纳米铜添加剂在装备修复技术中的应用

考察了纳米铜添加剂在不同润滑油中的减摩抗磨性能，采用扫描电子显微镜对磨损表面进行了形貌和元素分析，模拟实际工况进行了300h的发动机台架试验。结果表明：纳米铜添加剂具有良好的减摩抗磨性能，可使润滑油650SN的摩擦系数降低48%，磨痕宽度降低21%；使坦克润滑油50CC的摩擦系数降低40%，磨痕宽度降低33%；使柴油机油15W/40CD和汽油机油15W/40SF的摩擦系数分别降低9%和15%，磨痕宽度分别降低22%和18%。在摩擦过程中，纳米铜添加剂能够在磨损表面形成了一层疏松的自修复膜，这层修复膜隔离了摩擦副之间的直接接触，修复了磨损表面的微损伤，从而起到有效的自修复作用。由纳米铜等添加剂组成的复合型添加剂具有优良的动力性、自修复性和经济性。     

金属陶瓷润滑油添加剂对钢-钢摩擦副磨损行为的影响及其铁谱验证

研究了一种以羟基硅酸铝为主的金属陶瓷润滑油添加剂对钢铁摩擦副磨损行为的影响，并用铁谱分析进行了验证。研究结果表明本添加剂具有明显的减磨作用和良好的磨损修复功能。加入添加剂后铁谱分析中的磨损烈度指数和磨粒浓度均随磨损过程呈下降趋势，提示了修复功能的机理可能是磨粒重返磨损表面。实际发动机润滑油的铁谱分析与试验机的分析结果一致。     

汽车发动机再制造效益分析及表面工程技术的应用

对3000台斯太尔发动机的统计分析表明，可直接利用的零件数量占23．7％，重量占14．4％，价值占12．3％；经再制造加工可以使用的零件数量占62％，重量占80．1％，价值占77．8％，说明对旧发动机进行再制造有良好的基础。按年产l万台再制造发动机统计，可回收附加值3．59亿元，节省金属8．5kt，创造税金0．36亿元，节电1600万度，减少CO2排放13～17kt，并可提供330人的就业机会；旧发动机中62％的失效零件可以运用表面工程技术进行修复，修复后的表面性能优于新品。先进表面工程技术在发动机再制造中的应用，提高了旧品利用率，降低了再制造成本，不仅使企业获得了经济效益，还为国家节能、节材、保护环境作出了贡献。     

高强度钢板在微车梁类件拘冲压应用

随者全球能源的紧张．节能、环保成为未来汽车．的主要发展方向．而轻量化则是节能最基本的手段。研究显示，若汽车整车重量降低10％．燃油效率可提高6％～8％；汽车车重每减少100kg．百公里油耗可降低03～0．6L。由于高强度板的应用是汽车轻量化的最佳解决方案．各汽车生产厂都非常重视。微车轿车化，白车身高强度化、     

在汽车生产中引进了钛阀门

很久以来，人们一直认为钛是生产发动机阀门的优异材料，但钛的高成本是汽车用钛的一大障碍．丰田汽车公司采用Ti-6Al-4V合金生产了汽车发动机的过气阀门，而排气阀门用含Zr、Mo、Ni的高温合金制造，TiB2作为稳定剂，以粉末冶金方法生产．至今，钦在汽车上的用量极为有限．尽管本田公司已采用了粉末冶金汽车连杆，于！991年在其Acllra型Sedan六缸发动机汽车上使用；宝马和欧洲的一些汽车公司对钛铝或金属门化合物发动机阀门进行了试验；美国通用汽车公司也对相似的合金进行了测试，但对汽车来说，钛合金价格相对还是太高了．另外，汽车…     

80KA上插铝电解槽氟化铝阳极糊工业试验

为期一年的工业试验表明：氟化铝是铝电解槽阳极糊的良好添加剂。氟化铝添加剂改善了阳极特性。提高阳极糊粘接剂的抗氧化性。降低阳极锥体的比电阻，同时阳极的机械强度极压降低４１．３ｍＶ，直流电单耗降低１８２ｋＷｈ／ｔ（Ａｌ）；电流效率提高１．０５％。     

汽车顶盖新工艺及模具结构设哥

汽车顶盖是汽车中的大型外覆盖件．具有表面质量和刚性要求高,轮廓尺寸大．形状复杂等特点。随着汽车换型步伐加快和模具行业竞争越来越激烈．采用更少工序完成更多工作内容成为工艺发展趋势。在保证产品功能和质量前提下,借助模具工艺将产品制造工序降低到最少．减少对冲压设备和模具数量需求从而节省大量制造成本、人力．     

预测模具磨损的CAE技术

一些汽车高强零部件（如发动机零件、底盘零件和驱动系的功能部件），都是通过热锻方式来批量生产的。在批量生产中，如何降低生产成本是企业关注的问题。而延长模具寿命不仅降低模具成本，对降低生产成本也非常重要。     

1-5月湖南省有色金属进口增长较快

1-5月，湖南省进口在3000万美元以上并增长较快的商品有：铁矿砂及其精矿20796万美元，增长46．3％：汽车和汽车底盘13403万美元，增长69．1％：铅矿砂及其精矿9744万美元，增长426．3％；锌矿砂及其精矿5015万美元，增长476．4％；钢材4705万美元，增长60．5％；未锻造的铜及铜材3014万美元，增长651．9％：高新技术产品进口8678万美元，增长39．9％。     

纳米铜添加剂在装备修复技术中的应用

考察了纳米铜添加剂在不同润滑油中的减摩抗磨性能,采用扫描电子显微镜对磨损表面进行了形貌和元素分析,模拟实际工况进行了300h的发动机台架试验.结果表明纳米铜添加剂具有良好的减摩抗磨性能,可使润滑油650SN的摩擦系数降低48%,磨痕宽度降低21%;使坦克润滑油50CC的摩擦系数降低40%,磨痕宽度降低33%;使柴油机油15W/40CD和汽油机油15W/40SF的摩擦系数分别降低9%和15%,磨痕宽度分别降低22%和18%.在摩擦过程中,纳米铜添加剂能够在磨损表面形成了一层疏松的自修复膜,这层修复膜隔离了摩擦副之间的直接接触,修复了磨损表面的微损伤,从而起到有效的自修复作用.由纳米铜等添加剂组成的复合型添加剂具有优良的动力性、自修复性和经济性.     

钛应用前景光明

美国爱达荷大学的Ｆ．Ｈ．Ｆｒｏｓｅ博士就钛新的和正在开发的用途作了全面的介绍，首先列举了如下几个应用实例：（１）酒瓶上钛环状装饰物；（２）由钛和石料建成的被誉为“世纪之艺术”的西班牙毕尔巴鄂的Ｇｕｇｇｅｎｈｅｉｍ博物馆；（３）新型钛军用刀．总的来说，钛不再是一种可望而不可及的航空材料． 钛工业长期梦寐以求的是让钛进入每年１６００万辆的汽车和轻型卡车市场．美国轻型汽车可能使用钛的地方有发动机气门、连杆、悬簧、排气系统和紧固件等，但在发动机应用方面，材料成本必须不高于１３美元／ｋｇ～２０美元／ｋｇ；…     

工程试验法在新型树脂切割砂轮研究中的应用

本文报道了工程试验法在棕刚玉-黑碳化硅混合磨料树脂切割砂轮研究中的应用。实验表明：工程试验法能够以最少的试验次数优选出最佳的试验配方。优选的配方为：棕刚玉与黑碳化硅之比在90：10～95：5；酚醛树脂在18％～20％；填料在6％～8％；成型密度在2．24g／cm^3左右。该产品与单一棕刚玉树脂切割砂轮相比，在不增加综合成本的情况下各项使用性能均有明显的提高。切割效率从2．52g／s提高到2．97g／s，提高了17．86％；耐用度从3．61g／g提高到4．29g／g，提高了18．84％；砂轮工作线速度从70m／s提高到75m／s以上，提高了7．14％；回转强度从6240r／min提高到6560r／min，提高了5．1％。该产品具有良好的应用前景。     

降低山西铝厂龙门山石灰石矿成本途径的探讨

山西铝厂龙门山石灰石矿成本较高，分析其原因：建设规模大，生产规模小，投资摊销大；生产剥采比大，十年来平均剥采比达３．８８ｍ＾３／ｍ＾３，产品结构调节困难，小料损失大，三角矿量比重大，影响主要设备效率不能充分发挥，降低成本的途径有：形成生产规模，发挥投资效益，当矿石产量达到设计规模时，成本中固定费用的摊销可降低５０％，加强对矿石过粉碎及小料综合利用的研究，改进开采工艺；建议推行以承包为中心的经济责任     

用铜铬合金铸铁生产Sofim冷激凸轮轴

0概述南汽从意大利引进的Sofim发动机凸轮轴系冷激凸轮轴，该产品由原西德生产，属第三方技术，所以从FIAT引进的资料中无此产品铸造工艺方面的技术资料，仅有该产品在材质方面的技术条件。离凸轮桃尖2mm处的硬度要求在45HRC以上，桃尖处的激冷层深度要求为6～15mm；凸轮中心钱左右两侧80°处离边缘2mm处的硬度要求在40HRC以上；基圆中心硬度要求为200～260HB；材质性能要求为ab≥200MPa。其结构特点：轴中心有一φ11mm、深为420mm的油道孔，供润滑油循环。我们曾对从意大利进口的凸轮轴取样进行化学分析，其化学成分（％）为：3．75…     

钛在汽车工业上的开发与应用现状（Ⅰ）钛及钛合金

钛及其合金具有密度小、比强度高和耐蚀性好等特性，在汽车行业具有很大的应用潜力，可用做发动机气门、承座、气门弹簧、连杆以及半轴、螺栓、紧固件、悬簧和排气系统元件等．在汽车行业用钛后，可极大地减轻汽车重量、降低其燃料消耗、提高汽车工作效率、改善环境和降低噪音等，因此许多发达国家和著名的汽车制造商都积极开发并增加在汽车用钛方面的研究投入，并已取得了一定的进展．早在２０多年前，赛车发动机就使用钛气门和连杆减轻重量，从而降低转矩和功率输出，改善了有关部件偏传等性能．目前的赛车几乎都使用了钛材．轿车使用钛，…     

我国等温淬火球铁的生产现状及发展前景

介绍我国等温淬火球铁的生产现状、存在问题和发展前景：我国与美国、芬兰一样，从上世纪60年代开始等温淬火球铁的试验研究。目前主要应用于：(1)ADI齿轮：与钢齿轮相比，ADI齿轮成本降低15％，噪声降低1．5～5.3dB，质量降低约10％，接触疲劳强度高，安全系数高，耐磨性高；(2)ADI曲轴：性能明显高于正火球铁曲轴，可以取代合金钢曲轴，满足发动机强化后对曲轴性能的要求；(3)铁道车辆耐磨件，载重汽车弹簧支架，效果明显优于铸钢件；(4)等淬球铁凸轮轴和各种抗磨件。但目前我国ADI产量仍较低，重要领域应用较少，能稳定生产ADI的工厂还不多。主要原因是：①宣传不够和缺乏标准；②球铁铸件生产技术水平满足不了ADI生产要求；③缺乏可靠的热处理设备和专业热处理厂。     

英国汽车发动机再制造工厂应用我国纳米减摩自修复添加剂

装备再制造技术国防科技重点实验室开发的具有自主知识产权的纳米减摩自修复添加剂技术是现代维修领域的高科技产品，具有节能、降耗、延长机械设备使用寿命的特点。2005年7月，英国最大的汽车发动机再制造企业一李斯特派特公司与装备再制造技术国防科技重点实验室达成合作协议：引进纳米减摩自修复添加剂技术，并在英国的再制造发动机中推广应用该技术。这标志着我国在纳米润滑材料领域的研究已达到世界先进水平。     

纳米复合自修复添加剂的制备及其在发动机上的应用

利用合成和复配等技术研制了一种含纳米铜和稀土化合物的复合自修复添加剂,在发动机上考察了该添加剂的使用性能,分析了不同工作时期发动机机油的衰变情况,测量了该添加剂对发动机外特性的影响。结果表明:含纳米自修复添加剂的润滑油对发动机中不同材料的摩擦副均有较好的抗磨效果,在发动机运行300 h后,连杆轴、铜套等部位达到了“零磨损”,实现了摩擦副表面的动态自修复;使用该自修复添加剂还能够有效地改善发动机的外特性、降低油耗和延长发动机的服役寿命。     

2014中国国际润滑油品产业发展高峰论坛即将召开

作为“第十五届中国国际润滑油品及应用技术展览会”同期重磅会议，“2014中国润滑油品产业发展高峰论坛”将于2014年11月19-20日在北京隆重举行。今年的论坛将以“汽车与润滑”主论坛与“基础油与添加剂”分论坛的形式呈现，为您带来全球润滑油产业最权威的行业趋势分析，以及最前沿的技术产品发布。     

难题招标

难题名称：钳子产品防锈 难题内容：我司五金工具产品月产在150万把左右．每月总有一定比例产品因生锈而造成损失．产品防锈包括中间工序防锈以及最终成品防锈，、现征求解决产品防锈办法，要求：（1）中间工序防锈要求6个月；（2）最终成品干性防锈保持2年；（3）比原有工艺节约成本20％以上．