国产166.7tex/2聚酯帘线在165/70SR13无内胎子午线轮胎中的应用

国产１６６．７ｔｅｘ／２聚酯帘线在１６５／７０ＳＲ１３无内胎子午线轮胎中的应用孔令夫，于洪杰，时涵本（青岛第二橡胶厂２６６０４１）目前，我国正逐步采用聚酯取代人造丝作胎体骨架材料生产轿车子午线轮胎。我厂采用山东省安丘市帘子布厂生产的ｉｌｌ．１ｔｅｘ／...     

单层聚酯帘线在185/70SR14子午线轮胎中的应用

单层聚酯帘线在１８５／７０ＳＲ１４子午线轮胎中的应用宋贤海陈良恩沈宝琚钟国雄（广州市宝力轮胎有限公司５１０８２８）从１９９０年开始，我公司生产的轻型载重车和轿车子午线轮胎胎体均采用人造丝帘线，由于其质量波动比较大，严重影响了轮胎的质量。１９９４年转而...     

子午线轮胎胎体帘线的性能特点及发展趋势

介绍几种常用子午线轮胎胎体纤维帘线的性能特点以及世界各国在帘布品种选择上存在的差异和发展趋势;认为尺寸稳定型聚酯将成为全世界轮胎厂家竞相选用的主要骨架材料;对我国胎体帘布的应用现状和适宜的发展方向进行了阐述。     

尼龙帘线在农业轮胎中的应用研究

采用低纤度或单股尼龙帘线作农业轮胎的胎体骨架材料，在保持原有帘布层的条件下取代棉帘线和人造丝帘线。生产实践表明，用该种尼龙帘线制造农业轮胎，产品质量符合国家标准，用户反映良好，并且简化了生产管理，降低了生产成本。     

国产聚酯帘布在半钢丝子午线轮胎中的应用

介绍了这几年来国产聚酯帘布在半钢丝子午线轮胎中的应用情况．弹力纬线聚酯帘布的基本性能好于棉纬线聚酯帘布．用国产聚酯帘布生产的子午线轮胎成品性能符合标准，使用性能满足要求，帘线耐久性好，帘线与橡胶的粘合符合要求．国产聚酯帘布可代替进口聚酯帘布．文章讨论了聚酯胎体子午线轮胎生产工艺特点，说明了国产聚酯帘布存在的问题．     

轮胎帘线的生热

为了便于选择合适的轮胎胎体帘布层和带来层的补强材料,动态负荷的力学特性一起由尼龙６、尼龙６．６、普通聚酯、高模量低收缩聚酯、人造丝以及芳纶纤维确定,在本研究中手忙脚乱的帘线材料试样是几种经过模拟硫化加工的浸渍帘线．帘线生热直接从滞后回线中计算出来。按均等的帘布层强度核定各种试验结果。用这种方法很容易获得表示各种材料和负荷的绝对值的数据。     

改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线

改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线ＪｏｈｎＤ．Ｂｕｒｏｗｓ著王晓冬摘译涂学忠校用聚酯帘线作轮胎的增强材料决不是件新鲜事。在美国和日本,轮胎生产商设计和生产胎体及带束层均采用聚酯帘线增强的轮胎已经有很多年了。从发展历史看,轮胎增强材料先从使用人造丝到尼龙,...     

国外半钢子午线轮胎纤维骨架材料的应用分析

对近几年国外原配和替换轮胎市场不同用途的代表规格轿车和轻载子午线轮胎纤维骨架材料剖析数据进行分析。轿车子午线轮胎胎体采用聚酯帘布的范围扩大，日本、美国、欧洲均采用，V和W速度级高档、高性能替换轮胎也部分采用聚酯帘布；欧洲、日本、美国的一些高速度级(Z级)或高档车配套轮胎仍使用人造丝帘布；轻载子午线轮胎几乎全部采用聚酯帘布；帘布品种规格范围也在扩大。几乎所有轿车子午线轮胎和大部分轻载子午线轮胎设置了冠带层，以锦纶帘布为主，部分采用芳纶或芳纶／锦纶混杂(2股芳纶／1股锦纶)帘布。轮胎胎体均较柔软，静负荷下沉量大，乘坐舒适性好；轮胎带束层与胎体间的粘合强度不高。     

子午线轮胎用纤维骨架材料的发展概况

从子午线轮胎向高速化和环保化发展的角度 ,阐述对纤维骨架材料的性能要求 ,对比分析人造丝、聚酯、锦纶和芳纶帘线在轿车和轻载子午线轮胎中的应用前景。人造丝帘线可用于高性能原配子午线轮胎的胎体帘布层 ;聚酯帘线适用于V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ;锦纶 66帘线适用于轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ,特别适用于V速度级以上的轿车子午线轮胎胎体帘布层和轿车子午线轮胎的冠带层 ;芳纶帘线用于子午线轮胎带束层取代钢丝帘线 ,并用于高速轮胎、超轻量轮胎、绿色轮胎等高性能轮胎的胎体帘布层和胎圈芯等替代子午线轮胎中所有的金属部件。     

改性锦纶66浸胶帘布在半钢子午线轮胎中的应用优势

介绍改性锦纶66浸胶帘布在半钢子午线轮胎中的应用优势。改性锦纶66帘线的断裂强力较大，干热收缩率在3．0％以下；用其制造轮胎，可省去后充气工艺，解决轮胎尺寸稳定性差和“平点”问题；经实际使用证明，改性锦纶66浸胶帘布轮胎的高速性能和耐久性均较好，其中耐久性优于同规格聚酯帘布轮胎。     

高模低缩型聚酯帘线特性研究

对高模低缩型聚酯帘线进行特性研究，结果表明．高模低缩型聚酯帘线与标准型聚酯帘线相比，模量高、热收缩率低、滞后损失率小、动态模量高、结晶度稍高、晶粒尺寸较大，但疲劳性能稍差。高模低缩型聚酯帘线是一种理想的子午线轮胎骨架材料。     

芳纶帘线在子午线轮胎中的应用

从新型原材料的应用及成本的角度，探讨了在轻型载重／乘用子午线轮胎胎体和带束层应用芳纶帘线的可能性，并对芳纶帘线的压延工艺参数进行了探讨，认为芳纶帘线用于轮胎对其性能要优于聚酯帘线和钢丝帘线。但是，按目前芳纶帘线的价格，仅适用于轻型载重／乘用子午线轮胎的带束层。     

聚酯帘线在185/70 R13轿车子午线轮胎中的应用

介绍了国产聚酯帘线替代人造丝帘线作为１８５／７０Ｒ１３轿车子午线轮胎骨架材料的应用情况。通过配方、结构及工艺条件的调整，可使用聚酯帘线增强的子午线轮胎成品各项性能均达到标准要求，均匀性合格率上升到７８４％，外观光滑、挺性好、不易变形，轮胎外观合格率达到９９３％。     

高模量低收缩聚酯帘线在轻载子午线轮胎中的应用

高模量低收缩聚酯帘布具有较好的尺寸稳定性，可以提高轮胎的安全性能，并实现轮胎轻量化。通过对轮胎结构和生产工艺的调整以及合理搭配材料，采用高模量低收缩聚酯帘布骨架材料作胎体生产轻载子午线轮胎。该轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求，轮胎的高速性能和耐久性明显改善。     

3＋9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用1层压延密度为83根·dm-1的3+9×0.175NT钢丝帘布替代3层压延密度为110根·dm^-1的1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于6.50R1610PR轻型载重子午线轮胎胎体,压延工艺良好,成型和硫化过程正常。成品轮胎质量减小,成本降低,充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准或企业标准要求。     

高模量低收缩聚酯帘线的开发与应用

介绍了高模量低收缩聚酯帘线的开发应用情况,采用性能优异的尺寸稳定型聚酯帘线替代人造和标准型聚酯帘线生产轻载及轿车子午线轮胎,可提高产品质量和实现轻量化,而且可简化生产工艺,提高生产效率,使轮胎的生热降低,节油率提高,操纵稳定性好。     

芳纶帘线——轻型载重子午线轮胎理想的胎体骨架材料

采用芳纶帘线替代普通聚酯帘线进行轻型载重子午线轮胎的生产，并将两种化胎性能进行了对比。结果表明，采用芳纶帘线生产的轮胎静负荷性能、耐外性能、强度性能及高速性能等均可达到普通聚酯帘线轮胎的水,轮胎的刚性、转向能动性和驾驶性能提高，而且还可提高生产效率，同时减小了轮胎质量，节约了成本。     

工业用聚酯纤维的发展及应用

通过世界各地聚酯纤维发展情况的介绍,使人们了解工业用聚酯纤维的现状。文中着重介绍聚酯纤维在国内橡胶行业的应用情况,对我国工业用聚酯纤维的发展提出一些想法。     

460/85R30农业子午线轮胎的设计

介绍460/85R30农业子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 518mm,断面宽448mm,行驶面宽度422mm,弧度高26mm,胎圈着合直径762mm,胎圈着合宽度406.4mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.918 8,花纹深度49mm,花纹饱和度26.7%,花纹周节数23。施工设计:胎体采用2层1670dtex/2聚酯帘布,带束层采用5层1670dtex/2聚酯帘布,采用三段成型机成型、双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求。     

Effect of Anion in Cobalt Promoters on the Adhesion between Steel Cord and Rubber Compound

There is widespread use of two main groups of adhesion promoters, the SRH-system and an organic cobalt salt. They are used either jointly or individually in the rubber compound for promotion and maintenance of good adhesion of rubber to brass-coated steel cord in radial tyres.

This paper describes the influence of anions associated with cobalt promoters on the adhesion energy and the pull-out force between brass-coated steel cord and rubber and their relationship to other relevant physical properties, under the influence of various environments which simulate tyre service conditions.

It is observed that incorporation of a cobalt promoter greatly enhances the adhesion energy and influences the Young's modulus and crosslink density of the rubber compound in a similar fashion. The study establishes the supremacy of boroacylate among the anions considering its overall good performance and the protection offered against various hostile environments. However, the benefits of the cobalt promoter is not realised with stearate ion. The results are explained on the basis of chemical stability of the promoter and the properties of the interfacial film and the compounds.