外涵装有脉冲爆震加力燃烧室的涡扇发动机热力性能分析

在传统涡扇发动机外涵安装12个内径68 mm的脉冲爆震燃烧室(PDCs)作为加力燃烧室,排气方式有2种,即分别排气和混合排气,建立了相应的热力性能分析模型,应用所建立的模型,计算了不同飞行状态下的性能。计算结果表明:在设计点条件下,与分别排气涡扇发动机相比,外涵装有PDCs的分别排气涡扇发动机模型(PS模型)的单位推力(Fs)提高127.6%,混合排气发动机模型(PM模型)的Fs提高74.6%,单位燃油消耗率(sfc)较传统带加力的涡扇发动机低。飞行高度一定随着飞行马赫数的增加,脉冲爆震外涵加力涡扇发动机Fs减小,sfc增加;飞行马赫数一定随着飞行高度的增加,PS模型的Fs减小,sfc增加,而PM模型的Fs缓慢增加,sfc缓慢减小。飞行马赫数、飞行高度均较低时,PS模型的工作性能显示了明显的优越性,而PM模型可以在很宽的工作范围内保持优越且稳定的工作性能。     

脉冲爆震外涵加力涡扇发动机总体性能研究

为研究外涵装有脉冲爆震燃烧室(PDC)的混合排气涡扇发动机性能,建立其性能模型。研究了隔离段总压恢复系数和外涵循环参数对PDC特性和整机性能的影响;分析了发动机性能参数对部件参数的敏感性;在相同设计循环参数下与传统加力涡扇发动机性能进行了对比。结果表明：提高隔离段总压恢复系数能够增大PDC增压比,提升发动机性能;风扇压比一定,涵道比增大,发动机耗油率和单位推力增大;风扇压比增大,涵道比在0.2～0.4时,单位推力先增大后减小,涵道比在0.4～0.5时,单位推力先增大后基本不变,涵道比在0.5～0.9时,单位推力一直增大,但增幅逐渐减小。不同涵道比下耗油率随风扇压比增大一直减小;发动机性能对直接影响外涵气流状态参数的部件参数敏感性高;由于PDC的增压特性,脉冲爆震外涵加力发动机仅利用外涵部分气流组织燃烧就可使单位推力与传统加力涡扇发动机相当,且耗油率在设计点降低27.7%,非设计点降低12.8%～26.8%。     

0402封装元件SMT焊接缺陷分析及改进

随着元件的小型化及自动化生产能力的提升,对电路设计人员的要求也越来越高,如果PCB设计时不考虑可制造性,势必会在生产中造成大量焊接缺陷。结合生产数据,以某产品上0402元件焊盘设计不合理造成的焊接缺陷为例进行分析,针对不同的设计缺陷提出了相应的改进方法。     

公路高路堤支挡新结构盖板涵沉降与应力分析

公路高路堤支挡新结构是由薄壁挡墙、对拉钢筋、条形基础和填土组成,其内部受力复杂。由于排水的需要,在本结构内部设置了盖板涵,由于本结构构造及内部受力复杂,致使盖板涵的设置比常规路堤盖板涵的设置难度大。为了弄清盖板涵在这种特殊结构中的受力特点,本文应用有限元方法对公路高路堤支挡新结构盖板涵进行了详细的三维数值计算,得到了新型支挡结构盖板涵沉降及内部应力,并分析了该盖板涵沉降的变化规律和内部应力的分布规律。     

某机型发动机参数超限告警信号故障原因分析

发动机是飞机动力的来源,发动机参数正常与否直接影响着飞机的正常运行和飞机安全.本文阐述了某机型发动机参数超限告警系统的组成与原理,在此基础上对发动机参数BETA、EHT与NP超限告警信号故障的原因进行了分析,针对性地提出了相应的解决措施,提高工程与机务人员的故障分析能力和排故效率.     

石油领域外输流量计误差产生的原因及对策分析

新时代背景之下,计量已经成为了我国石油、天然气等多种物质在生产与运输中的重要环节.本文从计量工作的流程及方法入手,在流量因素、温度因素等多个方面提出了外输流量计在计量检定中误差产生的原因,同时在计量工具、完善流程、加强监督等方面提出了减少误差产生的对策.     

CSP焊点焊后残余应力分析与预测

该文建立了芯片尺寸封装(CSP)焊点有限元分析模型并对其进行了再流焊焊后残余应力应变分析.以焊点直径、焊点高度、焊盘直径和焊点间距为输入参数,焊后残余应力为输出参数进行了灵敏度分析.选取灵敏度分析结果中对残余应力影响显著的因子作为输入,建立了带动量项神经网络预测模型,对CSP焊点焊后残余应力进行了预测.结果表明,置信度...     

6135K型发动机异响的诊断与原因分析

依据发动机异响的特性,分析判断发动机异响的原因。     

某型飞机发动机支架破损安全分析

针对飞机对其发动机支架的破损安全要求,提出一种基于有限元分析和试验设计方法的破损安全分析,采用此方法确定其中不满足破损安全要求的薄弱环节,为发动机支架破损安全设计提供依据.     

某供热系统设计与运行缺陷分析

通过对某供热系统设计与运行缺陷分析,提出了改进方案。     

某型飞机发动机操纵钢索断丝原因分析

某型机外场飞行后检查发现右发动机舱末级滑轮槽内油门钢索有断丝现象。通过断口宏观观察、理化分析,并结合钢索运动分析和疲劳试验对发动机操纵系统钢索进行综合分析,探讨操纵钢索发生断丝的原因。钢索的断丝是以单向弯曲大应力为主要控制因素的疲劳断裂。通过改进发动机末级滑轮处钢索固定点的位置,避免了弯曲大应力的产生,可提高了发动机操纵系统的疲劳寿命。     

某发动机冷却水套CFD分析改进

针对发动机水套冷却不足和不均匀的问题,提出计算流体动力学(CFD)的分析改进方法。使用UG软件对原发动机结构进行三维建模;利用Hypermesh进行网格划分;采用Fluent软件进行仿真分析,得到冷却水的流量分布、温度分布和压力损失等;结合仿真结果对原发动机结构进行改进,并将分析结果与原结构分析结果对比,验证改进方案的优劣性。研究结果表明,原发动机第三、四气缸存在较为严重的回流与冷却不足现象,改进后的结构对此具有明显的改善,更大程度上满足了水套的冷却要求。     

外压容器稳定性的可靠性分析

利用可靠性分析方法.对外压容器进行了可靠度的分析讨论,并给出了计算实例.为外压容器的设计及失效分析提供了理论依据.     

连铸大板坯缺陷及原因分析

以武钢、攀钢等企业现场生产收集的资料为基础给出了连铸大板坯缺陷的表现特征,从连铸工 艺及设备两方面分析了缺陷产生的原因和预防方法,并绘制了相应的图解．     

U型截面钢拱平面外稳定分析

U型截面钢拱由三块钢板焊接而成,可在截面内浇注混凝土形成钢-混组合结构,从而充分利用底板钢材的抗拉性能.当作用在拱平面内的荷载达到临界值时,拱可能出现平面外屈曲即侧倾问题,而使整个结构发生平面外失稳.如果U型截面钢拱沿整个弧线长度上没有隔板,则会出现两个侧板的局部屈曲.通过建立有限元计算模型,讨论了不同参数,包括截面尺寸,边界条件,有无隔板以及隔板间距情况下钢拱的稳定问题,并对计算结果进行分析,利用最小二乘法拟合,得到钢拱平面外稳定承载力的计算公式,可为工程设计提供参考依据.     

某基坑坍塌事故原因分析

针对某基坑复合土钉墙支护事故形成过程、事故原因等进行了分析,为避免同类事故再次发生提供一些有益参考,处理措施对基坑抢险具有参考价值,经验教训对基坑工程有一定的警示作用。     

某航空发动机空气系统温度测试误差分析

本文对某航空发动机空气系统测温方法作了简要介绍,并着重介绍了不同测温方式下的误差分析方法,对航空发动机空气系统温度测量具有重要的参考意义.     

朔黄铁路某桥墩混凝土裂缝原因分析

通过对朔黄铁路复线某桥墩混凝土裂缝的分析讨论，得出了该桥墩的裂缝属于温度变形裂缝的结论，同时，就大体积混凝土的浇筑提出了几点防治温度变形裂缝的措施。     

浅谈某型号固体火箭发动机的失效分析

本文从某型号固体火箭发动机的特点和结构入手,对固体火箭发动机瞎火和提前工作两类典型失效事件进行分析,确定造成失效事件的主要原因,确定保证该型号固体火箭发动机的可靠性,降低其失效事件发生概率的有效措施是改进点火装置点火系统及延时系统,改善主装药本身的强度和稳定性.     

某型航空器电源模块热分析

利用ANSYS有限软件对电源模块进行热分析。得出模块内部温度分布情况内部热量流向;根据温度的分布情况对设计提供了合理的散热方案,并且对实际降温效果进行了模拟;根据不同导热对流系数的仿真结果分析推导出了电源模块内部温度分布和导热对流系数之间的计算关系,为电源热设计提供了依据。