C616车床变速箱的改装

我厂有C616车床4台,经常出现打齿轮、断轴和烧毁电机等事故。经分析,主要是变速箱结构设计不够合理。这种传动结构为分离式的传动,变速箱中各机件属硬件连接刚性传动,没有摩擦离合器和专用制动装置,动力源电机还兼负主运动的换向及制动。当主运动运转需要快速停车时,电机断     

C616A车床变速箱的改进

C616A车床变速箱如图1所示,是电机直接带动的,这种结构安全紧凑,其缺点是没有缓冲作用,在使用中齿轮经常打牙。后来,我们把变速箱传动系统中传动做了改进(图2),这样改进后,由于用三角皮带连接,起到了缓冲作用,吸收了齿轮啮合中的冲击,明显地减少了噪音。先后改装了五台设备,经过七年多的实践,没有发生打齿现象。     

C616型车床刹车装置

图 1所示是我厂装在 C 616车床上的一种制动装置,其制动原理是:小轴1通过销子2与电磁铁3连接,并可在上支板4的孔中上下活动。停车时断开电机电源,同时接通电磁铁线圈(电器线路如图2所示人在电磁铁吸力作用下带动联杆5向下移动,迫使拨块6绕轴7过时针方向转动一个角度,因而拉紧刹车带8,制动电机皮带轮12。 制动时间的长短由JS延时继电器控制。一般可调整控制到2～3秒左右。电磁铁断电后,拨块6在复位弹簧9的作用下驱动联杆5使电磁铁复位。刹车带8也随之放松。此装置正、反刹车一致。 整个刹车装置的零件均装在底板10上,并用螺钉固定在电机皮…     

C616型车床的治漏措施

我厂生产的C616型车床为早期产品,设计当时考虑防漏措施并不完善,因此普遍存在着渗漏现象,渗漏的基本原因可归纳为:①原设计考虑不周,缺少密封和均压措施;②零件加工超差,造成间隙过大,接合面粗糙不平;③装配不合理,紧固不均,密封不严。问题主要反映在三个箱体上,即床头箱、送刀箱、溜板箱。下面逐一分析其原因以及解决的措施。     

C616型车床机械脚踏刹车装置

我厂生产的C616型车床,结构简单,动作灵活,在加工中、小型零件及螺纹类零件时,轻便好用。该车床唯一的不足之处就是变速箱齿轮易打开,电机易发热烧毁。造成以上损坏的根本原因,就是机床没有刹车装置,而其停车是依靠电气反接来实现的。在加工中小型零件时,经常频繁地起动,制动。起制动电流数倍于额定电流,从而引起电机发热,甚至烧毁;同时,正反转转换时的冲击力大,造成齿轮齿部的损坏。 我们在用户调访时,几乎百分之百的用户要求增加刹车装置,同时对已出厂的机床要求提供刹车装置的资料,以便改装。而对这种情况,我们除了进行原机床的更新换代…     

C616車床的改装

C616車床是一种高速車床,它的主軸箱与变速箱是分离式的,因此具有分离驅动的全部优点(这里从略)。但主軸的正反轉是由电动机的正反轉来实現的,当車削螺紋而需要經常正反轉时,就产生下列一些缺点: (1) 电动机由正轉到反轉的过程中載荷突增; (2) 反轉的突然冲击会使变速箱齿輪的寿命降低,甚至被打坏; (3) 正反轉是同轉速的,即进刀与退刀是同轉速的,故生产率低; (4) 当車削至螺紋根部时,操作者常使电动机处于点动状态,甚至1～2秒钟便点动一次,以期获得寸     

C616普通车床振动故障诊断

C616普通车床是目前国内工矿企业应用较为普通的通用机床之一。该车床采用分离传动的布局型式,变速箱与主轴箱上下分开,中间依靠三角带传动,其主传动系统图如图1所示。曾发现上海某厂新购的一台C616普通车床,在空运转时出现激烈振动,振动甚至影响邻近机床的工作。以下就解决振动问题的过程作一分析和介绍。     

C616型车床的改造和备件的通用

C616型车床是一种小型而使用普遍的机床。由于这种机床在结构上的不断改变,给修理、备件的准备等增加了一定困难。为了便于维修以及备件的制造、储备和外购,因此统一零件结构尺寸,实行备件通用,是很有必要的。为此,我们根据具体情况,在以下几方面进行了图纸统一和结构合并。     

C616车床变速箱的改进

C616车床是一种小型车床,在车制螺纹时,变速箱I轴上z19的齿轮经常断裂,以致不能正常的生产。为此,我们对这个问题进行了分析:机床在车制螺纹时,其传动关系是由正转实现进刀,再突然停止,马上反转退回。正转-突然停止-反转,这样周而复始的工作。由于该机床从电机到变速箱的传动,全部是刚性联接,故在电机的突然停止或突然换向的瞬间,齿轮副的齿与齿之间发生严重碰撞。又由于,z19齿轮是变速箱传动链中最薄弱的环节,承受不了反作用力对它的撞击,产生了断齿。     

C360B型普通车床的改装

图1所示的往复左、右旋交叉封闭螺纹,加工时,左、右螺旋纹两道工序分别加工(车或铣),两端连接左、右螺纹的圆弧还需两次加工。工序长、效率低(4小时/件)而且接刀处不够圆滑,加工质量差。现利用C360B型普通车床改装成仿形半自动车床(如图2),可自动加工螺旋轴的往复螺纹。螺纹一次成形,机床操作简单,维护方便,加工质量好,效率可提高约20倍。     

C616型车床的能耗与短接制动

本刊自去年第３期刊登“Ｃ６１６车床制动装置”以来，又收到不少介绍有关这方面经验的稿件，这里选登几篇，供参考。     

C616车床主轴改装

修理C616车床,最感困难的是修理后机床加工的光洁度达不到6,往往要调整一两周的时间。最后,也只有少数机床可达6下限,而多数仍只能达到5上限。根据我们的经验,机床光洁度达不到6,主要是主轴后轴承影响的。C616车床主轴后轴承是     

C616普通车床的数控改造

随着科学技术的迅速发展,数控技术的应用范围日益扩大,数控机床及其系统已成为机械制造业中不可缺少的组成部分。我国在普及应用数控技术方面近几年来取得了很大的进展,从计算机数控(CNC)发展到直接数控(DNC),并能独立设计和制造机械加工中心及柔性制造系统(FMS)。但鉴于我国机床拥有量大、工业规模小的特点,突出的任务是用较少的资金迅速改变机械工业落后的生产面貌,使之尽可能地提高自动化程度,保证加工质量,减轻劳动强度,提高经济效益,而实现这一任务的有效的基本途径就是普及应用经济型数控机床,并对原有机床进行数控改造。我校曾利用经济型数控技术改造C616普通车床两台,经过几年的应用表明,加工零件的精度高,尺寸一致性好,为学校扩大了实习设备,改善了教学条件,而且改造方便,成本低;现介绍如下,供有关企业参考。     

C616车床的数控改装

介绍了对Ｃ６１６车床进行空改装的机械改装方案。     

C616车床改装成自动车床

我厂生产的管子钳螺母毛坯为管材,如图1所示,除外圆要求滚网纹外,内孔及两端面均在普通车床上加工,生产效率低,劳动强度大。为此,我们对一台 C 616车床进行了改装,实现了螺母内孔及端面加工的自动化,效果较好。现简要介绍如下。 一、机床改装后的结构 为使车床改装后仍可恢复为普通车床使用,改装的原则应不影响原车床的结构和性能。改装后的机床外形如图2所示,在原车床主轴上安装液压自动夹具2(包括卸料装置),床头箱上部安装机械手箱体1,横、纵向自动走刀机构6和7固定在横、纵溜板上,输料槽4固定在床头箱后方,液压站(未画出)放在机床的右侧…     

C616车床改装成自动车床

我们将C616车床改装成可自动进退刀和自动等分槽间距结构加工YM-160型压面机面刀(图1)的专用机床,试用效果较好,现介绍如下: 1.自动进退刀结构将原C 616车床上大拖板内的丝杠及其附件拆出,安装上自制的圆柱凸轮机构(图2),固定螺栓1将挡板4固定在床鞍上,在大拖板和挡板间安装一压缩弹簧2,以便使圆柱凸轮机构中的从动杆22始终与主动件圆柱凸轮11接触;限位螺栓3控制压缩弹簧2;导向筒21限制从动杆22的运动方向;限位螺栓20可使轴承19以正确的方向与圆柱凸轮11接触;驱动螺栓23与从动杆22可以调整刀具和工件的距离。工作时驱动齿轮7、齿轮轴6使圆…     

减少C616普通车床挂轮

按照C616普通车床的原设计,加工公制、模数、英制三种螺纹用的挂轮共11个。公制、模数螺纹的挂轮模数为2;英制螺纹挂轮模数为1。这样挂轮多、模数不一,用户使用保管不方便。为此,我们对C616车床挂轮重新进行了设计,在不改动原螺纹加工范围和螺距的前提下,可以把原来的11个挂轮减少为8个。改动后的公制螺纹传动链的传动误差为0 、模数螺纹为0.023/1000、英制螺纹为0.052/1000。经我厂生产     

C616普通车床的数控化改造

介绍了将Ｃ６１６普通车床改造成经济型数控车床的方案。     

C616普通车床联轴器的分析比较

目前C616普通车床输入端的联接传动形式大致可分为刚性传动和弹性传动两大类。图52和53为刚性传动形式。图54、55、56为弹性传动形式。图52、53两类刚性传动弊病较多。目前C616车床是采用电动机直接启动的正、反转机构。这种机构虽然简单,操作方便,但在启动和运转中突然反转时有很大的冲击力(即使在控制电路中有时间继电器,使之有一点停转时间)。因为电机除作为动力源还兼负主运动的换向及制动。当主运动正向运转需要快速停车时,电机断电,由于在一定