普利司通推出第2代非充气概念轮胎

正日本普利司通日前推出了第2代非充气概念轮胎。其轮辐用热塑性树脂,胎面用橡胶制成。第2代非充气概念轮胎在承载能力、适应环境和驾驶性能方面比第1代非充气概念轮胎有很大进步,更具实用性,更接近商品化产品;最高速度由第1代非充气概念轮胎的6km·h-1提高到60km·h-1,测试车辆质量从100kg增加到410kg;通过简化结构,减少了轮胎能量损失,滚动阻力水平已达到充气节油轮胎同等水平。     

日本普利司通推出第二代非充气概念轮胎

日本普利司通公司日前推出了其第二代非充气概念轮胎,如图1所示。据介绍,该新型轮胎在承载能力、适应环境和驾驶性能方面比第一代有了很大的进步,用普利司通自己的说法是“更具实用性,更接近商品化了”。     

普利司通推出树脂非充气轮胎

正最近,全球著名轮胎制造商普利司通在2014法国巴黎车展上展出了该公司最新的非充气轮胎。普利司通在最近几年一直致力于发展新型轮胎以取代传统的充气式轮胎,而该轮胎的设计原型最早在2011年就曾亮相。从图片不难看出,这款普利司通非充气轮胎外部仍然为橡胶材质,而内部结构则是有点类似于自行车轮组辐条的树脂网格支架,这样     

普利司通展出非充气轮胎

美国《全球轮胎新闻》（www．globaltirenews．com）2011年11月30日报道：     

中空式非充气轮胎设计的研究

非充气轮胎因其具有不漏气、不爆胎、耐磨损等安全特点,已经成为轮胎产业发展的新方向.在现有热塑性弹性体轮胎材料物性的基础上,通过对非充气轮胎结构进行优化设计,以期通过轮胎结构与材料性能相结合的方式,来解决现有非充气轮胎存在的开裂、粉化问题,从而提升轮胎的使用寿命.在本文的设计中,通过V形、花生壳状、圆柱形等不同通孔形状的...     

充气轮胎配方设计第14讲 子午线轮胎用原材料（下）

充气轮胎配方设计第１４讲子午线轮胎用原材料（下）谢遂志（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）４促进剂子午线轮胎基本使用炉黑，因此促进剂以迟延性次磺酰胺类促进剂为主，并用部分噻唑类或其衍生物；亦可根据性能需要，并用少量超速促进剂，如秋兰姆类促进剂...     

非充气安全轮胎的研究现状

介绍世界各大轮胎公司推出的新型非充气安全轮胎。固铂轮胎公司的仿生蜂巢轮胎、米其林公司的Tweel轮胎、韩泰公司的i-Flex等新型非充气安全轮胎采用聚氨酯弹性材料以及蜂巢式、轮辐式或螺旋网状等结构作为轮胎支撑,具有质量小、强度高、减震好和安全性高等优点。     

充气轮胎配方设计 第1讲 轮胎配方设计及其进展

充气轮胎配方设计第１讲轮胎配方设计及其进展周伊云（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）轮胎在负载条件下于公路上滚动，由于受到负荷作用和路面的反作用力，在行驶过程中经历了复杂的动态变形和磨损。随着公路的发展、车速的提高，轮胎的形变和磨损更为复杂，...     

充气轮胎

由横滨橡胶株式会社申请的专利（专利号CN101511609,公开日期2009—08—19）“充气轮胎”,涉及的充气轮胎具有含热塑性树脂混合物膜的防透气层,且与防透气层直接接触或经由粘合剂相邻的至少1层部件中含有橡胶混合物保护膜,其中橡胶混合物含有EPM或EPDM,热塑性树脂混合物含有聚乙烯醇或乙烯-乙烯醇共聚物。该充气轮胎耐久性能良好,且质量减小,气密性提高。     

免充气轮胎与子午线轮胎有限元分析对比*

通过ABAQUS建立特殊结构的免充气轮胎有限元模型,对其静态加载和侧倾工况下进行了模拟,并将计算结果与同规格11.00R20载重子午线轮胎的实测数据作对比分析。研究表明：静载工况下,两者的静刚度曲线基本吻合,下沉量和接地面积接近,免充气胎最大接地压力较小;侧倾工况下,两者的接地面积和静刚度曲线的变化趋势接近。表明该免充气轮胎可以达到同规格子午线轮胎的性能要求。     

一种非充气轮胎

由军民融合(北京)科技有限公司申请的专利(公开号CN 202641265U,公开日期2013-01-02)"一种非充气轮胎",涉及的非充气轮胎的外层和内层中间设置有由内角为111.8°的第1六边形、内角为110.4°的第2六边形、内角为119.8°的第3六边形和正六边形组成的蜂窝层。该轮胎为     

免充气塑料轮胎支撑结构对性能的影响

免充气塑料轮胎的支撑结构对轮胎性能有直接影响。本研究提出了一种具有连续支撑结构的免充气轮胎,利用ABAQUS软件,与两种现有免充气轮胎进行应力大小、接地性能以及刚度性能的对比。结果表明:连续支撑结构可改善免充气轮胎的应力,接地压力的分布均匀性;同时,连续支撑结构轮胎的纵向刚度、横向刚度均远好于同规格现有免充气轮胎和子午线轮胎;扭转刚度性能接近同规格子午线轮胎。通过分析可知,连续支撑结构轮胎在复杂工况路面有显著的优势,具有良好的发展前景。     

充气轮胎配方设计 第12讲 尼龙轮胎整体配方设计

充气轮胎配方设计──第１２讲尼龙轮胎整体配方设计莫定媖（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）轮胎是一种复合材料体。在进行轮胎整体配方设计时，不仅要考虑各个部件胶料本身的性能要求，而且还要考虑各个部件胶料的相互作用和影响，包括物理的或化学的作用。...     

免充气轮胎与子午线轮胎的有限元分析对比

采用Abaqus软件建立特殊结构的免充气轮胎三维有限元模型,对其静态加载和侧倾工况进行模拟,并将计算结果与同规格11.00R20载重子午线轮胎的实测数据进行对比分析。结果表明:静负荷工况下,两者的静刚度曲线基本吻合,下沉量和接地面积接近,免充气轮胎最大接地压力较小;侧倾工况下,两者的接地面积和静刚度曲线的变化趋势接近。免充气轮胎可以达到同规格子午线轮胎的性能要求。     

UPTIS和TWEEL非充气轮胎的高速振动特性有限元分析对比

建立非充气轮胎高速振动的仿真分析方法,对非充气轮胎在一定负荷和转速下的高速滚动进行模拟,提取关键部件辐条和地面反作用力振动时域信号,通过结合汉明窗的快速傅里叶变换技术将振动时域信号转换成频域信号。基于建立的高速振动仿真分析方法对两种典型的非充气轮胎UPTIS和TWEEL轮胎的高速振动特性进行对比分析。结果表明,相比TWEEL轮胎,UPTIS轮胎在高速滚动过程中地面反作用力振动频域的特征振动频率少且振幅小,即相同承载能力下UPTIS轮胎的高速减振性优于TWEEL轮胎。本工作建立的高速振动仿真分析方法为非充气轮胎的结构优化提供支撑。     

胶粘剂的制备及其在充气轮胎中的使用

Jpn．Kokai Tokkyo Koho JP 2007 31 515（C1．C09J201／00） 本专利胶粘剂适用于粘接由热塑性树脂连续相和弹性体分散相组成的热塑性弹性体。该胶粘剂层是采用两个步骤制备而成的：（1）由熔点≤T（T为胶粘剂的挤出捏炼温度）的聚合物和≤T时不溶化的固化剂预混炼;     

米其林推出非充气轮胎/轮辋系统·Tweel

美国《轮胎商业》2005年1月17日1页报道:米其林北美公司总经理说,下一代轮胎从根本上将不是轮胎,而是“Tweel”,一种非充气的轮胎/轮辋一体化装置。他们称这种装置为革命性的,尽管它目前刚刚开始安装在一种能爬楼的轮椅上。运动方式的重大变革可能百年一遇,但是新世纪已经露出曙光,Tweel证明它有潜力获得使用目前普通充气轮胎技术不能达到的性能水平。Tweel将弹性PU辐条网的内缘熔接到轮毂上,外缘熔接到平轮辋上,以取代胎体、胎圈和胎侧结构作为承载部件。Tweel轮辋外面覆盖比较普通的橡胶胎面,胎面下有一层增强带束层。尽管没有充气轮胎…     

免充气空心轮胎的设计思路

介绍免充气空心轮胎的设计思路。结构设计包括空腔结构设计、有限元分析和动力学方法、力学分析结合试验检测方法;配方设计包括无机粒子/橡胶复合材料的补强新机制、改性高分散白炭黑的应用、高性能低生热高导热高分子复合材料等。指出现有免充气空心轮胎材料的应用和配比研究还只能使其在中低速车辆上应用,未来将加大在中高速车辆上应用的研发力度。     

非充气轮胎弹性支撑体的疲劳寿命仿真分析研究

非充气轮胎不存在爆胎风险,疲劳性能是其设计过程中重点关注的性能指标。本工作基于橡胶材料的疲劳裂纹扩展理论和临界平面分析法,运用Abaqus和Endurica软件联合仿真的有限元分析方法,进行了非充气轮胎弹性支撑体的疲劳寿命预测;系统分析了有限元网格类型及网格尺寸对非充气轮胎弹性支撑体的疲劳寿命的影响,从而为高性能、长寿命非充气轮胎的优化设计提供理论和技术支撑。     

充气轮胎配方设计 第9讲 轮胎胶料的动态力学性质与轮胎的使用性能

充气轮胎配方设计 第9讲 轮胎胶料的动态力学性质与轮胎的使用性能