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柴油机的燃烧过程 ,对其工作性能好坏起着决定性作用。现将影响柴油机燃烧过程的相关因素作一浅析。1 燃料性质柴油机所用的柴油 ,其成份主要是由碳、氢两种元素组成。其中碳的质量占 87% ,氢占 12 .6 % ,其余 0 .4%为氧等。碳、氢都能够燃烧 ,氧元素起助燃作用。合格的燃料需具备以下性能。1.1 适宜的蒸发性柴油的蒸发性较低 ,但必须适宜 ,要选用那些馏程和闪点符合国际规定的轻柴油。这种柴油喷入气缸后 ,能和空气充分、均匀地混合 ,柴油机容易启动 ,并且工况又好。1.2 良好的燃烧性一般要求柴油自燃点要低 ,易于压缩着火 ,柴油机工作… 相似文献
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船用TBD620柴油机燃烧系统的试验和研究 总被引:1,自引:1,他引:1
介绍了TBD620V12型柴油机为适应低负荷要求在结构上的改进,及对燃烧系统方面的影响。性能试验表明:该燃烧系统能达到低负荷能力。 相似文献
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利用放热规律计算研究柴油机添加剂对燃烧过程的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
为探明柴油添加剂的节油与降烟的作用机理,和热规律计算对纯柴油及加剂柴油的燃烧过程进行了分析对比。结果表明:利用放热规律计算结果可以定性分析燃油添加剂对发动机燃烧过程的影响。 相似文献
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本文对一台四缸高速直喷柴油机的燃烧和排放特性进行了试验研究,分析研究了负荷及燃油喷射压力和供油提前角对该柴油机的着火延迟、瞬时放热率、NOx、CO及HC排放的影响。结果显示随着负荷及燃油喷射压力的提高着火延迟缩短、NOx排放增加;随着供油提前角的推迟NOx排放显著减少;而CO和HC的排放量与负荷及供油提前角的关系不大。 相似文献
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以某大功率柴油机为研究对象,采用仿真和试验相结合的方法,在保持动力性和经济性不变的条件下,通过燃烧过程优化研究,采用小口径直口ω形1#燃烧室和8×Ф0.42 mm的喷油嘴,将发动机最高燃烧压力从15.5 MPa降低到14.5 MPa以下,提高了发动机的可靠性;将发动机的过量空气系数从2.1降低到1.9以下,缩小了空气滤的体积,降低了整车的重量,提高了车辆的机动性和灵活性. 相似文献
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基于某船用柴油机单缸试验机的试验缸压曲线,采用频谱分析的方法,建立缸压曲线和燃烧噪声之间的关系。根据柴油机的燃烧过程,将缸压曲线分解为倒拖缸压、燃烧振荡压力和"剩余"燃烧压力曲线。分析发现:在全负荷工况,10~300 Hz低频声压值主要由倒拖缸压决定; 1. 8~20 kHz高频声压值主要由燃烧振荡压力决定; 0. 3~1. 8 k Hz中高频声压值主要由"剩余"燃烧压力决定。分析表明:喷油正时提前,中低频的声压值增大,高频声压值略有增大;柴油机转速上升,全频段的声压值均增大;负荷越大,10~600 Hz的声压值越大,对2~20 kHz的高频燃烧噪声影响较小。 相似文献
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高压共轨柴油机高海拔(低气压)燃烧特性 总被引:5,自引:0,他引:5
利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0~5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰值均随海拔的增加而减小;海拔每升高1,km,上述燃烧参数分别平均降低6.83%、7.03%、4.00%和3.92%.低速下最高燃烧压力点、放热率峰值点和放热率重心随海拔基本保持不变,最大压力升高率点后移.高速下平均指示压力和放热率峰值随海拔的增加而减小,海拔每升高1,km,分别降低2.59%和2.00%;最高燃烧压力随海拔基本保持不变,最高燃烧温度随海拔的增加而增高;最高燃烧压力点、最高燃烧温度点和放热率峰值点以及放热率重心前移.在高海拔高速工况下发生了燃烧压力振荡,造成噪声和机械负荷增大. 相似文献