输送管线用热轧钢带L360M的研制

利用包钢稀土钢板材公司先进的冶炼和轧制装备,采用低碳加Nb-Ti微合金成分设计和合理控轧控冷工艺生产输送管线用热轧钢带L360M。结果表明:材料具有高强度、高韧性的特点,质量优良,性能稳定。     

热处理工艺对X80热煨弯管用钢组织性能的影响

X80热煨弯管在弯制成型时要经历热处理过程,为保证弯管的最终性能需深入研究热处理工艺对X80弯管用钢组织性能的影响.采用不同工艺对X80热煨弯管用钢进行热处理,并对热处理后材料的组织性能及其与淬火温度和回火温度的关系进行了深入研究.结果表明:随着淬火温度升高,材料强度提高,韧性降低;而随着回火温度的升高,材料的组织、位...     

510L汽车大梁钢冷弯起皮开裂原因分析

从化学成分、力学性能、金相、SEM、EDS和连铸工艺等方面进行分析,结果表明,铸坯气泡是造成冷弯起皮开裂的主要原因。并对预防铸坯气泡产生提出改进措施。     

控轧控冷工艺对汽车大梁板组织及冷弯性能的影响

在攀钢热轧板厂对汽车大梁板进行了控轧控冷试验,分析了终轧温度、轧后冷却方式以及卷取温度对汽车大梁板显微组织及冷弯性能的影响。结果表明：采用较低的终轧温度830 ℃、卷取温度600 ℃以及前段冷却的轧后冷却方式,汽车大梁板的铁素体晶粒细小均匀,珠光体分布弥散,并获得了良好的冷弯性能。     

控轧控冷工艺对B510L组织性能的影响

对B510L采用不同形变热处理工艺进行了实验,分析了加热温度、终轧温度和卷取温度对实验钢力学性能和微观组织的影响.结合加热温度对合金元素Nb的作用机理进行了探讨,分析了贝氏体对带钢性能的影响.提出了适合工厂试生产的工艺制度为:加热温度1200℃保温2～3h;终轧温度780～800℃,精轧压下量>80％;卷取温度400℃左右.     

控轧控冷对X80M钢强韧性的作用

采用热模拟压缩试验和热膨胀试验研究了X80M钢奥氏体高温变形行为和连续冷却相变规律,制定了控轧控冷参数,进行了工业生产.研究结果表明:控轧控冷工艺中末道次变形量大于25％可发生完全再结晶,晶粒尺寸显著细化,冷却速率在20～25℃/s时,获得比例合适的针状铁素体+贝氏体.钢带屈强比为0.86左右,-20℃冲击功不低于370 J,-15℃落锤剪切面积不小于95％,夏比V型冲击韧脆转变温度为-45℃,保证焊管后具有低包辛格强度变化、低韧脆转变温度和优良的抗屈曲失稳特性.     

低成本600 MPa级热冲压桥壳用钢的开发

通过低碳当量和Nb、V复合微合金化成分体系设计,采用高洁净钢冶炼工艺、高品质铸坯生产技术和控轧控冷工艺,成功以短流程开发出12～16 mm厚度600 MPa级桥壳钢。其微观组织为铁素体+珠光体,晶粒度达到12.0～13.0级,带状组织为1.5级,满足了钢板加工成型性、焊接性能等工艺要求。     

冷弯免酸洗钢LW235-TS氧化铁皮控制技术研究

介绍了冷弯免酸洗钢氧化铁皮的形成机理及其影响因素,分析了唐钢不锈钢1580热轧产线LW235-TS氧化铁皮的形貌、厚度及折弯掉粉情况,通过采用优化成分设计加入Cr成分、调整精轧入口温度、终轧温度、提高轧制速度,使氧化铁皮以Fe_3O_4+FeO结构为主,厚度控制在10μm以下,90°折弯掉粉控制在4.4 mg/cm~2以下。     

Q235B热轧钢带冷弯开裂原因分析及措施

对钢带发生的冷弯开裂试样进行了大量理化检测、组织分析。结果表明：材料冷弯开裂的主要原因是由于钢水非金属夹杂物含量偏高,次要原因是铸坯在热轧生产加热过程中表皮氧化严重,皮下气泡外露,轧制拉长使钢材表面产生裂纹源。当然,次要原因的根源还在于钢水气体含量高导致铸坯存在皮下气泡。而在这些非金属夹杂物中,又以C类（硅酸盐）和D类（环状氧化物）夹杂为最多和等级最高。基于上述原因,对Q235B板坯成分和生产工艺进行了认真研究和改进,在钢水不经LF炉精炼的条件下解决了钢带冷弯开裂的问题,从而大幅降低了板带生产成本。     

超高强度热成形钢研究进展及展望

在“双碳”战略的大背景下,环保、节能等问题越来越受到重视,由此对汽车用钢轻量化提出了更高的要求,超高强热成形钢作为汽车用钢的重要组成部分,有着广阔的研究前景。概述了国内外热成形钢研究现状,从成分设计、组织特征、工艺调控等多个角度出发,总结出了微合金化和残余奥氏体组织调控对超高强热成形钢强塑化机制的影响规律;阐述了铝硅镀层、锌基镀层热成形钢及新型无镀层高抗氧化性热成形钢的研究进展;论述了超高强热成形钢微观组织与氢致延迟开裂行为之间的相互作用。对超高强热成形钢的进一步优化控制提出了建议,为实现高强塑性及优异服役性能的超高强热成形钢的研发与产业化应用提供了参考。     

700 MPa级HSLA钢冲裁开裂分析

针对700 MPa级HSLA钢冲裁开裂问题,利用拉伸、冲击、弯曲试验机,扫描电镜及光学显微镜分别对其力学性能、断口形貌及显微组织进行了分析。结果表明:经Nb、Ti复合强化的HSLA带钢强度较高,夹杂物控制较好,但由于组织不均导致材料韧性较差,进而在加工过程中出现开裂。通过将Mn、Ti含量分别降低0. 40%及0. 030%,增加终轧后两道次压下量至17%及11%,降低终轧温度40℃,从成分调整及控轧控冷工艺方面进行优化,可得到均匀细小的F+P热轧组织,在降低材料强度的同时提高了冲击韧性,且冷弯性能良好,完全满足冲裁加工的要求。     

20钢断后伸长率及冷弯性能不合格原因分析与控制

利用直读光谱仪、金相显微镜和扫描电镜对20钢的断后伸长率和冷弯性能不合格的原因进行了分析。结果认为,硫化物夹杂是影响冷弯性能不合格的主要原因,断后伸长率主要受硫化物夹杂和贝氏体组织的影响。通过适当增大20钢凝固过程中的水量,调整轧制后的层流冷却方式,降低冷却速度,组织中的硫化物夹杂等级和表层贝氏体组织深度得到了控制,提高了20钢的断后伸长率和冷弯性能合格率。     

弹簧扣件用60Si2Mn热轧盘条的开发及应用

介绍了安钢60Si2Mn热轧盘条的工艺特点、产品质量,及其在铁路弹簧扣件生产中的应用。冶炼工艺采取了多项关键技术以实现窄成分控制和钢水洁净度控制,保证了铸坯无缺陷生产;利用摩根第六代高速线材生产工艺设备,采用控轧控冷,盘条尺寸精确控制在13～13.2mm,抗拉强度为950～1050MPa,面缩为36%～47%,硬度为269～288HRB,组织为S+P+F,脱碳层深度小于1%D;生产的60Si2Mn弹条硬度为41～46HRC,组织为均匀回火索氏体,疲劳试验达到700万次无损坏,残余变形小于1mm,完全满足TB/T 1495.2和用户要求。