滚装船滚装通道系统艉跳板结构强度有限元分析

近年来,由于滚装船具有装卸效率高、减少船舶靠泊时间、作业时无需起重设备等优点,对滚装船相关的研究更加受到关注。我国生产与出口的车辆滚装船数量位居世界前列,是重要的海上运输工具。艉跳板作为联系滚装船与码头的重要通道设备,在船舶靠泊时,起到连接与承载的作用。因此跳板的稳定性与安全性将直接关系到滚装船滚装通道系统的稳定性与安全性。为确保某滚装船滚装通道系统研制项目的艉跳板结构安全,参照《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）、《钢质海船入级建造规范》（2022）的相关内容,采用有限元软件MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN建立了整个艉跳板结构模型,并对码头作业工况、放置工况和操作工况3种作业形式共7种工况进行强度校核分析。结果表明：其均满足规范中许可使用的应力衡准要求,艉跳板结构强度满足要求,对滚装船艉跳板的结构设计问题具有一定的借鉴意义。     

车辆渡船结构强度计算研究

利用有限元软件对某渡船进行强度校核计算。合理模拟运行工况,计算车辆跳板及吊臂的结构强度。经过计算并对比规范,证实设计方案切实可行,满足强度要求。     

大型汽车滚装船艉门基座支撑结构强度分析

大型汽车滚装船艉门操纵装置的受力比较复杂,工况较多;利用MSC Patran和MSC Natran对7800车汽车滚装船操纵装置基座及支撑结构进行有限元分析,主要研究了6种工况下基座及船体支撑结构的应力水平,计算结果满足要求;根据结构响应的特点提出合理有效的结构加强建议,为大型汽车滚装船开发设计提供参考.     

航道码头跳板液压变幅装置的研制

长江上游航道由于水文条件影响,各航道码头主要通过接岸铝合金跳板上下岸。收跳和搭跳操作劳动强度大,且存在较大的安全隐患。为了适应长江航运发展,我们研制了跳板液压变幅装置。通过实际试用,本装置降低了船员收搭跳板的劳动强度,较大提高了码头作业自动化水平。     

4900汽车滚装船船台重力式下水技术研究

根据4900汽车滚装船的特点,提出了4900汽车滚装船船台重力式下水需解决的技术问题,分析了问题产生的原因,提出延长滑道、尾部加浮箱和船体底部局部加强等方法,成功地解决了4900汽车滚装船船台重力式下水出现的尾弯和首跌落等技术难题。     

汽车滚装船车库照明设计

根据汽车滚装船的特殊结构以及货物类型,介绍其车库区域照明设计的思路、要点.在符合船级社规范的前提下,以满足船东实际使用需求为设计目标,通过照度仿真软件模拟验证,为汽车滚装船车库照明的设计,提供安全、经济、合理的解决方案.     

滚装船烟气处理方式的选择分析

根据滚装船机舱布置的特点,结合新船型开发的实例,逐步分析该类船型为满足IMO烟气排放要求而进行处理方式选择时的注意事项,为该类船型的开发、改装提供借鉴。     

机车总成台位横跳板提升机构的结构设计

针对现有机车总成台位横跳板高度阻挡了机车侧墙、端墙和司机室进入台位焊接和人工用天车起吊横跳板费时费力且存在一定安全隐患问题,本文设计了一种用于横跳板提升机构,其结构主要由机架、丝杆传动系统、导轨、托架和电气控制系统等组成.机车总成台位增加了该提升机构后,在人工辅助推动下,即可实现横跳板从台位导轨上过渡到提升机构托架上并...     

车辆货箱对车架强度影响的研究

在建立了考虑与不考虑货箱影响的两种有限元计算模型基础上，就货箱的存在对车架强度的贡献进行了研究。以ＢＪ２３１０农用运输车车架为研究实例，计算与试验结果吻合。     

车辆底盘车架的强度计算方法

车架的强度计算主要内容是对车架的纵梁进行简化的弯曲疲劳强度计算 ,以用来确定其截面尺寸和所用材料。汽车中许多零部件都承受着不同的变量载荷 ,都有疲劳失效的问题存在 ,本文以原野 6 40 0面包车为例 ,分析该车底盘车架的强度计算方法 ,以供参考。     

某型履带无人车辆承重轴受力分析研究

针对履带无人车辆承重轴进行各工况的动态应力测试,通过测试找出各承重轴受力情况,从而优化改进承重轴的结构,借助ANSYS分析软件利用测试数据更加精准地开展动态受力仿真分析,从而提高设计水平和实现轻量化目标.     

轨道交通车辆型材强度仿真与轻量化研究

介绍了型材强度仿真分析方法,采用壳单元和实体单元分别对轨道交通铝型材的强度进行建模和仿真分析,进而实现了轻量化.通过研究表明,利用实体单元建模对轨道交通车辆型材进行强度仿真及轻量化更为有效.     

复铰式100%低地板车辆结构强度分析方法研究

针对复铰式100%低地板车辆强度校核复杂,设计反馈周期长的问题,首先提出了模块分离和接口力的概念,根据车体模块、铰接件、转向架受力的特点,建立了车体在给定工况下的平衡方程,计算得到车体各模块之间以及车体与转向架之间的接口力数值。基于该方法计算了车钩压缩工况下拖车模块的结构强度;从模型处理与计算规模、计算结果和计算效率三个方面,将单模块计算法与整车有限元计算法进行了对比。结果表明,单模块法大大简化了有限元模型,且应力分布与数值几乎一致,由于计算规模仅为整车有限元法的1/5,在不影响计算精度的情况下,其计算效率有了极大的提高,该方法可很好地用于车辆结构的前期设计以及后期的强度校核。     

浅谈汽车滚装船汽车滚装处所通风系统

介绍汽车滚装船汽车滚装处所通风系统,主要结合了船舶建造的法规、规范要求及以往设计上的经验,从风道设计、风量计算/噪音/压降的计算及控制方面上进行阐述,为滚装船的汽车滚装处所的通风提供设计思路。     

地铁车辆制动管路动应力分析及结构优化

地铁车辆转向架上制动管路是空气制动系统中的关键部件,制动管路的可靠性对列车制动安全至关重要.针对我国某条地铁线路制动管路断裂问题,通过试验和数值模态分析、振动和动应力测试,分析制动管路断裂的原因.提出增加管路壁厚、采用弹性管卡和增加管卡数量等三种方案对制动管路结构进行优化.采用频域结合时域的动应力分析方法对制动管路各优...     

货运轨道车辆车体强度有限元分析及结构设计

在分析货运轨道车辆车体结构的基础上,采用有限元分析软件建立了该车体板单元结构模型,在5种载荷工况下对车体强度进行校核,结果证明该车体静强度满足相关标准的要求;然后对枕梁上补强板的厚度进行研究,发现车体最大应力会随着补强板厚度的增加而降低到一定范围内;最终通过优化枕梁上补强板的厚度和侧墙车门结构,使得整车车体质量减少约4%,最大应力值减少约27%,并将车体最大应力点位置控制在侧墙车门下端弧形补强板上。     

驼峰车辆减速器疲劳强度仿真与试验研究

采用Pro/E三维设计软件,建立了车辆减速器制动钳组件的有限元分析模型,提出基于RANSAC算法的加载条件计算方法,并与基于附加制动力系数的加载条件计算方法进行对比,指出了两种算法下的应力集中区域以及应力分布和变形情况.同时,对在不同质量的货运车辆通过车辆减速器时,制动钳的疲劳强度进行仿真.通过现场应力试验和现场作业数...     

7500卡汽车滚装船LNG燃料系统BOG处理方案浅析

介绍7500卡汽车滚装船LNG燃料系统中LNG蒸发气体(BOG)的处理方案。主要结合了船舶的建造法规、规范要求及以往设计的经验,从BOG的生成及控制方式上进行阐述,为船舶LNG动力系统的BOG处理方案提供设计思路。     

基于HyperWorks的特种车辆摇臂有限元分析

以某型特种车辆摇臂为研究对象,根据摇臂相邻部件系统配合关系确定分析边界,利用Pro/E建立摇臂三维模型,导入HyperWorks软件中添加约束和载荷,利用有限元分析得到摇臂应力、应变结果.分析发现摇臂与轮系配合部位有应力集中现象,如果直接生产制造会有安全风险.依据分析结果对摇臂进行结构优化,对改进后的模型再次进行分析,...     

车辆车体静强度仿真试验对标技术研究

为了满足产品设计指标提升对轨道车辆车体仿真精度越来越高的要求,需要开展车体仿真试验对标技术研究,通过模型修正等手段逐步提高仿真精度,最终实现仿真代替试验。本文针对某型不锈钢城轨车辆头车,依据EN 12663-1:2010+A1:2014标准P-Ⅲ等级对车体结构进行静强度有限元计算和静强度试验。选取试验结果中利用率前20的测点,对比试验结果与仿真结果,对误差率超过20%的测点分析其原因,并对有限元模型进行修正,最终减小了仿真与试验之间的误差。