3×0.38ST Betru(R)钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3×0.38ST Betru钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,3×0.38ST Betru钢丝帘线替代3+9×0.22NT钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品轮胎强度和高速性能提高,同时可以显著降低生产成本.     

3×0.38ST Betru®钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3×0.38ST Betru?钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,3×0.38ST Betru?钢丝帘线替代3+9×0.22NT钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品轮胎强度和高速性能提高,同时可以显著降低生产成本。     

3×0.38ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.38ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与2＋2×0.35HT钢丝帘线相比,3×0.38ST钢丝帘线的直径和线密度减小,弯曲刚度增大;在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中以3×0.38ST钢丝帘线替代2＋2×0.35HT钢丝帘线,帘布的生产工艺过程稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能和耐久性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

采用3×0.20 6×0.35HT钢丝帘线替代2 2×0.38钢丝帘线对轻型载重子午线轮胎带束层进行优化设计.结果表明,以3×0.20 6×0.35HT钢丝帘线替代2 2×0.38钢丝帘线用于235/85R16 10PR等规格轻型载重子午线轮胎带束层中,可使轮胎带束层理论安全倍数提高1～2,高速性能和高速耐久性能提高1～2个速度级别,强度提高10%左右.     

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3＋9＋15×0.225ZZZ HT,0.22＋6＋12×0.20HT,3×0.24＋9×0.225CCHT,0.25＋6×0.22＋12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4＋6×0.38/0.30HT Betru,3＋8×0.33ST Betru,4＋3×0.35HT,0.365＋6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。     

3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3 8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.试验结果表明,使用3 8×0.33ST钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可提高轮胎的综合性能,并有利于降低生产成本.     

3×0.22+6×0.38HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.22 6×0.38HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3×0.22 6×0.38HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,可在保持轮胎性能基本不变的前提下减小轮胎质量,降低生产成本.     

3×4×0.22HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用

研究3×4×0.22HE钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用。结果表明,在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22HE钢丝帘线替代3×7×0.20HE钢丝帘线,成品轮胎性能符合国家标准和设计要求,轮胎实际使用情况良好,生产成本降低。     

3＋8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,3+8×0.33ST钢丝帘线单位直径强度和刚度大,压延厚度小,以其替代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可以提高成品轮胎的强度和耐久性能,同时可降低生产成本。     

3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线应用于全钢轻型载重子午线轮胎胎体,加工工艺性能良好,成品轮胎外缘尺寸和强度性能满足国家标准要求,耐久性能提高,同时可降低生产成本。     

2×0.28ST钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2×0.28ST钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2×0.28ST钢丝帘线直径和线密度低于2×0.30HT钢丝帘线,但破断力相当,以2×0.28ST钢丝帘线替代2×0.30HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中,成品轮胎性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

2＋2×0.32ST超高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2+2×0.32ST钢丝帘线替代2+2×0.35HT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2+2×0.35HT钢丝帘线相比,2+2×0.32ST钢丝帘线的强度更高、直径更小、耐疲劳性能更好;在轮胎带束层中用2+2×0.32ST钢丝帘线替代2+2×0.35HT钢丝帘线后,工艺性能良好,成品轮胎的充气外缘尺寸变化不大,强度性能、高速性能、耐久性能和耐水压性能均能满足设计和国家标准要求,滚动阻力降低,同时有效减小了轮胎中的钢丝帘线和胶料用量,降低了生产成本。     

3×0.22/9×0.20CCUT新型钢丝帘线在12R22.5挂车专用轮胎胎体中的应用

研究3×0.22/9×0.20CCUT特高强度钢丝帘线的性能及其替代3×0.24/9×0.225CCHT高强度钢丝帘线在12R22.5挂车专用无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线相比,3×0.22/9×0.20CCUT钢丝帘线的直径和线密度较小,最小破断力略高,可以减小压延厚度和密度,降低压延工艺损耗,在保证轮胎综合使用性能的同时,促进轮胎轻量化,降低生产成本。     

3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线在12.00R20 20PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线的直径小、破断力大;采用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线的轮胎各项性能符合国家和企业标准要求,轮胎实际使用情况较好,退赔率降低。     

2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与1×3×0.28HT钢丝帘线相比,2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线的破断力明显提高,在相同安全倍数下压延钢丝帘线密度减小,渗胶性能较好,工艺过程稳定;以其替代1×3×0.28HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的各项性能均达到指标要求。     

5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

研究5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。试验结果表明,以5×0.30HI钢丝帘线替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束保护层,钢丝帘布压延和裁断生产工艺正常。成品轮胎充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能变化不大,强度性能和速度性能提高,轮胎生产成本降低。     

2+2×0.35ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究以2+2×0.35ST钢丝帘线替代2+7×0.28HT钢丝帘线应用于半钢轻型载重子午线轮胎带束层.结果表明:与2+7×0.28HT钢丝帘线相比,2+2×0.35ST钢丝帘线直径和线密度小,压延后钢丝帘布质量小;以2+2×0.35ST钢丝帘线替代2+7×0.28HT钢丝帘线用于带束层试制185R14C 8PR,195...     

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

对比研究3×0.24＋9×0.225CCHT和3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线相比,3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘线的直径较小、线密度和破断力较大;以3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘线替代3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体帘布中,成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能提高,轮胎质量减小,生产成本降低。     

轮胎钢丝帘线技术发展

简述国内外轮胎的发展历史、钢丝帘线作为子午线轮胎骨架材料的独特性能优势及我国钢丝帘线行业的发展历程;结合有限元分析结果介绍子午线轮胎对胎体和带束层钢丝帘线的功能需求以及轮胎可持续发展的要求;重点阐释了钢丝帘线在强度、结构、预变形及镀层方面的主要发展趋势。