芳香族聚酰胺纤维在汽车胶管中的应用

介绍芳香族聚酰胺（芳纶）纤维在汽车胶管中的应用。芳纶纤维分为对位芳纶纤维和间位芳纶纤维,对位芳纶纤维具有强度大、模量高、耐高温性能好和质量小等特点,间位芳纶纤维主要具有耐高温的特性。芳纶纤维胶管用于汽车冷却系统胶管、空调系统胶管、涡轮增压胶管、制动胶管、燃油胶管和动力转向胶管。汽车胶管的生产工艺包括针织工艺、编织工艺、缠绕工艺和夹布工艺。     

特种橡胶在胶管工业中的应用（二）

3普通胶管及其对橡胶材料性能的要求 3．1汽车胶管 在汽车中，胶管用于输油、输气、输制冷剂、输水和传递动力等。汽车上使用的胶管有：燃油胶管、空调胶管、制动胶管、散热器胶管、涡轮增压胶管、动力转向胶管、输水胶管等。汽车胶管的结构和材料根据其用途、性能、功能、所用介质以及环境温度的不同而各异。     

汽车用橡胶软管的运用和发展

0引言 汽车胶管装配在底盘、发动机和车身三大部分，分为输油、输气、驱动、控制、刹车、冷却和空调七个系统，如输水胶管、制动软管、燃油胶管、加热器管、散热器管、真空胶管、空调器软管、水箱管（异型管）动力转向管及异型胶管等，以完成动力传动及燃料、水、气等的输送。每辆车大约需用70m胶管。     

我国胶管行业2010年需求预测及投资建议(续)

(接上期)二、胶管生产与需求发展预测1.相关行业发展对胶管的新要求(1)汽车工业汽车使用的胶管有气、水制动系统用胶管、发动机润滑系统用胶管、动力转向系统用胶管、燃油系统用胶管、空调系统用胶管、增压系统用胶管等。这些胶管分别位于汽车发动机、车身和底盘三个部位。随着汽车工业的技术进步和环保法规的执行,对胶管产品的要求越来越高,要求其具有耐热、耐燃油,燃油和致冷剂渗透低等性能。①耐高温胶管。为提高汽车功力,柴油发动机增设了涡轮增压器。为使燃油得到充分燃烧和减弱发动机启动后的震动程度,以防造成连接处开焊或断裂而损坏…     

汽车用高性能制动胶管的研究

汽车用高性能制动胶管的研究ＹｏｊｉＫｏｂａｙａｓｈｉ等著黄向前摘译涂学忠校汽车用制动胶管由３层橡胶层和２层编织增强层组成（结构如图１所示）。它被安装于车身底部,并在苛刻的屈挠条件下使用。通过制动胶管,制动踏板的动作将制动液压力传递到车轮上。因而制动胶...     

胶管工业的技术进步(上)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。     

胶管工业的技术进步(下)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。     

胶管产品发展动向

简介胶管原材料、结构和加工工艺等方面的发展动向及胶管应用新领域.随着使用性能及环保要求的不断提高,氯醚橡胶、丙烯酸酯橡胶、氢化丁腈橡胶、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物、硅橡胶和氟橡胶等特种橡胶越来越多地应用于胶管中,无亚硝胺硫化体系、芳纶纤维和扁钢丝也开始应用.胶管生产新工艺主要有同强度纤维增强工艺、无芯型汽车胶管生产工艺、共挤出工艺和树脂包覆硫化工艺.胶管新产品主要有柴油机涡轮增压器胶管、选择性催化降低排放系统胶管、车体灵活控制装置胶管、耐新型制冷剂空调系统胶管、氢气发生器胶管和海洋波浪发电用软管泵软管.     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

马来西亚将上调乳胶手套价格

美国达纳公司将为通用汽车公司生产的“2005蜂音H3”汽车提供动力转向胶管系统（总成）。该新型胶管系统采用了一系列的弹性体材料，如氯磺化聚乙烯。系统包括压力和返回线路，还有一个与转向齿轮相连的单点联结器，减少了复杂性、节省了空间，同时降低了潜在泄漏路径的数量。     

用空调管生产线开发生产汽车用纤维编织动力转向软管

用空调管生产线开发生产汽车用纤维编织动力转向软管是根据美国SAEJ188标准要求,重新设计了转向软管内外层橡胶和增强层,并对原空调管生产线和工艺进行改造,开发生产出满足用户需要的产品.     

机动车制动软管及其骨架材料屈挠疲劳试验方法和设备优化研究

介绍机动车制动软管及其骨架材料屈挠疲劳试验方法和国家标准的相关要求,有针对性地提出试验设备系统构建方案,包括试验设备的机械执行系统、测量与控制系统、机械执行系统方案优化。建立制动软管屈挠疲劳试验设备的三维数字样机,优化后设备具有转动惯量小、对机械加工精度要求低、可以小型化、低振动、低噪声等优点。建议实时跟踪国外机动车制动软管屈挠疲劳试验等标准发展趋势,积极与国际标准接轨。     

胶管自动计长裁断装置

介绍了国产汽车胶管自动计长裁断装置的结构特点。重点说明运用国外自动计长机构新技术,成功研制胶管自动计长裁断装置,实现该设备国产化,并推广运用于汽车胶管生产行业,提高各类胶管切割长度的精度,节约单根胶管生产成本。     

国内外汽车用橡胶软管现状及发展趋势

介绍我国汽车用橡胶软管的市场需求和生产状况,概述国外汽车用橡胶软管的现状及发展动向,分析我国汽车用橡胶软管的发展趋势及其与国外产品的差距,对我国汽车用橡胶软管的发展提出建议。     

汽车流体输送系统

<正>汽车流体输送系统是承载汽车各子系统所需介质的集合体,它覆盖了汽车燃油系统、制动系统、动力转向系统、发动机附件系统、空调系统、冷却系统(水冷、油冷)、车身附件系统、涡轮增压系统、进气系统、尾气净化系统等十大主要子系统。汽车流     

环保型汽车空调软管

出于保护地球臭氧层的需要，国际上普遍以F134a取代R12，作为汽车环保型空调器的制冷剂。文中综述了F134a的特性，耐F134a制冷剂橡胶材料的配方特点，橡胶软管的结构，并阐述了耐F134a橡胶软管的性能指标和测试方法。     

乙丙橡胶新品种及应用技术进展（一）

简介近几年乙丙橡胶新品种及改性技术、应用技术进展。乙丙橡胶新品种有5-7,烯基-2-降冰片烯（VNB）-三元乙丙橡胶（EPDM）、可控长链支化EPDM、双峰相对分子质量分布EPDM、液体乙丙橡胶和四元乙丙橡胶等。乙丙橡胶的改性有化学改性、共混改性、增强改性等。乙丙橡胶在中高压橡胶绝缘电缆、高耐热输送带、汽车传动带、汽车密封条和汽车散热器胶管中的应用越来越广泛,应用技术日益成熟。     

乙丙橡胶新品种及应用技术进展（二）

过氧化物硫化体系EPDM具有较好的耐热性能和较小的压缩永久变形,但焦烧时间偏短。Arkema公司开发了2种新的过氧化物交联技术¨引,分别称作SP（焦烧保护）和CST（速度控制）技术,能非常有效地避免胶料焦烧。与普通EPDM相比,Arkema公司的F40M—SP和F—CST牌号的EPDM焦烧时间延长3倍以上;在相同的温度下,F—CSTEPDM固化速度快,可以提高生产效率和节约生产成本。