信息动态

当前,美俄欧主要发动机厂商都在探寻在航空发动机热端使用陶瓷基复合材料(CMC).其中,CFM公司配装陶瓷基复合材料高压涡轮罩环的LEAP-1A民用涡扇发动机,已于2015年5月19日在新的空客A320neo飞机上成功完成了首飞,表明CMC在航空发动机热端部件应用取得新突破.作为CFM公司的50％投资方,美国通用电气公司(GE)自2015年以来还在F414军用涡扇发动机上,验证了CMC低压涡轮转子叶片的耐高温和耐久性能,并在GEnx民用涡扇发动机的高压涡轮叶片和燃烧室上开展了一系列试验,进一步验证了CMC在发动机热端部件的应用潜力,彰显了CMC在未来军民用航空发动机的广泛应用前景.     

航空发动机高压涡轮叶片失效涂层的清除

对航空发动机高压涡轮叶片涂层清除工艺进行了研究,讨论了硝酸和氢氟酸的含量、温度以及酸洗时间对涂层清除的影响,确定了适宜的工艺条件:HNO3 380~410 g/L,HF 20~25 g/L,铁粉2~4 g/L,添加剂4 g/L,温度(40±1)°C,时间20 min。该工艺可以彻底清除航空发动机高压涡轮叶片表面的涂层,对基体影响较小,溶液寿命为每升酸液可洗5~6片高压涡轮叶片。     

一种压气机转子叶片进、排气边处的加工技术研究

针对某航空发动机压气机转子叶片高速高工中,由于进,排气边曲率变化剧烈而引起的啃刀,表面质量差等缺陷,才取相应的技术手段和措施,避免进,排气边处的加工质量问题,从而解决了此类叶片加工的难处。     

SiCf/SiC复合材料涡轮导向叶片的抗热冲击性能研究

SiCf/SiC复合材料是新型航空发动机热端部件的标志性材料,涡轮导叶在发动机中的服役环境最为苛刻,其中,抗热冲击性能是考核导叶的关键性能之一.本文以不同铺层方式的SiCf/SiC复合材料涡轮导向叶片的叶身典型结构为研究对象,针对不同SiC纤维铺层方式对叶身结构的成型缺陷、水淬热震性能等的影响进行了探索研究,结果显示:...     

摩擦用碳材料的研究进展

碳材料是指以碳元素为主要成分,以sp型、sp~2型或sp~3型一种或多种组合的成键方式构成形态不同、结构复杂的一类材料,具有耐高温、导电导热、耐腐蚀及耐摩擦等特性,已广泛应用于液体火箭发动机涡轮泵、飞机、列车以及高档赛车、航空发动机主轴轴承等摩擦领域。本文介绍不同摩擦领域下对碳材料性能需求差异以及材料的选择。     

喷丸技术处理发动机涡轮叶片

美国USF磨粒开发公司的vaqua湿喷丸机是专门为“最现代”的航空发动机涡轮叶片处理而开发的。该工艺提高叶片在制造时的疲劳强度，也可在定期维修时将疲劳性能恢复到满足制造商制订的规范。     

基于lamb波在氮化硅陶瓷叶片及其作摩擦材料镀层传播特性的研究

氮化硅陶瓷以其高强度、耐磨损及高化学稳定性等优越性能被应用于燃气轮机涡轮的静叶片和金属基氮化硅陶瓷摩擦材料中。其应用的关键是避免制备过程中形成的缺陷。利用Lamb波具有传播距离远、检测速度快的特点实现氮化硅陶瓷静叶片和金属基氮化硅陶瓷摩擦材料缺陷检测。采用二分法绘制lamb波在燃气轮机氮化硅陶瓷涡轮叶片和金属基氮化硅陶瓷摩擦材料中的频散曲线,并给出了lamb波检测其缺陷时选择的模态和频厚积范围,应该选择能量高、波形好、不易发生模式转换的模态,为实践检测氮化硅陶瓷涡轮叶片和金属基氮化硅陶瓷摩擦材料缺陷提供理论依据。     

陶瓷基复合材料激光加工工艺研究获进展

航空、航天发动机的推重比与其热端部件的工作温度密切相关。长期以来，工程界致力于发展高温合金以提高工作温度。发动机的核心热端部件主要包括燃烧室、涡轮和加力燃烧室。下一代航空发动机的推重比大于12，要求提高热端部件的工作温度到接近2000K。这要求更新设计，使用陶瓷基复合材料（CMC）、单晶叶片等新材料和三维异型孔等先进冷却结构。陶瓷基复合材料（CMC）的精密去除加工技术是其应用于航空发动机的必备可靠技术。如何通过精密加工提高CMC与EBC的结合力成为研究热点。     

技术动态

喷丸技术处理发动机涡轮叶片　　美国USF磨粒开发公司的Vaqua湿喷丸机是专门为“最现代”的航空发动机涡轮叶片处理而开发的。该工艺提高叶片在制造时的疲劳强度 ,也可在定期维修时将疲劳性能恢复到满足制造商制订的规范。Vaqua机翼大多用重型钢板制造 ,处理容积 2 0 0 0mm3,叶片定位在直径 12 0 0mm转台上的聚氨酯夹具中 ,为便于加载 ,用可转动的辊轮滑进出容器。聚氨酯夹具可以按任何型别的叶片定做。在密封的喷丸容器内 ,有 12个可调节的耐磨处理喷枪 ,安装在操作手上 ,喷枪可根据特定的叶片几何形状定位。喷枪将喷丸与压缩空气在枪内…     

国外动态

1、陶瓷涡轮叶片试制成功过去曾用许多种陶瓷材料试制涡轮叶片,但是只有氮化硅质涡轮叶片首先获得实用成功。使用氮化硅质涡轮叶片的燃气轮机在发电上,其高温运转中热效率最好,与金属叶片比较,具有良好的耐蚀性,可以使用任何一种燃料。     

国内简讯

国内简讯直九飞机发动机用减振器通过技术鉴定由化工部西北橡胶工业制品研究所为哈尔滨飞机制造公司国产化直九飞机配套研制的发动机用减振器日前通过由化工部组织的技术鉴定。直九飞机是１９８０年１０月中国航空技术进出口公司引进法国宇航公司的直升飞机制造专利，由哈...     

预压量对橡胶减振器减振效果的影响分析

本文以橡胶的硬度和预压量作为变量,共设计八种减振器,分别安装于箱体上进行振动试验,对比不同减振器的减振效果。试验结果显示,当预压量为0.5 mm时,减振器在水平纵向和垂直方向振动下的减振效果均优于其他预压量,但在振动过程中由于安装间隙会发生额外的摩擦,其中硬度为43的橡胶上更容易产生明显的裂痕,降低了橡胶的使用寿命。当预压量增加到2.5mm或2.0 mm时,橡胶上的裂痕较浅,使用寿命更长。综上所述,橡胶减振器的使用过程应适当增加预压量,减振效果的降低并不明显且减振器的使用寿命将提高。     

镍包硅藻土复合粉末的研制

一、引言可磨损封严涂层用在涡轮发动机中,使压缩机叶片与机壳之间、定子叶片与转子叶片之间的余隙减至最小,从而达到最大的压力差,提高发动机的效率。最近二     

激光清洗技术在航空发动机维修领域的应用

激光清洗技术是利用高能密度激光束辐照物体表面,使表面污染层产生振动、烧蚀、蒸发甚至气化等物理化学反应,直至脱离物体表面,达到清洗目的,它不会损坏物体本身,可提高航空发动机金属零件的维修质量。     

陶瓷发动机

日本的汽车材料研究处世界领先地位,陶瓷涡轮增压器的叶片问世,是个最好例证。涡轮增压器使更多的空气进入发动机燃烧室,形成更有力的活塞冲程。为了能承受住进入燃烧室内的空气压力,过去都是用相当重的金属材料来制造涡轮叶片。由于叶片重降低了自身的灵敏度,产生称之为“涡轮滞后”的效应,影响汽车的加速。     

压差发电涡轮叶片振动响应的长度分形故障特征提取与诊断

为了对压差发电机组中涡轮进行故障监测与故障诊断,对涡轮压差发电机组的叶片振动响应进行了分析,并将其作为涡轮运行状态分析的特征量。应用有限元分析方法,建立了550 KW涡轮发电机组的动力学模型,通过计算与调试过程的模态分析,分别获得整个机组的固有频率和振型,并比较验证了工程中实际机组的合理性。用锤击法测得涡轮叶片正常状态和偏心故障下的振动加速度响应信号,应用非线性动力系统的长度分形维数理论,计算其长度分形维数,并将其作为涡轮叶片偏心故障诊断识别的特征量。研究结果表明,该方法能有效识别涡轮机叶片正常工作状态和偏心故障的状态,及其偏心位置和偏心量大小。     

航空仪表硅橡胶减振器的寿命评定

本文从静态老化和振动耐久试验两方面对航空仪表硅橡胶减振器(下称减振器)的寿命进行了评定。前者通过热空气老化法测定天然橡胶硫化胶的贮存时间,然后在不同老化条件下计算天然胶和硅橡胶硫化胶的老化速度常数,从而推算两种胶料硫化胶的贮存期相对数值。后者通过硅橡胶减振器耐振试验能力推算其使用寿命。通过推算初步认为,硅橡胶的贮存寿命比天然胶长得多,既使在湿热的条件下也比天然胶长一倍,硅橡胶减振器的使用寿命也远远超过航空仪表一个设计寿命的要求。     

MS1002D 燃气轮机压气机故障原因分析

结合本厂实际，对MS1002D燃气轮机压气机及热通道部件损坏原因进行了详细分析，指出排气涡壳内衬端面气封垫圈凸起部分变形，从而摩擦低压透平叶片是故障的主要原因。     

新型有机摩擦改进剂的应用研究现状

摩擦改进剂是提升发动机油燃油经济性的重要添加剂。文章概述了摩擦改进剂的作用机理及种类,重点介绍了有机摩擦改进剂以及有机金属钼类摩擦改进剂的研究现状,最后分析了未来摩擦改进剂发展的主要方向。     

低温氟弹性体在喷气发动机燃油中的相容性研究

正Kerosene型涡轮发动机燃油(例如JP-8)通常含有各种添加剂,包括防老剂、金属减活剂、静电耗散剂、防腐蚀剂和防冻剂。高温燃油稳定剂体系(称作+100)由防老剂、去垢剂/分离剂、金属去活剂及载体流剂组成,可以添加到发动机燃油中提高其热稳定性(37.8℃)和热容量(到50%),从而达到较高的燃油工作温度。其他优点包括降低了焦化以及在热金属表面上的沉积,使涡轮发动机能在峰值水平运行,并延长了飞机的维护间