汉高发布新型聚氨酯类基体树脂

<正>汉高日本公司(Henkel Japan)开始向日本市场供应用于纤维增强复合树脂(FPR)的新型聚氨酯类基体树脂"Loctite-MAX3"。据专家介绍,该公司在同一天开幕的汽车技术展"人与车科技展2014"(主办方:日本汽车技术协会)上还展示了采用该树脂的碳纤维增强树脂基复合材料(CPRP)的成形品——汽车的车顶材料。新型基体树脂"LoctiteMAX3"的特点是耐热性提高到了     

汉高发布并展示新型聚氨酯类基体树脂

<正>汉高日本公司(Henkel Japan)日前宣布,将开始向日本市场供应用于纤维增强复合树脂(FPR)的新型聚氨酯类基体树脂。据专家介绍,该公司在同一天开幕的汽车技术展"人与车科技展2014"(主办方:日本汽车技术协会)上,展示了采用该树脂的碳纤维增强树脂基复合材料(CPRP)的成型品(汽车的车顶材料)。据专家介绍,新型基体树脂"Loctite MAX3"的特点是耐热性提高到与环氧树脂相同的程度,与环氧基体树脂相比可缩短RTM(Resin Transfer Molding,树脂传递成型)工艺的成型时间。耐热性指标——玻璃化温度实现     

汉高发布新型聚氨酯类基体树脂并展示成型品

<正>汉高日本公司(Henkel Japan)于2014年5月21日宣布,将开始向日本市场供应用于纤维增强复合树脂(FPR)的新型聚氨酯类基体树脂。该公司在同一天开幕的汽车技术展人与车科技展2014上,展示了采用该树脂的碳纤维增强树脂基复合材料(CPRP)的成型品(汽车的车顶材料)。新型基体树脂Loctite MAX3的特点是耐热性提高到与环氧树脂相同的程度,与环氧基体树脂相比可缩短RTM(Resin Transfer Molding,树脂传递成型)工艺的成型时间。耐热性指标——玻璃化温度实现了与环氧     

汉高发布新型聚氨酯类基体树脂并展示

正汉高日本公司(Henkel Japan)日前宣布,将开始向日本市场供应用于纤维增强复合树脂(FPR)的新型聚氨酯类基体树脂。据介绍,该公司在同一天开幕的汽车技术展"人与车科技展2014"(主办方:日本汽车技术协会)上,展示了采用该树脂的     

汉高日本发布FRP用新基体树脂

<正>德国汉高(Henkel)的日本法人汉高日本公司展出了使用新型聚氨酯类基体树脂"LoctiteMAX3"制作的碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)的成型品(汽车的车顶材料)。与目前常用的环氧树脂相比,成型时间更短。     

汉高日本公司推出新型聚氨酯类基体树脂LoctiteMAX3产品

<正>汉高日本公司(Henkel Japan)将开始向日本市场供应用于纤维增强复合树脂(FPR)的新型聚氨酯类基体树脂"LoctiteMAX3"产品,该聚氨酯类基体树脂LoctiteMAX3在高温下粘度较低,树脂本身的固化速度比环氧树脂快,与环氧基体树脂相比可缩短RTM(Resin Transfer Molding,树脂传递成型)工艺的成形时间,且更容易渗入到纤维材料中     

一种适合于树脂传递模塑成型工艺的树脂基体及其碳纤维复合材料性能

选用一种液体改性芳香胺为环氧树脂的固化剂,得到了一种适合于树脂传递模塑(RTM)的高性能树脂体系。实验研究表明,该树脂体系在100℃时粘度仅为0.01Pa.s,在40℃时适用期在8h以上,Tg为107℃;其碳纤维复合材料抗剪切强度70MPa,抗拉强度1020MPa,抗张模量98GPa。说明该树脂体系粘度低,适用期长,玻璃化温度较高,与碳纤维的浸润粘接性好,可用作RTM成型工艺的高性能树脂基体。     

汉高公司开发新一代聚氨酯基体树脂

通过开发新的聚氨酯基体树脂乐泰MAX3,德国汉高公司向汽车工业复合材料组件的全自动化批量生产又迈出了重要一步。粘合剂、密封剂和表面处理技术的全球市场领导者汉高公司通过携手克劳斯玛菲公司,现已开发出基于玻璃纤维或碳纤维的组件制造工艺,使用高压树脂传递成型技术为汽车     

先进树脂基复合材料RTM成型工艺研究及应用进展

复合材料的成型工艺是改进并提升先进树脂基复合材料性能的关键,而树脂传递模塑(RTM)成型工艺是一种环保高效、成本低、高精度的闭模成型工艺。概述并分析了传统RTM成型工艺过程及优缺点,并对高压树脂传递模塑成型(HPRTM)、轻质树脂传递模塑成型(LRTM)、真空辅助树脂灌注工艺(VARTM)、西门(Seeman)树脂浸渍技术(SCRIM P)等RTM衍生成型工艺的研究进展与应用进行了介绍分析。     

混杂树脂基复合材料基体的研究──Ⅰ．蓖麻油聚氨酯对乙烯基酯树脂的改性作用

本文研究了蓖麻油聚氨酯（ＰＵ）与乙烯基酯树脂（ＭＥＦ－２树脂）组成混杂树脂的力学性能和固化性能。同时考察了混杂树脂的密度和玻璃化转变温度Ｔｇ，结果表明混杂树脂浇铸体的密度高于按混合律计算所得的值，其Ｔｇ也较纯ＭＥＦ－２树脂的高，说明ＭＥＦ－２与ＰＵ的网络间存在着互穿。最后还考虑了混杂树脂浇铸体的耐酸性。     

H_(12)MDI型水性聚氨酯胶膜力学性能研究

以二环己基甲烷二异氰酸酯(H12MDI)和聚醚或聚酯多元醇合成水性聚氨酯(WPU)乳液,通过对其胶膜力学性能测试及差示扫描量热法(DSC)分析,研究了合成配方及工艺条件对WPU胶膜力学性能的影响。结果表明,采用聚酯多元醇PCDL1000以及纯4,4′体的H12MDI为主要原料,合成乳液过程中提高二羟甲基丙酸(DMPA)用量和后扩链程度,以及采用分步投料均可提高WPU胶膜拉伸强度。     

碳纤维增强环氧改性氰酸酯树脂复合材料性能研究

分别采用热重分析(TGA)法、动态力学分析(DMA)法研究了碳纤维增强环氧改性氰酸酯树脂(CE/EP/CF)复合材料的热稳定性、耐热性及动态热力学性能,研究了此种复合材料强力环(NOL环)的力学性能。结果表明,CE/EP/CF复合材料具有优良的耐热性和热稳定性,玻璃化转变温度为226.33℃,NOL环层间剪切强度为48.7MPa。扫描电子显微镜(SEM)分析表明,CF与CE/EP树脂间的界面粘接良好。     

拜耳聚氨酯研发树脂传递模塑新工艺

美国伊利诺伊SCHAUMBURG消息,几十年以来,树脂传递模塑（RTM）成型工艺一直都被用来制造复合部件。用于此工艺的树脂包括有聚酯,乙烯酯和环氧树脂。但是目前,拜耳材料科技公司（BayerMaterialScience）正致力于聚氨酯树脂在RTM工艺的开发工作。     

真空辅助成型技术及其配套基体树脂研究进展

综述了国内外关于真空辅助成型技术(VARI)及其配套基体树脂的研究和应用状况,介绍了VARI成型技术的主要原理、工艺流程及其对基体树脂的基本要求,并对国内外在VARI成型技术和配套基体树脂领域中的进展进行了适当的比较和分析。     

拜耳聚氨酯研发树脂传递模塑成型新工艺

美国伊利诺伊SCHAUMBURG消息,几十年以来,树脂传递模塑（RTM）工艺一直都被用来制造复合部件。用于此工艺的树脂包括有聚酯,乙烯酯和环氧树脂。但是,聚氨酯技术的领导者拜耳材料科技公司（BayerMaterialScience）正致力于聚氨酯树脂在RTM工艺的开发工作。     

采用树脂传递模塑技术成型的碳纤维直升机部件亮相Composites Europe

在即将举行的2013 Composites Europe中,德国Wickert Maschinenbau公司将展出一套为空中巴士A350设计的内部核心门框。     

玻璃纤维增强聚氨酯

近年来,聚氨酯树脂韧性好、固化快、无苯乙烯烟雾等优点使其复合材料脱颖而出。随着人们对聚氨酯成型技术的掌握和在控制其反应性以延长其适用期方面的进步,聚氨酯已进入长期由不饱和聚酯和乙烯基酯树脂主宰的复合材料领域。在过去20年中,聚氨酯复合材料主要是用结构反应注射法（SRIM）成型的汽车内饰件和外部件,     

纳米粒子增强基体树脂用于碳纤维风机叶片棒材

<正>据位于美国明尼苏达州圣堡罗的3M公司报道,目前在复合材料市场复苏中,展售其公司的3381基体树脂。这是一种新设计的纳米粒子增强的环氧树脂,具有高性能,可同预浸料在工艺     

聚氨酯基增强复合材料应用在体育健身器材中的优势分析

文章着重针对半预聚体法制备连续玻纤增强聚氨酯复合材料性能优势进行实验.结果表明:双组分聚氨酯树脂在反应温度逐渐增高过程中粘度不断增强,当达到30℃条件时能够获得最佳的适用期;随固化温度的提升,纯聚氨酯材料力学性能中的拉伸强度、伸长率基本呈先增强后逐渐降低变化趋势,分别对应最佳固化温度为120℃、110℃;拉伸模量呈先下...     

汉高新推聚氨酯合成树脂

<正>受轻质材料包装理念的影响,越来越多的汽车制造商开始使用碳化纤维或者玻璃纤维复合材料制成的汽车零部件。因为这些材料可以减轻车身质量,却不影响力学性能。树脂传递模塑工艺是将树脂注入到闭合模