40CrNiMo钢替代进口钎尾的热处理工艺

通过成分分析、显微组织观察、力学性能测定,对进口钎尾的组织与性能进行研究。分析了热处理工艺及参数对国产替代材料40CrNiMo钢性能的影响。结果表明：进口钎尾产品的材料为日本钢SNCM439,显微组织为细小回火索氏体,抗拉强度高达1198 MPa,冲击吸收能量为102 J;40CrNiMo经过600 ℃回火后,实现了最佳的强韧性配合;860 ℃正火+650 ℃高温回火+860 ℃淬火+600 ℃回火处理后,40CrNiMo钢的力学性能基本达到进口产品的性能要求。     

Sn—Ag—Bi系无铅钎料的抗拉变形

研究了Ｓｎ－Ａｇ－Ｂｉ系无铅钎料的机械性能和抗拉变形性能。用变化应变速度的方法评价了抗拉变形性能,以此研究了合金的热疲劳性能。在室温下进行了铸态试样和棒状试样的抗拉试验,在试验中反复变化应变速度,以求得应变速度敏感性指数ｍ值。在Ｓｎ－３．５Ａｇ共晶合金中加５％以内的Ｂｉ显著增加抗拉强度,但降低延伸率,特别是在３９３Ｋ时效６０５ｋｓ后,延伸下降更加明显,而Ｂｉ添加量在５－１５％时,对抗拉强度和延伸率     

压铸件变形的控制

压铸件变形的控制四川广元市４５２０厂谭万翔压铸件生产中，除铸件表面和内部质量及尺寸精度需控制外，还有一个很重要的指标，即铸件变形程度也需要控制。以提高合格率，为后道工序打下良好的质量基础。对于某些产品的压铸件，并不是由于铸件的尺寸精度达不到要求而需增...     

齿轮淬火变形的控制

EQ－140汽车后桥被动齿轮是双曲面齿轮，其热处理质量和尺寸精度的技术要求很高，包括渗碳层深度1．5～1．9mm，碳化物1～6级，马氏体、残留奥氏体1～5级，心部铁素体1～5级，齿面硬度58～63HRC，心部硬度33～48HRC，热处理后产品的内缘不平度不大于0.20mm，外线不平度不大于0．12mm，内孔椭圆度不大于0.12mm，内径变化范围不大于±0.16mm。在生产中，本厂EQ－140汽车后桥被动齿轮是由井式气体渗碳炉渗碳后直接淬火的，其变形包括齿轮内孔的涨大和收缩，内孔失圆和内、外缘翘曲以及齿条公法线伸长和缩短等，与齿轮在淬火过程中各部位冷…     

铸造冷却台焊接变形的控制

铸造冷却台用于钢锭脱模和冷却,工作时不但承受静载,还承受冲击载荷.冷却台装焊后,若存在较大的焊接变形,将使联系焊缝变为工作焊缝.由于冷却台结构庞大,矫正焊接变形将非常困难.     

PCD用钎料及钎焊工艺的研究

PCD的广泛应用给钎焊技术提出了更高的技术要求，常规钎料已不能满足高疲劳，高温抗剪的要求，根据Ag,Cu,Zn,Cd,Ni,Co,Mn等元素在钎料中的作用和特点，进行分析和选择从而配制了十几种牌号的钎料，并对其熔点，强度，钎焊工艺进行了研究，研制出一系列新型的银基钎料，研究和使用结果表明，研制的系列钎料分别适宜不同工作条件下的PCD工具的钎焊。     

弧形闸门门叶焊接变形的控制

我单位承接一闸门,由面板、纵向次梁、次梁、主梁、筋板及顶底梁组成.其平面尺寸为 14m×17m,总水压2056t,曲率半径R为21m,吊点中心距为8.4m.门叶总重为101t,材质均为16Mn.门叶共分6节,材料厚度为14～20mm.该闸门是全国最大弧形闸门之一,属电站溢洪闸门,闸门平面尺寸大、焊缝多且集中,施工规范要求严格.门叶焊缝共约1300余米,为了保证焊接质量,控制焊接变形,我们采用以下焊接工艺,取得了良好结果.1 焊前准备(1) 选用ZX-500硅整流焊机,直流反接.NBC-630可控硅半自动CO_2气体保护焊焊机,直流反接.(2)手工电弧焊选用国产的J507焊条,直径分别为3.2mm和4mm,CO_2 焊选用中φ1.2mm的 H08Mn2SiA焊丝.(3)组合焊缝坡口为K形,钝边为4mm.对接缝坡口为X形(图1).     

螺旋伞齿轮渗碳淬火变形的控制

我厂是生产齿轮的专业厂 ,其中年生产汽车后桥螺旋锥齿轮 5万余套。多年来 ,汽车后桥从动锥齿轮渗碳后直接淬火的畸变问题一直没有解决。所以只好采用井式气体渗碳炉渗碳后缓冷 ,再二次加热压床淬火的工艺方法。但缓冷后二次加热不仅增加了能耗和工时 ,而且易造成齿轮的表面脱碳 ,明显降低齿轮的接触疲劳强度。此外压淬过程中齿轮内孔涨大、椭圆度超差的也占有相当比例 ,成对研磨时出现印痕偏移现象。现改为在箱式气氛炉中采用稀土低温渗碳直接淬火的工艺方法 ,不仅解决了齿轮的变形问题 ,使齿轮的热处理质量明显提高 ,同时也取得了较好的经…     

钛制阳极板的焊接变形及控制

钛阳极板是宝鸡有色金属加工厂承接的新疆天山化工厂电解槽的阳极部分.其基本结构是由基板和阳极片组成.并且基板上焊有两块10mm厚的钛板条,以提高基板的刚性.阳极片成排地被焊到基板上,且阳极     

齿轮的热处理畸变与控制

通过大量的试验研究和长期的生产实践，探讨了齿轮在高频淬火和渗碳淬火后的畸变规律，并提出了相应的减少畸变的措施，生产实践表明，采取这些措施后，能有效地控制齿轮畸变，解决生产中的关键问题。     

长轴表面激光淬火变形与控制

应用激光淬火强化技术控制长轴的淬火变形，分析了激光淬火变形的原因和影响因素。研究结果表明，激光淬火不仅可使长轴振摆变形量控制在很小的范围内，而且可将已变形的长轴校直到很高的精度。     

辊端轴套的渗碳淬火

根据法国CLECM公司板形控制技术中辊端轴套的热处理技术条件,研究了18NcD6钢的渗碳淬火工艺、热处理畸变控制及其力学性能,成功地实现了新型辊端轴套的国产化,产品性能安全达到法国CLECM公司技术标准,收到了显著的经济效益。     

渗碳淬火齿轮畸变控制技术的研究现状

介绍了渗碳淬火零件热处理畸变的原因,分析了热处理内应力的形成过程。根据硬齿面齿轮生产现状,分析了影响渗碳淬火齿轮畸变的因素,并提出了减小畸变的措施。指出有必要从系统控制的角度出发,在设计、原材料、锻造、预处理、机械加工、渗碳淬火等方面,对齿轮畸变进行系统化的研究,以期掌握引起齿轮在生产全过程中畸变的主要原因及减小畸变的有效措施。     

S135钻杆摩擦焊接头热处理后的组织和性能

36CrNiMo4A钢制S135钻杆的工具接头和管体采用摩擦方式进行焊接，对摩擦焊接头进行了适当热处理。对钻杆工具接头、管体、焊合区三点弯曲试样的断裂韧度进行了测试，分析了弯曲试样的微观组织和断裂形貌以及接头焊合区韧性损伤的原因。结果表明，S135钻杆经摩擦焊接和热处理后，改善和提高了摩擦焊接头焊合区的组织和性能，其断裂韧度值J1C达到48kJ／m^2，钻杆钻井深度超过5300m，满足了使用要求。     

浅谈柴油机机体三孔精镗床液压控制系统设计

阐述了东风7C型系列内燃机车用12V240/275型系列柴油机机体主轴孔,左、右凸轮轴孔三孔精镗床液压控制设计方案。当镗杆引进时,顶起油缸工作把机体抬起5 mm让刀,辅助支承液压滑台工作,把辅助支承头送到位,主轴箱后端的液压缸拉动镗杆走刀,三孔可以同时镗削一次成活,完成三孔半精镗和精镗的加工,液压缸拉动镗杆走刀是该机床的创新之处。该机床由于采用液压控制进行三孔的镗削,具有结构紧凑、切削平稳、工作可靠、精度稳定等优点,机体三孔的加工质量和生产效率得到较大幅度提高,且加工精度完全满足设计要求。     

齿轮的淬火冷却和变形控制

淬火冷却是齿轮生产中的重要工艺，它对齿轮精度和质量有着显著影响，从装夹方式、淬火介质状态以及淬火设备等方面进行改进，力求做到齿轮的均匀冷却，可以大幅度减小齿轮的变形量，并提高其变形规律性。     

渗碳齿轮的热处理畸变及其控制技术

探讨了渗碳淬火齿轮热处理畸变的规律,分析了影响渗碳淬火齿轮热处理畸变的影响因素,介绍了控制渗碳淬火齿轮热处理畸变的技术,并列举了控制齿轮热处理畸变的实例。     

减小和控制热处理变形的有效措施

在实际生产中，由于热处理产生的变形，对后续工序的影响是至关重要的，有些贵重材料和一些机器中的重要零部件，因变形过大而导致报废。为减小和控制热处理变形，笔者从选用钢材、合理设计工件形状、制定必要的预先热处理、制订合理的热处理工艺、正确的热处理操作方法等方面提出了有效措施。通过这些措施，使热处理的变形得到有效的控制。     

VL外星轮中频感应加热淬火变形的控制

形状复杂的VL外星轮内孔中频表面淬火，一直碰到变形度难以控制问题。对产品质量影响较大。为了减少零件变形量，进行了从热处理工艺，加工工序，夹具等多方面的试验。试验表明零件变形是由多方面的因素造成。如掌握这些因素的规律，采用合适的加工方法，可以把变形量减到最小，提高零件的加工质量。