中高固体分清漆在汽车涂装中的应用研究

采用单组分中高固体分清漆替代传统单组分清漆,探讨了3C2B(三涂两烘)工艺对汽车涂装的应用,考察了在相同施工黏度下,提高清漆的施工固含量对涂料VOC含量、涂膜最终外观及相关性能的影响。     

汽车用罩光清漆的工艺技术研究

对生产汽车通用水性罩光清漆的工艺技术进行了研究,重点阐述了该汽车通用罩光清漆的水性丙烯酸聚氨酯分散体的中试合成及水性助剂的选择;该产品无论是用作原厂漆、还是用作修补漆,其VOC含量都低于21%,不含腐蚀性物质,环保节能。通过试验确定最佳工艺条件:润湿剂、消泡剂、增稠剂和水性多功能助剂添加量(质量分数)分别为0.5%、0.5%、0.4%和0.5%。通过对生产工艺条件的研究,汽车罩光清漆的施工应用性能大大提高,为水性罩光清漆的应用推广打下了坚实的基础。     

国内外水性汽车修补漆发展之路

水性汽车修补漆以其绿色、环保、可持续发展的特点必将引领着汽车修补漆行业的发展趋势。文章介绍了全球和中国汽车修补漆市场动态,VOC排放相关法律法规,水性汽车修补漆的发展历史、现状,以及对水性汽车修补漆未来的展望。     

水性汽车修补漆知识介绍

水性汽车修补漆主要是指色漆层的水性化。水性汽车修补漆大幅度减少了VOC(挥发性有机化合物)的排放,因此对于环境友好。其干燥方式与溶剂型汽车修补漆明显不同,湿度、风量和温度等因素都会影响其干燥速度。在操作方面,水性漆的喷涂需要更专业的设备配置和喷涂技巧。     

巴斯夫涂料推出最新汽车修补漆产品CARIZZMA

法国巴黎／德国明斯特／德国多特蒙德联合消息，在欧盟的环保法规体系中，对于汽车改装和汽车漆面修补等涉及化学材料领域的环保要求越来越严格。为了遵循欧盟对于VOC限量排放要求的发展趋势，越来越多的汽车修补产品都开始采用低化学有机溶剂原材料，并通过不同的技术降低产品的VOC含量。而在汽车涂料领域也是如此，汽车修补漆产品也不独立于这一法规之外，汽车修补漆的环保发展也遵循降低VOC，对环境无害的健康发展方向。R—M的最新汽车修补漆产品CARIZZMA，既可以满足VOC的排放要求，同时对环境友好无害，这一切都归功于巴斯夫水性汽车底漆系统ONYXHD科技。     

汽车修补漆的过去、现在和将来

由于汽车修补漆贸易与OEM（汽车原装漆）有同样的潜力，因此印度和世界其它地区的涂料制造商都在瞄准汽车修补漆市场。随着这一市场的不断壮大，我们开发了许多与OEM同等性能的汽车修补漆。VOC（挥发性有机化合物）引起的环境污染是未来修补漆体系主要关心的问题。本文对印度汽车修补漆的过去、现在和将来进行了讨论。     

OEM汽车涂装车间技术的环境生命周期评价(二)

生命周期评价(LCA)是一种评价产品系统的环境影响和环境权衡的标准化方法。伊士曼化工公司完成了一项"从涂料到成品车涂装"的LCA研究,在该研究中,比较了5种有代表性的OEM汽车涂装车间工艺配置的温室气体(GHG)影响和挥发性有机化合物(VOC)排放性能。涂装车间数据由IHS提供。这些工艺配置包括:1)三涂两烘(3C2B)水性(WB)底色漆和1K罩光清漆;2)3C2B WB底色漆和2K罩光清漆;3)3C2B低固含溶剂型底色漆和1K罩光清漆;4)三涂一烘(3C1B)高固含溶剂型底色漆和1K罩光清漆;5)3C1B WB底色漆和1K罩光清漆。本研究的目标是通过比较通用工艺技术类别来帮助理解差异和制定决策。本研究的结论是,3C1B高固含溶剂型工艺可以实现最低的GHG释放量,同时达到欧洲现行的VOC排放限值35 g/m2。但是,如果世界上某些地区的OEM选择不采用VOC减排技术,那么为了达到排放限值35g/m2,需要采用WB技术。这项LCA研究表明,高固含溶剂型技术是对环境影响最小,有利于可持续性发展的技术,建议政策制定者和利益相关者予以考虑。     

汽车修补漆中相关问题探讨

着重讨论了轿车修补漆中着色色母的颜料品种选择及分散问题,以及汽车修补用罩光清漆的选择。     

汽车修补漆中相关问题探讨

着重讨论了轿车修补漆中着色色母的颜料品种选择及分散问题,以及汽车修补用罩光清漆的选择.     

汽车修补漆中相关问题探讨

着重讨论了轿车修补漆中着色色母的颜料品种选择及分散问题,以及汽车修补用罩光清漆的选择。     

汽车修补用彩色清漆的制备

两工序彩色清漆工艺在汽车修补漆中使用越来越广泛,金属质感和鲜艳度兼顾,满足了消费者对炫酷个性化颜色的需要,这就对透明颜料的选型、研磨生产工艺提出了较高要求。本研究针对两工序修补漆用彩色清漆的制备方法、施工工艺、应用状况等做了详细阐述,以期对相关专业技术人员提供借鉴。     

汽车OEM粉末清漆进展

经过数十年来的努力,低VOC的汽车OEM涂料品种不断出现。介绍了粉末清漆的涂装技术,粉末水浆清漆的新品种;还讨论TCMA粉末清漆的化学、特性以及目前汽车涂装线的应用情况。     

OEM汽车涂装车间技术的环境生命周期评价（一）

生命周期评价（LCA）是一种评价产品系统的环境影响和环境权衡的标准化方法。伊士曼化工公司完成了一项＂从涂料到成品车涂装＂的LCA研究,在该研究中,比较了5种有代表性的OEM汽车涂装车间工艺配置的温室气体（GHG）影响和挥发性有机化合物（VOC）排放性能。涂装车间数据由IHS提供。这些工艺配置包括：1）三涂两烘（3C2B）水性（WB）底色漆和1K罩光清漆;2）3C2B WB底色漆和2K罩光清漆;3）3C2B低固含溶剂型底色漆和1K罩光清漆;4）三涂一烘（3C1B）高固含溶剂型底色漆和1K罩光清漆;5）3C1B WB底色漆和1K罩光清漆。本研究的目标是通过比较通用工艺技术类别来帮助理解差异和制定决策。本研究的结论是,3C1B高固含溶剂型工艺可以实现最低的GHG释放量,同时达到欧洲现行的VOC排放限值35 g/m2。但是,如果世界上某些地区的OEM选择不采用VOC减排技术,那么为了达到排放限值35g/m2,需要采用WB技术。这项LCA研究表明,高固含溶剂型技术是对环境影响最小,有利于可持续性发展的技术,建议政策制定者和利益相关者予以考虑。     

汽车涂料

<正>201412035含有新型流变控制剂的快干清漆:US2013-310 510[美国专利申请]/美国:Butera,Robert James等(Axalta Coating Systems Ip Co.LLC).-2013.11.21.-19页.-2004/983 875(2004.11.08);IPC C09D151/00(524-533)本发明涉及一种适用于汽车原厂修补漆的快干清漆。该清漆中含有具有嵌段链节的接枝共聚物,以全部     

我国汽车涂料的研究进展

综述了我国汽车涂料的分类。重点介绍了汽车底漆、中间漆、面漆、罩光清漆和修补漆的研究进展。指出了今后我国汽车涂料的发展方向。     

PPG汽车修补漆及密封胶新品再获北美三大汽车制造商认可

PPG工业公司日前表示,其在北美市场新推出低VOC(挥发性有机化合物)含量汽车修补清漆、底漆以及密封胶产品系列,赢得通用、克莱斯勒以及福特三大汽车制造商的认可。这些产品包括PPG品牌旗下EC700系列清漆、ECP10系列底漆与ECS20/ECS60密封胶等。     

新型水性3C1B工艺在汽车涂装中可行性研究

采用单组分高固含清漆替代传统双组分清漆,探讨新型水性3C1B(三涂一烘)工艺对汽车涂装的可行性;通过比较现行3C2B体系和仅有一个预烘工序的传统3C1B体系,考察新型水性3C1B工艺在汽车涂装应用中所具有的潜在优势。     

5种乘用车高固含环保涂装工艺的初步介绍

为了满足不同汽车涂装工艺的需求,推进高固含技术更加成熟,研究分析了各种组合的汽车高固含涂装工艺,综合对比了不同高固含工艺的VOC排放、改造和运行成本、实验室中外观和性能等方面的差异,认为3C2B高固含是目前老线改造适宜采用的环保工艺,而3C1B高固含配套2K清漆工艺是政策支持下发展的方向。     

信息快报

PPGT业公司日前表示,其在北美市场新推出低VOC（挥发性有机化合物）含量汽车修补清漆、底漆以及密封胶产品系列,赢得通用、克莱斯勒以及福特三大汽车制造商的认可。这些产品包括PPG品牌旗下EC700系列清漆、     

汽车修补漆用高固体分丙烯酸树脂的研究

随着全球降低涂料中VOC含量的环境法规出台,汽车修补漆正由传统溶剂型涂料向高固体分、水性化方向发展。通过丙烯酸单体、引发剂、链转移剂和合成条件的选择,开发了一种黏度适中的固体分达70%的丙烯酸树脂。该树脂与异氰酸酯固化剂配合应用于汽车修补漆,其性能完全达到市售国外同类树脂的水平。