积冷水空调项目的用冷需要,整个项目年节电效益达600万元人民币。     

LNG接收站BOG直接外输可行性分析

介绍了目前LNG接收站蒸发气BOG的处理方式,分析了接收站再液化工艺存在的问题,提出了通过低压管道外输BOG的解决办法,并进一步对低压管道外输BOG在工艺、能耗以及市场等方面进行了可行性分析。新方案工艺优化简单,解决了接收站试生产初期BOG难处理、正常运行后BOG处理能耗仍然较高的问题,提高了经济效益。     

国内外LNG内河运输安全标准现状及展望

LNG凭借其经济性与环保性,目前已成为各国未来水运行业绿色可持续发展首选的清洁燃料。为此,调研了国内外LNG内河运输相关标准规范及LNG近海航运和内河运输的标准法规、规范性指南和相关论文,归纳总结后得出认识:LNG内河运输安全标准主要涵盖了LNG船舶、船与船过驳、船岸交接、岸上设施、水上运输等5个技术领域,其重点是LNG加注码头和LNG加注船的设计标准,以及LNG船舶内河输运规则和LNG燃料动力船加注标准的制订。对比分析国内外安全标准后认为:①安全风险评估是对LNG船舶装卸过程和航道运输中可能出现的危险性及安全控制定量评价的科学方法,也是标准制订的发展方向;②目前我国的LNG内河运输安全标准体系尚不完善,主要缺乏LNG作为船用燃料的质量要求、加注作业的定义和加注操作规范、加注安全控制区域和船员专业培训要求等。整理归纳核心标准的主要内容和应用现状,对推动我国LNG在内河运输上的应用和相关标准的制修订有参考意义。