筒式柴油打桩锤打桩过程动力学探讨

本文运用力学基本理论和柴油锤工作原理对柴油锤打桩过程详细的动力学分析研究，探讨了打桩过程中上活塞、下活塞及桩的运动规律，以及能量转换关系，并以实例进行了计算，更清楚地揭示了柴油锤的打桩工作特性。     

筒式柴油打桩锤上活塞的撞击应力计算

1 引言在房屋和结构物的基础施工中,可用各种方法完成沉桩。筒式柴油打桩锤(以下简称柴油锤)以其力量大、效益高、操作简便和使用成本低而深受众多施工单位的青睐。上海工程机械厂制造的柴油锤其上活塞重量从140kg 到6200kg 共15个品种。为了满足市场的需要,正在开发更大规格的产品。     

筒式柴油打桩锤上活塞焊补修复工艺

1994年我公司几台德国ＤＥＬＭＡＧ柴油锤的上活塞起动钩受力轴肩处出现不同程度的磨损 (如图1所示 ) ,使得起动钩钩不住上活塞 ,对生产造成很大影响。图 1ＤＥＬＭＡＧ柴油锤上活塞是球墨铸铁制成的 ,每件重 6 2ｔ,价格达十几万元。为快速、经济修复上活塞 ,恢复生产 ,笔者查阅了许多资料 ,潜心研究 ,编制了一套在施工现场用手工电弧焊修补球墨铸铁上活塞的工艺方案 ,并组织实施。柴油锤上活塞补焊后 ,效果良好 ,成功解决了球墨铸铁冷焊裂纹的产生及扩张问题。至今按此补焊工艺修复的十几台柴油锤上活塞均已连续工作近 8年 ,平均每台每年…     

上工D系列筒式柴油锤

由上海工程机械厂有限公司生产的金菱牌D8至D100共10种规格筒式柴油锤是1985年中国从德国德尔玛克（DELMAG）公司引进的全套技术的产品，它适用于土桩、混凝土桩、预制桩、钢板桩等类型的基础施工作业。     

4.5吨筒式柴油打桩锤下气缸断裂事故分析

本文对柴油锤下气缸失效进行了分析,得出该缸体横向脆断是原始焊接缺陷扩展的结果,在此基础上引出设计、选材、热处理、焊接工艺等统一考虑的改进措施。     

四冲程筒式柴油打桩锤的结构与工作原理

四冲程筒式柴油打桩锤的结构与工作原理抚顺市第一建筑工程公司丁志尧筒式柴油打桩锤由于具有较大的打桩能力，施工效率高，能打斜柱等优点，在建筑工程上得到了广泛的应用，成为桩工机械的主力。近年来，环境污染日益加重，社会的环保意识不断加强，环境污染很高的柴油打...     

筒式柴油打桩锤咬缸故障分析及修复

在桩基础施工中,使用筒式柴油锤打桩的工程占有一定比例。筒式柴油锤使用周期长,折旧率低,出现故障后更换主要部件不经济,购买新锤价格太贵。因此,柴油锤(筒式柴油锤和导杆式柴油锤)存在经修理恢复性能继续使用的价值。目前,对筒式柴油锤发生咬缸故障如何进行修复,尚无完整的工艺,我厂经多年的研究和实践,搞清了产生咬缸的原因,并根据损坏程度的不同,总结了一套修理工艺。     

上工厂金菱SEMW D220型筒式柴油打桩锤

D128、D138、D160、D180和目前国际打桩能量最大的D220筒式柴油打桩锤是上海工程机械厂有限公司在消化、吸收DELMAG公司柴油锤基础上的崭新成果。适用于大型混凝土预制柱、钢管柱和PC桩等类型的基础施工作业,能充分满足海上石油平台、深水港码头、跨海铁路和跨海大桥等国家大型工程的建设要求。     

如何维修反击锤式破碎机

0 前言 反击锤式破碎机是砖瓦生产工艺中原料制备的重要配套设备,用于对各种脆性原料粉碎处理,达到制砖工艺对原料颗粒级配的要求,同时对两种以上的制砖原料进行粉碎处理还可以达到混合均化的目的.     

T形管节点落锤动态抗冲击性能试验研究

采用落锤冲击试验机进行了4个T形管节点的抗冲击性能试验研究。通过试验获得了冲击能量E、主管长径比（α=L/D）和主管直径D等参数对管节点破坏模态和变形模式的影响规律,分析了管节点在冲击力作用下整体和局部变形特性,以及冲击力、位移、应变时程曲线与冲击力 变形关系曲线。试验结果表明：主管长径比一定时,冲击能量的大小影响支管受撞T形管节点的破坏模态;破坏模态主要为主管上表面局部屈曲和主管上表面局部屈曲伴随主管整体弯曲变形两种形式;主管上表面局部屈曲产生的塑性变形区域受冲击力的影响不大,但其屈曲凹陷深度随着冲击能量的增大而增大;局部屈曲耗散了大部分冲击能量。基于能量的塑性铰线理论,提出了等效冲击承载力简化评估方法。     

锤式破、反击破在烧结砖厂的应用

随着国家新型墙体材料产业政策法规的进一步实施,淘汰实心粘土砖,利用工业废渣、页岩和煤矸石生产烧结空心砖,成为烧结砖生产企业的唯一出路。与常规的粘土原料生产空心砖不同,原料破碎及工艺,成为能否生产优质空心砖的关键环节。此外,     

Drop hammer impact behavior of double steel-concrete composite shear walls

基于双钢板-混凝土组合剪力墙的面外落锤冲击试验,采用LS-DYNA软件对其抗冲击性能进行有限元分析。通过与试验结果对比,校验了单元类型、材料本构模型及边界条件等建模方法的可靠性。采用该模型模拟分析了轴向压力、冲击动量和冲击能量对组合剪力墙动力响应的影响。分析结果表明：该有限元模型能有效地模拟双钢板-混凝土组合剪力墙在落锤冲击作用下的动力响应过程;随着轴压比n的增大,冲击力峰值先增后减,试件底部中心点挠度先减后增,说明轴向压力能提高组合剪力墙的抗冲击性能,但不宜大于0.5;冲击能量相同时,不同冲击动量对组合剪力墙的动力响应无显著影响;而冲击动量相同时,不同冲击能量对其动力响应影响显著。     

液压破碎锤冲击能检测方法分析

液压锤冲击能的定义为：活塞单次冲击所具有的能量位为焦耳(J)。在规定条件下，液压锤以E表示冲击能，单     

Prediction of the performance of impact hammer by adaptive neuro-fuzzy inference system modelling

Impact type excavators are widely used for excavations, performed in weak-laminated-foliated-anisotropic rocks. Therefore the prediction of the performance of impact hammer is very important in many mining and civil engineering projects.This paper describes the construction of adaptive neuro-fuzzy inference system model for predicting the performance of impact hammer type excavator by considering rock and excavating machine properties such as block punch strength index, geological strength index system and impact hammer power. Extensive field and laboratory studies were conducted in the tunnel construction route of the second stage of Izmir Metro Project, which excavated in laminated-foliated flysch rocks. The results of the constructed adaptive neuro-fuzzy inference system and traditional multiple regression models were compared. Although the prediction performance of traditional multiple regression model is high, it is seen that adaptive neuro-fuzzy inference model exhibits better prediction performance according to statistical performance indicators. By means of the developed model, the performance of impact type excavators can be predicted in terms of net excavation based on the selected rock and machine properties.     

水泵全特性曲线误差分析及其对停泵水锤计算的影响研究

分析了比转数Ns=127的水泵全特性曲线误差,经过读图和计算得到水泵全特性曲线的最大值、最小值和理论值,利用这些数据计算得出水泵全特性曲线的绝对误差和相对误差,并结合工程实例,研究了水泵全特性曲线误差对停泵水锤的影响。结果表明,为避免水泵全特性曲线误差对停泵水锤计算结果的影响,应尽量采用水泵全特性曲线的理论值进行水锤分析计算。     

提高锤式破碎机锤头寿命的措施

分析了锤式破碎机锤头失效的主要原因,以及影响锤式破碎机锤头磨损的主要因素,指出了提高锤式破碎机锤头使用寿命的措施。     

The performance prediction of impact hammers from Schmidt hammer rebound values in Istanbul metro tunnel drivages

The construction of the first metro line in Istanbul was realized between Galata and Beyoglu by a French Engineer Henry Gavand in January 1875. Six different metro projects were submitted since then to the Turkish authorities. The construction of 7-km metro tunnels phase 1 started in 1992 and the metro line of the phase 1 is opened to the service in 2000. The tunnels of the phase 2 between Taksim and Yenikapi are under construction. This paper summarizes the construction methods of the Istanbul metro tunnels, the performance of the impact hammers, the factors effecting daily advance rates and the previous studies on Schmidt hammer test and performance prediction of impact hammers. At the end, a prediction model concerning instantaneous breaking rates of hydraulic impact hammers from Schmidt hammer rebound values is explained in detail.