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牵引装置对3B0轴悬式机车轴重转移的影响 总被引：5，自引：0，他引：5
建立某3B0轴悬式机车轴重转移精确的数学模型并进行分析,结果表明:采用Z字型牵引杆,其名义牵引高与等效牵引高相同,只要名义牵引高达到最佳牵引高,机车就能获得最佳的粘着利用率;采用单牵引杆,其名义牵引高与等效牵引高不相同,但只要名义牵引高达到最佳牵引高,机车的粘着利用率就接近最佳值。 相似文献
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介绍了宽轨八轴机车前变速箱的基本结构,分析了通风机和起动发电机的相关参数,认为设计一个满足八轴机车运用要求的前变速箱是非常必要的。 相似文献
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3B0轴式机车牵引装置综述 总被引：1，自引：0，他引：1
对3B0轴式机车采用的3种牵引装置--单牵引杆、"Z"字形牵引杆及中心销结构的优缺点进行了综述,认为应根据机车的不同用途及总体布置来决定所采用的牵引装置形式. 相似文献
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轴重及悬挂参数对大功率六轴交流传动机车运行平稳性的影响 总被引：3，自引：0，他引：3
增加轴重有利于大功率机车的黏着利用,同时也会使轮轨作用力增加。分别建立了一、二系静挠度相同的23 t、25 t和30 t轴重的C0—C0轴式大功率机车的物理模型,分析了轴重变化对机车运行平稳性的影响以及悬挂参数对不同轴重大功率机车运行平稳性的影响规律,为大功率机车的设计提供参考。 相似文献
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轴式为C0-C0的DF4、DF8和DF11系列内燃机车已不适应于牵引5 000 t重载列车,开发大功率的八轴内燃机车是一种较好的技术措施.采用B0-B0 B0-B0轴式的八轴机车的动力学性能,尤其是曲线通过性能较好.但这种结构由于增加了两个动力轮对和两个过渡构架及三系悬挂,增加了车体的长度和机车总体高度,为了满足机车限界要求,给轴箱设计带来了很大困难,因而轴箱结构型式与常用的转臂式轴箱不同.强度计算表明,八轴机车轴箱新型结构型式满足强度要求. 相似文献
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3B_0轴式机车牵引装置综述 总被引：1，自引：0，他引：1
对3B0轴式机车采用的3种牵引装置单牵引杆、 Z"字形牵引杆及中心销结构的优缺点进行了综述,认为应根据机车的不同用途及总体布置来决定所采用的牵引装置形式。 相似文献
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电机架悬及轴悬对机车轴重转移的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
对采用轮对空心轴架悬与电机轴悬的C0-C0轴式机车轴重转移进行了理论分析及计算。计算结果表明,在其它结构相同时,架悬机车优于轴悬机车的粘着重量利用率。电机前置、后置对架悬机车轴重转移的影响不大。 相似文献
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通过对DF5型机车轴重调整过程的分析,提出了该型机车的轴重调整方法,该方法一直指导着DF5型机车的轴重调整,保证了在铁路线上运营的近1200台机车的轴重均匀。 相似文献
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直接驱动Syntegra转向架轴重转移分析 总被引：2，自引：0，他引：2
西门子公司于去年开发了一款用于地铁车辆的新型动力Syntegra转向架,这种创新的转向架以永磁同步电动机直接驱动轮对为主要特点,并且将走行、传动和制动三大部分集成于电机轮对系统中,提高了系统的可靠性。对装有Syntegra转向架的动车从理论上进行轴重转移分析计算,并将得到的各轴轮对增（减）载量与实验结果相比较。对比结果表明,Syntegra转向架的轴重转移现象在短轴距的情况下要明显小于同轴距齿轮传动方式的动力转向架。 相似文献
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分析了机车轴重转移的计算原理,利用VB程序制作良好的可视化界面,实现现有适用于各种型式、各种牵引方式的机车的轴重转移和理想牵引高度计算的通用方程的计算。通过该界面可以快速方便研究包括一系、二系的悬挂方式及刚度、牵引高度、轴距、牵引电动机的布置方式,还有最大牵引力、车钩高度、轴数等对轴重转移的影响。 相似文献
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对在I～DEAS中完成建模并装配好的滚动轴承实体模型进行有限元分析，得出滚子与内、外圈之间接触应力的分布情况，并与传统的理论分析所得结论进行比较，证明有限元分析的正确性。 相似文献
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