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针对人工打磨轨道车辆转向架构架横梁非常规焊缝存在劳动强度大、质量低等问题,设计了一种轨道车辆转向架构架横梁非常规焊缝自动打磨系统,使用恒力控制装置(AFD)以控制打磨压力,使用激光扫描模块以确定焊缝的位置、高度等必要的打磨工艺信息,设计新的打磨刀具以便于机器人能够更好地对燕尾区及环形焊缝实施打磨作业,根据转向架构架横梁非常规焊缝的特点制定合理的打磨工艺。通过打磨实验,证明了所设计的轨道车辆转向架构架横梁非常规焊缝自动打磨系统的优越性以及打磨工艺的合理性。 相似文献
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转向架是地铁车辆的核心部件之一,其制造技术水平直接决定了车辆的最终性能。为在国内制造出国际一流的地铁车辆,配置了焊接机械手系统应用于转向架构架的生产。在此以侧梁机械手焊接为例,对机械手系统、焊接工艺进行描述介绍,对机械手应用于地铁转向架制造的优点进行了分析。 相似文献
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《组合机床与自动化加工技术》2021,(4)
针对轨道车辆转向架焊接部位疲劳薄弱问题,以某型高速动车组焊接构架为研究对象,采用ABAQUS建立有限元模型获得焊接构架危险区域以及该区域应力-载荷转换系数;建立动车组整车动力学模型,通过施加轨道不平顺获得构架转臂定位座处载荷-时间历程,在此基础上通过雨流计数法编制16级载荷谱。根据应力-强度干涉模型建立了构架疲劳可靠性模型,并采用一次二阶矩法分析了焊接构架可靠性和灵敏度随运行里程的变化规律。研究结果表明:车辆运行至1200万公里时焊接构架可靠度为0.998 7,满足1200万公里安全运营里程的规定;随着车辆运行里程增加,转换系数K和材料参数m对焊接部位可靠度影响显著;上述研究结果可为焊接转向架的设计以及结构改进提供参考。 相似文献
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在动车组转向架焊接制造过程中,焊接工艺评定是强制性执行条款,因此,对于动车组转向架焊接工作者来说,焊接工艺评定工作具有重要意义。以CRH3型车和CRH5型车动车组转向架构架为例,结合EN 15085体系相关标准,分析和讨论动车组转向架构架焊接工艺评定的目的、意义和一般程序,以及焊接工艺评定的注意事项和评定过程中一些争议问题的解释,结合实际对动车组转向架构架焊接工艺评定给出一些意见和建议。 相似文献
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《焊接技术》2020,(3)
转向架构架是轨道车辆的关键部件,焊接工艺文件是其制造过程中的核心文件,其编制水平和质量对构架生产质量、效率与安全有重要意义。针对构架焊接工艺文件编制过程中存在的效率低、工作量大及信息孤立等问题,基于知识库对其工艺文件的自动化编制方法进行了研究,并实现了系统的开发和应用。首先,进行动态和静态的知识规则分类,并根据分类知识构建规则库,创建了规则编辑编译器,然后结合正向推理方式完成推理机制的创建。所完成的"知识库—规则编辑编译器—推理机"的推导模型,可实现根据已知信息推导未知信息的业务流程。系统已成功应用于实际生产中焊接工艺文件的自动化编制及相关信息的管理,不但提升了编制效率和质量,也为进一步实现构架全过程的自动化生产奠定了基础。 相似文献
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研制高速铁路客车是国家“八五”科技攻关项目,250HS高速转向架构架是高速客车最关键的部件之一,该结构的最高运行速度为250km/h.我厂研制的一台250HS高速转向架构架,经静强度和疲劳强度试验,满足了设计要求,疲劳寿命达2.0×10~6次以上,验证了采用的焊接工艺是可行的.现将该构架的有关焊接工艺等情况作简单介绍.1 构架结构250HS高速转向架构架的结构示意图见图1.该构架是由侧梁、横梁、纵向梁、磁轨制动座、盘制动座及其它各吊座等零部件焊接而 相似文献
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NJ3,NJ4型架桥机组是南车二七车辆有限公司2007年开始研制开发的铁路辅架设备专用车,该车车体自重较大,约90t、车长30 m,转向架设计为5轴转向架和4轴转向架,其中5轴转向架构架和4轴转向架小底架均为焊接结构,所用板材为Q345B低合金钢材料,板厚在20~40 mm,属中厚板焊接,焊接难度较大.因此,转向架焊接质量是该车制造的关键.为确保焊接构架其焊接接头质量,提高其焊接接头性能,构架进行焊后消应力热处理,热处理后进行焊接接头力学性能试验及金相组织分析,确保焊接接头综合性能满足设计要求. 相似文献
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K7转向架副构架是K7转向架的重要组成部分,其结构为三段B+级铸钢焊接而成。若焊后残余应力及变形未达到设计要求会直接影响到机车车辆运行的安全。为了更好地验证现有焊接工艺可靠性,采用ESI公司焊接专用软件SYSWELD对K7转向架副构架进行了数值计算分析。根据K7转向架副构架建立其三维几何模型,划分网格模型,设置热源参数。考虑到实际生产时遇到的情况,采用四种焊接方式进行模拟,并与实验结果相对比,按照设计的焊接工艺仿真得到的焊接残余应力与实验吻合较好,由此验证了仿真的可靠性,可将仿真结果运用于指导生产。 相似文献