车用聚丙烯材料气味分析与改善对策

介绍了车用聚丙烯(PP)材料气味的形成原因及气味组成,分析了PP材料生产、运输、贮存和加工过程中降解对PP材料气味的影响,提出了选用低气味原料和助剂、采用高效脱挥设备等改善PP材料气味的对策.     

低VOC含量塑料制备与加工技术及其在汽车内饰中的应用

综述了降低车用聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物/聚碳酸酯合金、聚氨酯和聚乙烯等挥发性有机化合物含量的手段。在材料制备过程中,采用新型聚合技术、选用高质量高纯度的母料和助剂,均可以在源头上控制所制聚合物中的挥发性有机化合物含量;在加工过程中,使用高效的气味吸附剂和萃取剂,能够有效去除聚合物基体中具有气味的有机化合物,也是一种优化车内空气质量的有效手段。     

聚丙烯气味的因素分析及对策

对聚丙烯粉料生产、加工过程中出现的气味特性进行了系统分析,指出气味来源有:原料引入的C4、C5、低聚物及硫化物;聚丙烯降解产生的醇、酮、酸、酯、醛等物质;粉料加工时引入的助剂气味。并提出在聚丙烯粉料生产和加工时应加强丙烯硫化物精制、不用回收丙烯、采用汽蒸方式;在粉料加工时选用合适的助剂及抽真空方式等措施减少气味,并根据产品特性组织生产。     

车用聚丙烯制件气味来源分析和控制

车用聚丙烯制件气味是影响整车气味的主要因素之一.从聚丙烯原料、工艺以及过程污染等各环节分析引起车用聚丙烯制件气味的原因,并提出相应的控制方法,为改善聚丙烯制件气味提供了正向控制方案.     

助剂对聚丙烯气味及挥发性有机物影响的研究进展

介绍了聚丙烯(PP)气味及挥发性有机物(VOC)的主要组成和产生来源。综述了助剂对PP气味及VOC的影响,重点阐述了抗氧剂、过氧化物、光稳定剂、化学除味剂和气味吸附剂等助剂对PP气味和VOC的影响。PP产生气味和VOC来源主要是由于在聚合过程中催化剂单体残留以及PP在加工过程中降解所致。加入气味吸附剂,可以有效去除烷烃、烯烃、苯酚、醛及酮类等有气味的小分子物质。因此,探究PP气味与VOC的关联进而控制PP气味在今后的研究中有重要意义。     

车用聚丙烯复合材料气味分析研究

通过气相色谱-质谱对车用聚丙烯复合材料气味进行了分析研究.结果发现气味大的试样产生的挥发性有机化合物是羰基化合物与烃类化合物,而气味小的试样产生的多是烃类化合物,证明了产生气味的化合物是羰基化合物,如酮、醛与酯,这些物质是在高温加工过程中热氧降解产生的.     

车用聚丙烯改性材料气味控制技术进展

介绍了车用聚丙烯改性材料气味的形成原因及气味组成,对气味控制技术现状进行了综述,展望了车用聚丙烯改性材料无味(低味)化改性的发展趋势。     

车用聚丙烯复合材料气味控制技术综述

分析了车用聚丙烯(PP)复合材料气味来源,概述了当前PP复合材料气味控制技术的研究进展。对比了不同树脂粒料,指出氢调法PP树脂的气味优于氧化降解法;分析了不同助剂的气味影响和差异;简述了化学吸附剂和物理吸附剂的原理,指出不同吸附剂对挥发物质的吸收特性;介绍了萃取剂在PP气味提升中的应用,以及多种水基和溶剂体系的萃取剂制备方法。最后在加强原材料管控和添加助剂基础上,通过不同烘烤温度和时间的分析,得出了最优的后处理工艺。     

车用聚氨酯泡沫材料VOC及气味改进综述

分析了车用聚氨酯泡沫材料气味来源,综合概述了当前车用聚氨酯泡沫材料挥发性有机化合物(VOC)和气味控制技术方面研究进展。首先以聚氨酯泡沫材料两大原料即聚醚多元醇及异氰酸酯为对象,从低气味聚醚多元醇的开发和异氰酸酯单体替代等方面介绍了降低聚氨酯泡沫VOC及气味的方法;其次从生产聚氨酯泡沫的各种助剂,包括催化剂、硅酮表面活性剂、脱模剂和除醛剂等方面详细总结了聚氨酯泡沫VOC含量及气味的控制方法。     

关于高熔指聚丙烯低气味生产技术研究

聚丙烯产品,尤其是高熔指聚丙烯,在使用中出现了不同程度的气味问题,降低了产品的安全性和适用性。国内外专家和学者普遍认为,导致聚丙烯产品存在气味的主要原因是低相对分子质量挥发性物质。根据DOW公司UNIPOL气相流化床聚丙烯生产工艺对高熔指聚丙烯生产加工过程中出现气味的主要原因进行系统分析,并在粉料生产控制、过氧化物添加剂选择、粒料生产控制以及产品后续处理等方面提出了有效的控制措施。     

聚丙烯复合材料气味吸附剂的研究

针对车用聚丙烯复合材料的气味物质种类,筛选气味吸附剂,并考察吸附机理。研究发现,硅藻土、A1、A2、PY88能吸收甲醛气味;活性氧化物能消除丙酮气味;A2能吸收乙酸乙酯气味,气味分子直径与吸附剂孔径越接近吸收活性越高。     

高强度低VOC玻璃纤维增强聚丙烯材料的开发

以含30％短玻璃纤维的聚丙烯(PP)为基础,从源头开始控制材料的气味和VOC含量,即将所有可能用到的配料参照大众汽车PV3900气味测试标准进行筛选,优先选择气味等级不超过3级的原料和助剂.主要对当前市场上的几种不同的低气味马来酸酐接枝聚丙烯相容剂(PP-g-MAH)、不同抗氧剂体系和不同气味吸收剂进行了研究.结果表明...     

浅析车用聚丙烯改性料的发展趋势

近十几年中国汽车工业发展迅速,带动了车用聚丙烯蓬勃发展。目前聚丙烯是所有塑料中最轻的品种之一,具有优良的力学性能、成型性好、制品表面光泽好,但因收缩率大,很难生产一些尺寸精度较高的零部件,聚丙烯改性料则很好地弥补了这一缺陷。随着汽车轻量化的不断发展,聚丙烯改性料作为汽车行业应用最多的塑料,将扮演着越来越重要的角色。未来车用聚丙烯的主要发展方向将是长玻纤增强、"三高一低"(高流动、高模量、高抗冲、低气味)聚丙烯。     

汽车用微孔轻量聚丙烯微发泡材料的制备及性能研究

研究在聚丙烯基体中添加自制的发泡母粒、无机矿粉母粒、成核剂、增韧剂、气味去除剂、老化助剂等组分,并通过调节各组分含量,制备出一种具有轻量化、高强度、耐冲击、耐老化的微发泡的聚丙烯复合材料.该研究系统地将材料的结晶性、熔体强度、分散性等内在属性与材料的物理力学性能、气味、老化、成型性等汽车用塑料零部件的使用要求结合起来而...     

关于PVC降解与稳定的研究(续)

三、PVC稳定的机理 在已认识PVC降解机理及其影响因素的基础上,使我们认识到PVC的稳定性是可以通过某些措施得到改进的,其中包括添加某些化学助剂于聚合反应过程及其加工过程而获得改进,这种改进PVC稳定性的助剂称为稳定剂,其中包括热稳定剂、光稳定剂、抗氧剂及润滑剂等。现就树脂加工过程中所使用的不同性质的助剂,对于改进PVC     

上海徽达贸易有限公司

正好产品!橡胶除味剂橡胶除味剂:高效去除或遮蔽橡胶制品中基料/软化剂/活化剂/助剂等引起的各种难闻的臭味或刺激性气味。●去除橡胶加工过程排出废气中各种难闻的臭味或刺激性气味,使生产环境和橡胶产品臭味明显减轻。     

车用低VOCs含量聚丙烯复合材料研究进展

综述了降低车用聚丙烯（PP）复合材料挥发性有机化合物（VOCs）含量的方法。在车用PP复合材料的制备过程中添加光催化剂、热催化剂、物理或化学吸附剂、除味剂或其他助剂均可以降低PP复合材料中的VOCs含量；几种添加剂同时使用更有利于降低PP复合材料中的VOCs含量。     

镇海炼化试产环保高刚高韧聚丙烯

<正>北京化工研究院牵头的"十条龙"攻关项目-环保型高刚高韧聚丙烯技术日前在镇海炼化30万吨/年装置上首次工业化试生产,产出高熔脂牌号M60RHC产品1200吨。环保型高刚高韧聚丙烯具有低VOC(挥发性有机化合物)含量、高模量、高抗冲的特点。本次工业化试生产,采用北化院提供的工艺参数、助剂配方及成核助剂,进行了一个高熔指牌号M60RHC的生产,产品熔指高达60 g/10 min。该产品主要用于车用改性塑料、薄壁注塑等领域,是聚丙烯树脂中的高端产品。     

汽车用工程塑料气味性影响因素的研究

本文研究了加工助剂、加工温度、主机转速、真空度、烘料温度、烘料时间对汽车用聚丙烯工程塑料气味性的影响。结果表明添加气味吸附剂和气味脱除剂可以有效降低气味性;加工温度过高、主机转速过快会导致气味性增大;随着真空度的增加,气味性逐渐降低;提高烘料温度、延长烘料时间有助于减低材料气味性。     

车用低TVOC聚丙烯材料的制备

采用一种高效的多孔材料作为总挥发性有机化合物(TVOC)吸附剂添加到车用聚丙烯材料中对其改性,通过顶空气相色谱-质谱联用(HS-GC-MS)检测了未改性车用聚丙烯材料的TVOC物质的种类,及通过顶空气相色谱-氢火焰离子化检测器联用(HS-GC-FID)检测了改性前后聚丙烯材料的TVOC释放量,结果表明:聚丙烯材料中的TVOC主要是烷烃类物质,多孔材料的加入有效地吸附了聚丙烯及加工过程中产生的长链烷烃,并在测试温度下不会解吸附,从而使得材料的TVOC含量达到客户的标准要求。