汕揭高速公路台背压浆施工

汕(头)揭(阳)高速公路揭阳段全长28km,全线有大中小桥通道90余座,由于工期紧,路堤和桥涵台背回填自然沉降时间短,采用注浆处理,对桥涵台背进行加固密实处理。介绍了注浆技术在汕(头)揭(阳)高速公路桥涵台背施工中的应用,最大限度地减少了台背的沉降。     

桥台背填方灌浆处理与效果

公路桥台背填方，由于其位置特殊，往往辗压不密实，发生沉降是一种常见病害。详细介绍了压力灌浆处理拆台背填方沉降的工艺，实践证明，压力灌浆是一种处理桥台背填方沉降的较好技术措施。     

软土地区小桥涵桥台路基沉降拟合处理方法

软土地区桥台存在固有的沉降问题，采用复合地基，以沉降控制原则进行地基处理设计，可以解决桥台，桥涵差异沉降难题。     

固化粉煤灰施工技术在台背回填施工中的应用

固化粉煤灰是一种新型材料，介绍了固化粉煤灰在台背回填施工中的应用，与以往的台背回填施工相比，快速、简单、耐久性能好，具有明显的技术、经济等优点。     

注浆治理铁路高路基沉陷病害效果及提高注浆质量的探讨

针对京九铁路线衡水工务段局部高路基及桥(涵)台背后高路基出现程度不等的沉陷病害,近2年对该线选择性地进行了约5000延米的静压注浆和重力注浆加固处理,受铁路行车对线轨允许水平沉浮限制,多数高路基注浆量基本正常,但也有局部呈注浆量不足现象.其规律是桥涵台背、护锥体及部分频繁发生塌陷的高路基段注浆量很大,注浆效果良好,基本解决了后续严重再沉陷病害问题;而注浆量很小的高路基段仍需进一步研究工艺措施,增加注入合理的浆量,以彻底治理沉陷病害.     

柔性台背路基沉降的非线性计算与评价

为了研究桥台路基结构的数值模拟计算方法,该文在考虑土的固结和土体的非线性应力应变关系的基础上,利用非线性有限元数值方法对土工织物加筋柔性台背路基的受力性状和破坏机理进行了分析。分析结果表明,将铺有土工合成材料的桥台路堤,看作由土体、土工合成材料、土体-土工合成材料界面组成的、独立的平面应变三层连续体系,进行数值计算是行之有效的。计算显示,加筋可以明显使台背位移分布趋于均匀化,显著减轻由于台背密实度不足造成路堤的差异沉降。现场监测表明,该文采用的数值模拟方法与实际工程具有一致性。     

土工布袋桩在铁路桥涵地基处理中的应用

根据铁路桥涵软弱地基加固中大型设备无法进入且成孔提钻后即坍塌埋钻等特点,用土工布袋桩进行加固处理是一种可行的方法.介绍了土工布袋桩的机理、功能、施工工艺流程,并给出了土工布袋桩在铁路桥涵地基处理中的应用实例.     

用水泥粉煤灰流态回填台背的施工技术

用水泥粉煤灰流态回填台背是进行处理桥头地基的一种有效形式。结合青岛—银川高速公路冀鲁界段的成功实例,分析了高速公路产生桥头跳车的原因,并介绍了用水泥粉煤灰流态回填台背施工中的施工工艺和方法、施工控制、质量检验等施工技术。     

低承台摩擦桩沉降监测及沉降计算方法对比分析

该文以京沪高铁某试验段中桥梁两台一墩进行的堆载沉降测试数据为基础,分析其不均匀沉降产生的原因,通过对沉降-时间曲线的拟合,采用灰色理论预测法外推了墩台基础的最终固结沉降量,且相关系数达到0. 95以上。为了解现行常用的桩基础沉降计算方法的适宜性和可靠性,通过不同的桩基础沉降计算方法的结果与实测数据进行对比分析,得出《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017)计算的沉降值,偏于安全,用于高速铁路桥梁摩擦桩基础的沉降计算是可行的,《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)和《上海市地基基础设计规范》(DGJ08-11-2010)法计算结果比实测值小很多,不适合于桥梁桩基沉降的计算。     

高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨

高速公路的三大质量通病之一的桥头跳车现象是困扰广大工程技术人员的难题,台背回填的质量控制是解决桥头跳车的关键,因此,提高台背回填的施工工艺和加强质量管理是解决这一问题的重要环节.     

放坡填筑在三峡库区人工填土岸坡治理中的运用

对三峡库区填土岸坡变形特征及影响因素进行分析,并对其稳定性进行了计算评价,分析认为人工填土岸坡稳定性差,易发生下沉、开裂、坍塌和泥石流灾害。通过对填土岸坡采用放坡填筑的治理措施,达到了治理库岸变形的目的,防治效果好。     

铁路桥涵混凝土外观质量控制

从模板、材料、配合比、搅拌、浇筑、养护方面的控制，介绍了保证铁路桥涵混凝土外观质量的方法。     

采用掏土纠偏及袖阀管加固技术整治铁路桥涵不均匀沉降

某钢筋混凝土箱形铁路桥发生不均匀沉降,经方案优化对比,采用了沉井射水掏土纠偏和塑料袖阀管注浆加固进行综合治理。介绍了其施工工艺和治理效果。     

煤矿开采下沉区铁路桥改造治理的几种方案

由于地下采矿造成了铁路桥下沉,需要中断铁路运行几个月,进行重建桥梁,给铁路运输带来了很大损失。本文列举和总结了仅中断5天以下时间,进行修复下沉桥梁的几种方法,能够解决铁路桥下沉带来的运输损失。     

清水钢筋混凝土的冬季施工

介绍在野外开阔地区室外温度低、风沙大等自然条件下，因地制宜施工北京至大同高速公路的清水混凝土桥涵工程的技术措施。     

矿区铁路田韩线DK56+665m处3孔12.0m钢筋混凝土桥梁下沉整治

平顶山矿区铁路大部分位于矿区煤田之上 ,由于煤田的开采引起部分铁路随地表发生下沉。在对下沉的铁道线路进行整治中 ,出现问题最多和最难整治的是桥梁结构物。文中总结了矿区铁路田韩线DK5 6 +6 6 5m处 3孔 12 0m钢筋混凝土桥梁多次发生下沉时 ,为了保证桥上铁道线路畅通而采取的整治方法。     

建下似膏体充填开采新工艺的探讨

文章分析了几种具有代表性的建下开采方法的利弊，结合似膏体充填新模式，提出了建下似膏体充填新工艺，并结合工程实例，介绍了该荐新工艺的初步方案的主要内容；充填制备站的位置选择，充填制备站系统，充填管线布置，综采工作面充填工艺，充填工艺流程。     

查干淖尔矿风井冻结温度场分析

采用ANSYS软件对查干淖尔矿风井冻结法施工的冻结温度场进行数值模拟,根据测温孔测得的温度数据,对冻土热物理参数进行了参数反演,获得了符合工程实际情况的冻土热物理参数,基于反演得到的最优参数,预测分析了井筒开挖层位的冻结壁平均温度、冻结壁平均厚度、井帮温度、冻结交圈时间等设计参数,为井筒的施工提供了科学的指导作用。