一种能量回馈节能装置探究方案

随着人们对于能源节电更加重视,能量反馈装置用于电动机中的研究逐渐增多,但在对电力能源的能量反馈的研究还比较薄弱。对此本文提出了一种变流器负载实验中的能量反馈装置方案,以Cortex-M3 MCU为控制核心,再利用PFC控制的Boost电路及SPWM调制技术控制的MOS全桥逆变,达到输出电压和输出频率可调,并将DC供电通过DC-AC-DC变换后反馈给供电端,以达到节能的效果。     

用于能量回馈装置的变流器设计与实现

目前,很多变流器负载产生的能量没有被合理的回收利用,造成了极大的能源浪费。对此本文提出采用以UCC28019为核心的BOOST-BUCK拓扑,将整流后升高的电压再采用buck电路降到合适的电压并返回到输入端,模拟负载系统的并网逆变器,通过调节逆变模块相关参量来实现负载功率的回馈再利用,达到节能环保的目的。     

新风光轨道交通能量回馈装置

4月10日,由新风光电子公司提供的轨道交通能量回馈装置在北京地铁九号线迎来安全可靠运行100天。目前北京地铁九号线已历经一百天的运营检验,各项运行指标符合设计要求,系统处于良好运营状态。     

一种新型的电梯能量回馈并网系统

针对普通电梯变频器不能回馈再生能量的缺点,设计出一种并网逆变器,将再生能量转化成电能回馈给电网。该回馈系统采用重复控制与电压前馈控制策略。为验证所提出的算法,搭建了基于TMS320F2812的并网逆变系统实验模型。实验结果表明该系统具有功率因数高,动态响应快,鲁棒性能好,抗干扰能力强等优点,可以有效的将再生制动能量回馈给电网,达到节能的目的,应用前景良好。     

电动自行车能量回馈装置的研究

针对电动自行车在刹车、减速等工况下,动能浪费的问题,设计了一种电动自行车能量回馈装置,采用了开关Boost升压技术,实现了在刹车、减速等工况下,将电动自行车的动能回馈到蓄电池,电能回收率在50％以上,同时可提高电动自行车行驶的安全性.介绍了能量回馈装置的工作原理,及开关升压电路的结构和参数计算.能量回馈装置经实际测试,各项技术指标均达到设计要求.     

城轨车辆能量回馈变流器用均流电抗器的参数设计

针对能量回馈变流器并联模块间的环流问题,分析了并联模块之间不均流产生的原因及均流电抗器的工作原理,提出了一种抑制并联模块间环流的均流电抗器绕制新方法。详细阐述了均流电抗器的电气参数计算与选型方法,并对均流电抗器的运行工况进行了模拟仿真分折,实现了均流电抗器的合理化设计。DC 750 V能量回馈装置研制项目的试验结果证明了该均流设计方案的可行性。     

一种复合式的负载均衡方案探究

负载均衡技术可减轻大数据量的处理需求给服务器集群带来的巨大压力。本文对现有负载均衡技术和Linux服务器集群算法进行了分析,并依此为基础,探讨一种复合式的负载均衡方案。该方案融合了基于请求内容和IP隧道的负载均衡的优点,采用客户端和旁路负载均衡器相配合的结构,可进一步提高集群性能,提高资源利用率。     

一种汽车动力电池模拟负载电路设计方案

为解决BMS系统中涉及电池平衡相关功能的软硬件开发、测试、生产等对电池负载的需求,介绍了一套电路设计方案,来模拟真实的电池电特性。此系统包括电池单体模拟电路、电容充放电电路、电容电压监控电路、Pack模拟电路等电路模块。同时,负载电路还有拼接功能,满足不同规模大小的测试需求,其控制接口采用CAN总线,具备控制简单,便于集成的特点。模拟负载拥有真实负载所不具备的诸多优点,如一致性好,可重复性高,状态改变快,使用寿命长,模拟工况丰富等,因此它是BMS开发工程师的必备工具,对推动BMS系统研发有积极的意义。     

一种新型能量转换装置初探—微波能量转换成直流能量

本文介绍了一种将天线收到的微波能量转换成直流能量的方法，输出的直流能量可供普通低功耗电路正常工作，具有一定的工程实用价值。     

一种基于集群的SDN控制器负载均衡方案

SDN(Software Defined Networking)集中式管控在带来网络全局视角、可编程以及灵活性的同时,其可靠性和可缩放性一直是其弱点。工业界和学术界普遍指出分布式控制器是解决这个问题的一种可行方案。然而,交换机和控制器之间的静态映射关系会限制分布式控制器系统的性能。针对这个问题,基于OpenFlow协议,提出一种在运行时动态修改交换机与控制器之间配置关系的交换机迁移方案。实验证明,该方案可以实现分布式控制器之间的负载均衡,提高了控制平面的可缩放性。     

一种基于剩余能量和负载的AODV路由协议

移动自组网中的按需距离矢量路由协议(AODV)是基于最小跳数的,没有考虑能量消耗均衡及网络生命周期的问题,造成某些节点过早死亡。针对这一问题,提出了一种基于剩余能量和节点缓存队列负载的路由协议,有效地避免了能量较低和负载较重的节点参与路由。仿真实验结果表明,所提出的新协议有效地减少了端对端平均延时,延长了网络生命周期。     

一种改进的多天线信号能量检测方案

能量检测（ED）方法是最常用的信号检测方法之一,其具有实现复杂度低和不需要信号先验信息的优点。当噪声方差已知时,能量检测算法可以获得较好的检测性能。在大多数情况下,噪声的方差是需要预估的,因此噪声方差估计的不确定性会对能量检测算法性能造成较大的影响。为了减小由噪声方差不确定性造成的影响,提出了一种改进的多天线能量检测方案。方案将多天线采集的信号进行简单组合,从而构建出一种与噪声方差无关的判决统计量。理论公式表明,方案的检测概率和虚警概率是与噪声方差无关的。仿真结果显示,当天线的数量大于3时,方案的检测性能优于传统的能量检测性能。     

一种面向高负载Sakai系统的性能优化方案

为了解决在大量用户参与的Sakai系统中,服务器承载巨大压力而导致服务质量下降甚至失效的问题,提出一种基于Linux高可用集群的解决方案。该方案通过HAProxy实现负载均衡,针对服务器结点构建Active-Standby和Active-Active模式的热备份机制,提出并构建主从/读写分离的My SQL集群,实现可靠的、高并发读的数据库服务。实验结果表明本方案在负载均衡、数据库性能方面表现良好。     

一种平衡负载的分布式动态型微移动管理方案

目前微移动管理方案大多是采用分层的原则,在子域外设置一个外地管理代理（FMA）作为区域代理。移动主机（MH）在域内进行移动时只需向FMA进行注册,而对家乡代理（HA）透明。为了弥补MH数量过多而导致的FMA负载过大的缺陷,提出了一种平衡负载的分布式动态型微移动管理方案。该方案在网络中放置多个区域移动代理来实现分布式的域内主机移动管理,并采用一种由网络根据自身的负载情况动态地选择区域移动代理的算法。该算法有效避免了传统方案中FMA在MH数量过多时负载过大的问题,且没有对网络拓扑结构和区域移动代理的位置做任何强制性要求。分析和仿真均表明,当主机数量快速递增时网络的负载平衡状况得到了改善。     

基于DSP的能量回馈调速系统

介绍了基于最新电机专用控制DSP控制器0TMS320C240控制的IGBT能量回馈变频调速系统,主电路由变频器和有源逆变装置组成,其中对有源逆变装置采用电压和电流内环相结合的双闭环串级的控制方式,对功率因数进行校正,而变频器则采用闭环矢量控制方式进行调速。     

电动汽车能量回馈制动系统的研究

为了提高一次充电后电动汽车的续驶里程,提高能源的利用率,针对由无刷直流电机驱动的电动汽车能量回馈制动系统进行了研究,对设计方案分硬件设计和软件设计两部分作了介绍。实际应用测试表明,该方法有效地把制动时的能量转化成电能回馈到蓄电池存储起来,从而提高电动汽车的续驶里程。     

变频调速能量回馈控制技术的研究

针对变频调速电动机再生能量回馈应用技术中存在的问题,文章提出了基于DSP控制的双PWM变频调速方案,并进行了理论分析,提供了控制框图,较好地解决了电动机再生能量回馈电网的问题。     

一种用于5G IOT通信的能量效率方案

为了提高第五代物联网(5G IOT)系统的能量效率(EE)性能,提出了一种EE优化方案。在引入大规模MIMO系统的前提下,所提方案采用迫零波束成型(ZF-BF)接收,利用天线的选择睡眠机制进行部署,通过联合优化基站的发射功率和激活天线数量来最大化系统EE性能。根据EE方程的制定,EE优化问题被定义为分数规划问题,采用Dinkelbach算法将分数规划问题转换为减式形式,使得能效性能可在超快的收敛速度下达到最优。仿真结果表明,所提出的方案以较少的迭代次数获取最优的EE,并且比现有方案显示出更好的EE性能。     

一种基于三层结构模型的SDN负载均衡方案

交换机与控制器之间的静态映射关系会导致SDN控制平面负载不均衡。针对这一问题,提出一种基于三层结构模型的负载均衡方案SMLB。SMLB采用控制器管理层-控制器集群-数据层结构模式,通过迁移交换机来改变交换机与控制器之间的静态映射关系,从而均衡控制平面负载。同时,SMLB在选择需要迁移的交换机和空闲控制器时,综合考虑负载因素和距离因素。实验结果表明,SMLB可以有效均衡控制平面负载,降低网络延迟,提高控制平面可拓展性。     

一种大功率内燃机车牵引变流器设计

本文以某大功率内燃机车牵引变流器为例,对牵引系统主电路拓扑结构进行了分析,并对系统功能及关键部件的选型计算方法进行了介绍,并在Matlab软件中搭建了牵引系统电气模型,对其进行了系统仿真,最后对牵引变流器样机的试验情况进行了说明,从电气仿真和试验两方面验证了内燃机车牵引系统设计方法的合理性和可靠性。